關於G4改G5風扇的流體力學問題

最近有兩位車友分別發表了改裝G5的風扇到鐵克諾和G4的車上
表示車好像比較會跑一樣

經過我詢問流體力學的一位碩士和一位教授級的博士後
那位教授還沒回覆我
我先講碩士給我的回答

我的問題是這樣的
假設下面這兩種風葉差異只在葉片方向
在相同旋轉條件下，哪種出風量大？哪種轉起來比較省力？
借車友的圖用一下 不好意思 因為我問他們也是用這些圖



回答是
在相同的運轉條件下 如同G5的那種風扇它是凸型的
所以運轉較省力 但風壓較小 也就是風量較小 風速較小 因此散熱可能較差
由於運轉它需要的力比較小 所以可能讓車的加速性會變好
但是有沒有可能明顯到讓人可以感覺得出來 這點他持保留態度 因為沒有足夠數據
~而我自己認為 若是有省力 在高轉的情況下(機車起步至少就3500轉了) 應該是可以被感覺到
他又表示 在G4那種凹型的風扇狀態下 所吹的風壓則會高於凸型的
而不管哪一種 都是吹向引擎 不會是從引擎抽風出來
另外 因為原廠的設變是經過實驗的
所以變更的設計表示在G5的風扇雖然風壓較低於G4的 但絕對夠用
若是G4和G5的引擎傳動系統整體變更不大的狀況下
G4改裝G5的風扇應該沒有問題
~此時我補充說明一些輕量化的改裝品甚至葉片更少 車也沒壞
他表示 由此更可以證明原廠設計絕對夠用

那位某大學的教授今天回覆我的問題了
他表示
G4那種凹型的風葉片可以產生較大的風壓
而G5那種凸型的葉片可以產生較高的風速
風壓可以防止空氣回流(回壓) 風速則有利於散熱
因此G5的設計應該表示在凸型的葉片下風壓亦足夠使用
而G5產生較高的風速可以讓引擎散熱較良好
而我本來的問題問得並不好
因為風量與風速間個關係還有一個截面積的問題
所以討論風速比討論風量時在
更何況在進入引擎那邊的風管道設計的問題會壓縮截面積
因此在風壓足夠的情況下 風速會被加速才對

以上給各位參考

[ 本文最後由 create 於 2007-2-17 22:41 編輯 ]

原文由 create 於 2007-2-15 19:34 發表
在相同的運轉條件下 如同G5的那種風扇它是凸型的
所以運轉較省力 但風壓較小 也就是風量較小 風速較小 因此散熱可能較差
由於運轉它需要的力比較小 所以可能讓車的加速性會變好
他又表示 在G4那種凹型的風扇狀態下 所吹的風壓則會高於凸型的
而不管哪一種 都是吹向引擎 不會是從引擎抽風出來

關於"有沒有感覺",我個人是屬於"沒有感覺"那一派,
意即,沒感覺車子更會跑,也沒感覺車子變不會跑

事實上,G5 風扇所受的風壓不一定比 KDU 小,雖然它是順向配置,
但別忘了它的寬度(截面積)比 KDU 大,進風口(側面)的口徑也比 KDU 大,
KDU 的葉片補強是做在側面(進風口處),多少擋了一些進氣量,而 G5 的葉片
補強是做在垂直面,因此厚度也增加許多,但進風口就比較大。

之前就說過了,"鼓風機"是不會變成進/抽相反的結果,跟螺旋風扇不同

嗯 數據沒有 所以我是假設兩個風扇都一樣 只在方向不同的狀態下請他們做解釋
所以純粹給大家參考一下囉

不相關本風扇主題的請勿討論，原文已被我分割到talk去慢慢討論。

假設截面積一樣...G5上面用的凸型的的確產生的風速比較高..但是相對的...吸入方向的截面積未必相同!!...況且考慮其汽缸設計因素...與其轉速取向...凸型產生的大風速未必能在G4上看見效果...由一般數據可以知道..G4再初速度比G5好...由此可見在初速度時G4引擎設計扭力較高..
可以使用凹型風葉來產生較大風壓...風壓要大相對的其力量要夠..扭力則是一個設計者考慮因素..
G5呢..則因為初速度扭力小..如果配置凹型風葉則無法達到跟G4一樣的數據..
況且考慮到G5高轉速時產生較大的熱量...選用凸型風葉來改善其排熱效果
由板大所打的文章可知道..機車是吸入式散熱..所以原廠設計會因引擎需求不同而改變...
散熱不佳通常是因為材質會因熱而軟化的問題....不對請糾正

呵 不過呢 既然G5風扇風速較高 我還是想改G5的到我G4上面
現在其實問題應該講說是 因為管道經過引擎那邊的設計所造成的回壓
這回壓減低的風速是應該由G4的凹型風扇來彌補
還是其實G5風扇的風壓也夠用

有沒有人可以設計一套實用的實驗呢 ~ 嗯 就是說不要破壞車本體的任何東西
來看看風吹進去到底是哪個風速較高
我想的辦法只有在架中柱時可以用看看
也就是點根菸在風扇邊 看哪個比較遠可以被吸到
再觀察被吸的狀況

有沒有人拿這種風扇的看一下流體力學如何

原文由 ncr 於 2007-2-24 11:36 發表
有沒有人拿這種風扇的看一下流體力學如何

這種類似渦輪的葉片...風量會最大...
尖端葉片密集的地方會壓縮空氣^^"

不過我不是學物理的...所以也沒法具體的說明囉@@

這種風扇是渦輪風扇的一種吧
因為要壓縮空氣 通常跟風壓有關
但是渦輪風扇要在很高的高轉才會有效才對
再來就是風的方向
鼓風機的風是向外排 再經由管道設計吹向引擎
而這種渦輪葉片應該是要向後排風 加上椎狀的渦輪要裝上機車風扇那邊實有困難
研究不深 只是就我所見過的一些相關文章講點意見
不是不能用啦 我覺得拿這個東西出來講 不太實際
因為沒有適合的鎖點 沒有適合的管道設計
也就是沒辦法直上 要修很多 而且不只是修而已了
土砲功力深厚才有辦法了

風速跟風壓和風量

會影響到風切聲嗎!?@_@!?

大夥應該不想換上去

被風扇的聲音吵吧!?~"~