原文發表於 星期二 十月 05, 2004
話說路上有TPS的G3,其大油門中速再加速的表現遠強於KDU/KHD6.
又,小弟車上的化油器掛點的時候,就選擇了有TPS的CV24換裝,
目的就是為了這次的TPS(其實是全車電線爛光,順便改)
在洽詢SZ大大許多的相關資料後,馬上訂購材料.
必備的有........
1.KKC8(奔騰G3 TPS版)或是LAC7(V-Link)CDI. 請注意不要買LAD9,原因後述.
此外,似乎已經買不到KKC8的CDI,LAC7的料號後面直接括弧寫KKC8了.....
2.KKC8電盤,請買B版,台全電機D404,以因應萬一以後改三相(有上三相的人切記一定要買B版)
3.TPS化油器,建議是KKC8,較適合舊KDU的缸頭設定.(P.S.感應器本體料號是KKE3,神奇吧~)
4.KKC8主線路,約NT500,建議買,主要是需要他的接頭.
根據SZ所提供的資料(萬分感謝!)
KDU/KHD6的CDI 起始點火角為0度,最大點火角12.3度
LAC7 的CDI 起始點火角為5度,最大點火角13.0度
再拿起KKC8電盤視察,可以發現其感應凸點相對於KDU就是直接提前15度左右.
由此我們可以推斷:
TPS車輛點火時,在感應到電盤凸點位置後,再檢查油門開度,若是油門開度小於一定角度
則會延後13-15度點火,若開度超過TPS設定值/轉速超過設定值,則感應到凸點馬上點火.
此為光陽TPS做動原理.....
(叫料之前其實我不知道這些,不過比對了KKC8/KHD6/KDU的:電盤,凸輪,缸頭,曲軸完全相同
所以直接做出此一推測,但是有了SZ大的數據之後,相信更能證明改裝的成功性)
接線:
KDU系無晶片鎖車款CDI 4pin 請直接插入新的CDI 4pin位置.
KDU系有晶片鎖車款CDI 請改裝CDI 接頭.
晶片鎖接頭線路 -> KDU 4pin接頭
藍黃 -> 藍黃
黃黑 -> 黃黑
黑藍 -> 黑藍
藍白 -> 剪掉包好
綠 -> 綠
白 -> 剪掉包好
白紅 -> 儀表版晶片所感應燈,看你想接啥都可以
此外,CDI上會新增兩條線路,分別是紫紅,紫黑.
TPS化油器上則會出現三條線,分別是紫紅,紫黑,綠.
紫紅紫黑請對接接好,綠色請接地.
此地建議購買KKC8主線路,使用上面的接頭避免麻煩.....
更換電盤為KKC8->換上去就好....
That's ALL....
實測:
尾速一樣.主要是 中速再加速/大負荷/爬坡 的部份增強很多,尤其以50-70
大灌油門,你會覺得你騎的是另外一台車....
小弟的車在豋輝大道的大上坡,未改之前,如果沒有在上坡之前拉到時速80以上,
會無法以時速90-95爬上該上坡(12"表).只能以時速70-75左右龜上去.....
TPS加持以後,上坡時時速60再大灌油門,一樣可以拉到90-95.......
後記:
想要有尾速的人應該很失望,但這也不是我改的主要原因,我想要的是加速阿~
我想此一系列應對需要維護全車電力系統的使用者意義較大,當需要更換CDI/線路總成時
可以考慮一併升級TPS系統,增加KDU系原本就較強的加速!
當然,想要山路上不容易掉轉的人,也可以考慮!!
相關討論串於
http://www.jorsindo.com/nuke/htm ... 1&highlight=TPS
[ 本文最後由 michaellai 於 2007-2-13 02:33 編輯 ] |
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