本文最後由 編輯部女孩 於 2017-3-10 12:00 編輯
ahern 發表於: 星期二 九月 26, 2006 4:54 pm
前一陣子換上了這對國產的避震器……… 據說這次的G-PLUS內部部份零件媲美進口大廠 "歐老師”
先來看圖
外包裝，改成黑色外盒..... 比較有質感，也比較有外銷的感覺
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器6659]()
這次換裝的等級 "G"
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器5093]()
掀起來看看
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器1505]()
全部配件：調整板手、保固卡、調整說明書、RPM 貼紙
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器2180]()
這也是這次的重點 "阻泥可調"
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器2206]()
灌氮氣的氣嘴
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器850]()
全身照
拆裝過程略
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器8874]()
右邊
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器6503]()
換個角度
![DINK 250 換裝 RPM G+ 阻泥可調後避震器648]()
左邊
使用還不到1個月的心得：
目前調整狀況：單人下沉約 2-2.5cm，雙人下沉約 3.5cm，阻泥第三段
如果以評分來做比較(滿分5分)：
穩定度： 原廠：1.5------------G+：4
舒適度： 原廠：4.5------------G+：4
支撐性： 原廠：2 -- ----------G+：4
下壓阻泥： 原廠：1.5(弱) ----G+：4
回彈阻泥： 原廠：1.5(弱)---- G+：可調
價 格： 原廠：5(便宜)---------G+：1(貴)
就我個人而言 以上的條件、都是目前初步調整完，同時存在的效果
穩定度、支撐性方面：這也是換避震的主因..... 在一次出遊中在台3線上，雙載在連續彎道中從開始一直磨中柱到結束。一方面跟 DINK250 中柱設計比較低(非常低orz)的關係，另一個就是支撐性了
因為原廠要顧及到成本及舒適的部份，造成此避震下壓阻泥不足、轉彎下傾的瞬間，避震器會整個軟下去，中柱就親地板了 。 相較之下 G+ 的下壓阻泥就比原廠強一點，不至於在瞬間產生支撐力不足的狀況
舒適度：如果今天過同一個坑洞來說，原廠在下壓的瞬間、因為下壓阻泥較弱的關係、能夠瞬間吸收下壓的衝力........ 但是因為避震器本身支撐力不足的關係、所以容易造成觸底。又因為回彈阻泥比較弱，所以在回彈的瞬間會將下壓的力道反彈到車子&車主身上。
G+ 在同樣的坑洞時、支撐力與下壓阻泥都比原廠強，相對的下壓的瞬間無法吸收像原廠那樣多的衝力，但是這個部份只要將預載降低、利用彈簧變軟但支撐性仍強的效果來處理掉，也不至於觸低。回彈時因為阻泥較強、可以吸收掉大部份的衝力
就將近一個月以來騎乘的經驗：如果在同樣的大坑洞，原廠的避震效果雖舒適、但回彈時的衝力仍然會傳達到五臟六腑，但是調整好的G+只會傳達到肚子甚至是屁股而已。
在彎道下就更不用說了...... 相較於原廠會"晃"著過彎，G+就很穩定的過彎、一點也不拖泥帶水
相較於原廠 文不足又不能武的狀況、我給G+ 的評價是 文武雙全......... 但前提是阻泥可調並且有做適當的調整
至於國產品一直為人詬病的耐用度問題：漏油、阻泥衰退之類的。
在我前一對 S+(apex使用)、從別人那接手過來的漏油狀況整理完後，使用快兩年仍無漏油，而且阻泥感仍強的狀況下........ 我對 RPM 這個品牌的產品算是還有相當的信心，當然每個人的信心程度不同
小弟的技術一向不好、所以也沒辦法測試出這一對避震器在連續、激烈操駕下，會不會有突然軟腳的狀況........ (至少在東吳爬文下、好像還沒有看到)
耐用度就交給時間來考驗吧......
|
4
8678
