XR125新車內裝分享

原來XR125就是用日本原型車ADDRESS-V125G開發生產
由日本鈴木原廠設計師,重新設計專為亞洲市場開發的車
XR125就有同級車最大扭力值,
我現在覺得 SUZUKI 才是王道
因為是新車我很好奇 想把他拆了看看裡面的內裝
之後我會把所有我保養的過程全部做紀錄
4-stroke, 1-cylinder, forced-air-cooled, SOHC
124.5 (cc)
10.2:1 (壓縮比)
12/7500 (馬力/rpm)
1.2/6500 (㎏.m/rpm)
40 km/L (油耗)
Electric Starter Motor Primary
V-Belt
1738 * 655 * 1085 mm
109 (㎏)  
100/90-10
100/90-10

              

[ 本文最後由 君子劍 於 2007-9-15 12:46 編輯 ]

圖片很詳細耶 大大能不能寫上一些心得還是跟你之前車子的比較勒

有些地方稍為生鏽

應該是因為這不是近期出廠的車吧?

映象中這台好像停產<XZR代替?>

加上之前連日大雨的關係吧  

<個人認為~>

每台機車一淋雨久了螺絲都會生鏽的...
另外傳動蓋螺絲有八顆,可以去螺絲行配白鐵內六角,6*25三隻,6*40五隻...這樣以後拆裝上會方便許多

我查了一下行照是  2007/01出廠的耶

我覺得隨然比不上噴射系統的引擎那樣子省油，有自動調整噴油量及角度，

但是，我已經感受到她像一隻老虎，蓄勢待發，待第一次換油後，我打算騎台7號公路

往太平山、武陵農場，屆時一定會跟各位報導的。

曾經騎我的老迪爵一天來回北橫(騎到CDI電線融化不誇張)，我說它真是一部好車，真耐超81年6月出廠的。

畢竟SUZUKI的市場是250C.C.以上的重車，125C.C.反而就不太重視了，

我在意的事，雖然是一顆最不起眼的螺絲，卻也要顧到品質。

因為煞車燈的螺絲未免太軟了。我感受到他十字已經粉粉得，日久後就拆不下來了。

既然知道就先用鋸子鉅一條溝，或者換掉它。

內六角的話手有辦法施力嗎？

我都用外六角套筒比較好有施力點，比較不會傷螺絲。

內六角當然有嘍!
五金行也有賣一套的內六角工具(L型的),工具我是都選擇比較貴的進口白鐵製品,公差比較小,比較不容易滑牙!
我自己都是DIY,所以新車一來就用衝擊起子打下原本的八顆十字,然後用手鎖上內六角螺絲,傳動蓋有用手鎖緊並不會掉下來 (曾經偷懶只鎖四顆就去試車蓋子也是穩如泰山)
不過要拆掉傳動的圓型海綿才會看到傳動蓋前端的螺絲,拆下最好照位置擺在地上,以免長短鎖錯位置！
XR很猛的...因為同種引擎但是車子更輕,不過他的空濾進氣量有些不足,高速沒辦法全部發揮,可以自己土炮改上X星艦的空濾總成,會多一些效果出來

關於你說的
「畢竟SUZUKI的市場是250C.C.以上的重車，125C.C.反而就不太重視了」這句話

我覺得你還沒進入狀況......

現在SUZUKI把125CC以下的速克達都交給台鈴生產了，日本方面負責生產重型速克達
和其餘重機，你今天發現螺絲生鏽就說不重視，其實這個問題應該是之前車子所在的環境還有之前使用者應該負責的事情

前一位使用者有沒有注意上防鏽油？

之前在車行或前使用者環境是否常常淋雨？處在潮濕環境？

你應該去問之前購買者，而不是質疑台玲，如果今天是新車你絕對可以這樣說，
但如果照現在情況來說，我覺得用詞方面你可以思考一下。

這台車我很喜歡，到目前為止我也很滿意，所以請你對他有信心吧:)

原文由 huckebein 於 2007-8-23 19:34 發表
前一位使用者有沒有注意上防鏽油？

之前在車行或前使用者環境是否常常淋雨？處在潮濕環境？

新車生鏽的問題我也有,不過我是車台(腳下面那邊,悍接的地方)生鏽.
螺絲我就沒注意了.
另一個就是換後輪時,後輪軸心生鏽,差點拿不下來.(騎近一年左右,8000KM時)
老闆說有可能是原廠裝後輪時忘了加油或下雨進水才會這樣.

關於X星艦的空濾我有疑問
兩台車的空濾鎖點好像有點不同
那不就要自己弄鎖點才有辦法上X星艦的空濾?