KYMCO QUANNON 150

確實
姑不論大馬力在公用道路上能發揮多少,車手的技術能發揮幾成馬力
小排氣量仿賽,NK車款,就是騎那種feeling的
就像韓國曉星的GT系列,從125到600都有,符合各種騎士的需求


另外
光陽的VENOX引擎,不是是跟國外購買的嗎?還是我記錯了?
且以目前的整個機車界的大環境來說,要開發250,400c.c.的單缸或雙缸引擎
成本不需要太多,甚至可以跟大廠購買汰換的引擎(許多大廠汰換掉的引擎,都比目前雙陽的所謂"新引擎"要進步一個世代)
而VONEX的成本再高,工人工資再高,技術再先進,也不會比日本四大廠的成本要貴
不能說怕賣不掉,就提高售價分擔所謂的成本

另外我想不通的是
雙陽的一些車款像RV,XCITING,大老遠的運往歐洲和美國,在歐美的賣價還比台灣要低
這是什麼情況?
歐盟跟美國有補助10倍的運費?鼓勵雙陽兩家"名廠"在歐美的發展?

那顆引擎是由台灣工研院研發

然後技術轉移給光陽的...

開發引擎成本或許差不多

但你要想想

市場大小跟銷售數量

畢竟今天車廠是開來賺錢的

它不可能做虧本生意您說是吧?

至於速克達售價的話我真的不清楚了...

小弟對速克達比較沒研究...

原來是工研院開發的,我就想怎麼可能會有車廠把萬轉的引擎用在美式機車上
仿賽卻是單缸汽冷的不到萬轉
技術轉移應該要權利金吧,如果不用的話,那就要帶雞蛋包圍工研院了

車廠的確是開發來賺錢的
只不過是賺台灣盤仔的錢,拿去倒貼國外,想擠身國際車廠
(不過這種剝削手法似乎賺不到錢,VENOX250的銷售量......)

沒辦法,誰叫台灣20多年來都是125或150
想要與眾不同?
除了買受到層層剝削的進口車外
就是買售價比DUCATI還貴的太陽系第一超級名廠X陽了
反正消費者沒得選擇

PS.DUCATI的M400,運到日本只賣台幣21萬,在本國價應該更低

[ 本文最後由 svmaxrace 於 2007-8-26 02:29 編輯 ]

說到DUCATI我就不爽

明明運到台灣還比較近

為啥台灣的車價都貴日本三成啊...

當年998日本才70幾萬而已

為啥台灣要100出頭

還有台灣的水貨商也賺太兇了

小黃蜂到台灣來要賣28

山葉官方引進的馬車250才19

問題日本當地售價馬車多小黃蜂1萬多日幣阿....

[ 本文最後由 gpjacque 於 2007-8-26 02:41 編輯 ]

英國光陽官網最近有篇MCN的報導
Quannon的體型可是有250等級的Size
http://www.kymco.co.uk/news/07jul-top-marks.html

[ 本文最後由 sean 於 2007-8-26 02:50 編輯 ]

根據小弟幾年來的淺察
我發現台灣的車商,總代理也好,貿易商也好,國產也好
都是看馬力決定售價
(國產機車的話,會看排氣量決定售價,不管車型或成本)

另外,要買跑車或是比較少見的類跑車,也是不合理
就像LEXUS的IS250,日本的售價是430萬日幣左右
同樣日本車的RX8,日本的售價卻是200多萬日幣
而台灣引進的美規RX8比日規的馬力更小,等級更低,配備更差
但是RX8卻要賣到比IS250還貴


我覺得應該是政府1.20年的"保護政策",限制一堆,卻還是扶不起國產阿斗車廠
所以台灣消費者習慣了小馬力的車款,無論汽機車
也就如在下所說的:想要和一般的國產速克達不同?想要和萬年商用檔車不同?
就要付出不合理的代價

因為消費者沒得選擇

PS.DUCATI還好,BMW更黑
幾乎所有車款都要比日本賣的貴上5成以上

另外從山葉引進的原裝進口馬車250只要19萬來看
表示進口機車不一定都必須要賣到那麼不合理的價錢
從中可以看到廠商們有多黑

[ 本文最後由 svmaxrace 於 2007-8-26 03:00 編輯 ]

我就是因為這張圖而定決心買Q的

[ 本文最後由 愛上Quannon 於 2007-8-26 08:33 編輯 ]

市場機制決定一切 , 舉一些光陽的例子吧

1.DINK250剛剛開賣時 , 定價14萬多 , 那時國產車廠沒有一家有同型產品可供競價
2.VENOX250 , 直到現在還是沒有競爭對手 , 何必降價呢??
3.金吉邁500 , 大家還記得當初上市時的競價對手是誰嗎??TMAX500!! 所以光陽才會有恃無恐的定出超不合理價
4.小Q150 , 目前國產車廠有仿賽車種嗎??等到有同級車出現時 , 就是離降價不遠了

也只有光陽有這種"本事"敢玩這樣的定價
因為他是國產的龍頭.所以也有很多"本錢"玩

我也是....

因為我是老外身材...