空氣力學與車體外觀問題請教

各位好 ~
方才吃中飯時腦海中突然閃過一個想法
就是.......機車廠在設計機車外觀的時候
除了設計師的創意之外
有沒有把空氣力學的影響給考量進去?
我知道像SUZUKI的隼這樣的高速車種
當初設計時有把這問題考量進去
汽車也會有風阻係數的顧慮
但是一般的機車呢 ?
所以
我的疑問是....實際時速在150km/h以下的這些機車
外觀上有沒有顧及空氣力學的因素啊 ?
縱然小機車沒辦法騎太快
但是對於迎面風的吹彿產生的影響還是存在
加上車體重量比較輕 ( 特別是速克達 )
高速時的穩定性更顯重要.....不是嗎 ?
於是想請教大家
以國內這幾家機車廠來說的話
究竟設計之初有沒有把空氣力學這些問題考量進去啊 ?
先謝謝各位的指教了 !! :)

個人感覺有~現在車的外型要酷又要快~所以不能只單靠引擎輸出~多多少少也會考慮風阻問題~

要算空氣力學可以阿?蓋風洞就可以啦

但是我們台灣好像連縮小比例的風洞都沒有
不過呢?蓋這個風洞可能要拜託中科院.沒有人有這種資金
我講的只是縮小比例的風洞喔..不是人家外國那種1:1的風洞.
[ 本文最後由 fsds 於 2007-8-10 18:34 編輯 ]

應該多少都會考量到~
像我的G4個人就感覺很流線美
雖然可能沒辦法像重機那樣達到高速之下風吹的影響
但是正面破風的設計還是會有吧~
只是...
最大的風阻還是在於我們的坐姿@@
如果是像重機趴著尾速可能會多那...一些出來吧

我隨意舉個例子好了
以YAMAHA的MJ125來說.....我就覺得它的造型很不錯
從車頭到車尾.....輔以搭配得不錯的風鏡
雖然沒有科學數據佐證
但是看起來就覺得非常流線型 ( 圖片二 )
T-max 500 也是這種感覺 ( 圖片三 )
騎到高速時
車身的穩定度應該是很不錯才對 ( 呵~我個人沒實際騎過馬車耶..... )
其他車款只要是前斜版角度在45度上下的
我也覺得應該有減低風阻的效果
而像MIO * VINO * CUXI * KIWI .....這類車型




它們走可愛風....加上原廠的排氣量並不大
所以風阻的問題應該不會是考量的重點
除了正面迎風的部份之外
左右側的構造不一樣 ( 空濾盒*傳動外蓋*排氣管...)
原廠也都盡量以左右側邊條的造型把它給處理好
讓流經左右側的氣流都得到整流( 整理氣流 )效果
這麼仔細想想............嗯 ! 多少應該是有考量一些吧 ?!
此外
個人認為散熱問題也跟空氣力學很有關係
先以空冷引擎來說
散熱鰭片的設計似乎也馬虎不得 ( 圖片一 )
不只是藉由增加與空氣接觸的總面積來散熱
還要考量行進時氣流的走向.....怎樣的造型能有最大的散熱效果
這也是設計者應該會注意到的
再來
以水冷車款來說
水箱本體的造型*擺設的位置*冷風進風口與熱氣出風口......
這些應該都與空氣力學的效果擺脫不了關係
所以
我會覺得空氣力學對於車輛許多方面的設計
真的有很多很大的影響耶 !  :)
[ 本文最後由 JAM 於 2007-8-19 15:48 編輯 ]

一般的機車....  空氣力學的效率都幾乎只有"笑"果  沒有太大的效果
而檔車&速克達比  是速克達會比較好一點點....!!
而在台灣 很少有速克達可以凸破實際速度150KM的[150CC為主]
而且 要讓空氣力學有效率的作用 需要在 180KM/HR[沒有記錯的話!!]

以一般的速克達來看
最大的風阻是車主本身= =
雖然我沒有學過空氣力學
但是以目前看的到的塑膠車
除了JAM大大提到的那幾款走可愛復古風的機車以外
其餘100cc以上的車種
都有所謂的"斜板"設計
基本上這樣的設計
我想，在實際速度80KM/HR以上時
應該已經可以達到下壓的能力了
假如今天把斜板拆掉
我想，極速應該會下降不少...
我沒記錯的話
水冷的速克達
前面有進風口，側邊或其他地方就一定會有出風口
這些應該也算是有計算過的吧...

高速穩定大多取決你的受風面而已吧!車越重越穩~
趴著騎車風吹不到你就不會有阻力車就不會晃了!再來就是取決於你的配備了!
輪胎寬度抓地力~避震器等...速克達速度還不快車殼設計大多為了吸引買主的目光而已...
還有四輪的裝尾翼也是沒用的...說什麼產生下坡力讓車更貼地之類的~都是商人在唬人的
實際上沒用~只是個昂貴的裝飾品而已~
除非你是原廠設計就是需要大大的尾翼才有那一點點的功效~不然像現在路上看到的~
只是裝飾品而已~

其實想到魔鬼終結者那台四四方方的名流100我就覺得小排氣量不需要哩
不過車車還是美一點好
[ 本文最後由 哈榭爾 於 2007-8-11 23:43 編輯 ]

以目前機車的外型設計來說
主要的空力還是以『讓風快速通過為主』
要達到產生下壓力讓車體穩定
基本上是不需要也不大可能
以汽車來說
能產生下壓力的機件
主要仍是以『底盤設計』和『尾翼』
底盤設計也是讓風以近乎零風阻的方式通過
進而產生真空效應讓車緊貼地面
而尾翼更需時速達120km/h才有作用
（這些都是以市售車來說，F1因為有很多的前翼+側翼+上方小尾翼，所以在低速時也可以擁有下壓力）
以這兩項來說，目前所有的機車在這方面根本是做不到
1.機車無底盤
2.都已經很小了，怎麼裝尾翼！
所以設計是以越流線、少風阻為主喔！