二次空氣噴射系統-化油器車系

原文由 RTYU 於 2007-8-7 14:14 發表
順便請問一下!沒觸媒的排氣管!
有二次進氣,管溫比較高?
還是把二次進氣廢掉,管溫比較高?

理論上來說..若排氣管中沒有觸媒裝置的話.因缺乏觸媒裝置的高運作溫度.所以任憑你導入再多的空氣進入排氣管.也無法啟動廢氣再次燃燒的機制.所以管溫應該會較低..

原文由 coffee1018 於 2007-8-7 09:11 發表
那歧管上那條負壓管的作用是?
會增加引擎的一點點進氣量嘛?

這點我以前有提過,參考看看吧
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=6022&extra=&page=4

感謝各位前輩指導
小弟補充一些觀念

那歧管上那條負壓管的作用是?
請注意,負壓管要看成氣密的,從二次空氣濾清器來的新鮮空氣並不會進入引擎進氣口,因為"一體式空氣切斷閥"不會讓二次空氣濾清器來的新鮮空氣進入負壓管,只利用負壓來做閥門滑動,控制新鮮空氣進入排氣管前段的量

很多發動機都會利用進氣口來產生負壓,以"拉動"某些裝置,如汽車之煞車空氣輔助磊,
而本例為"一體式空氣切斷閥"
當負壓越大時(阻風門閉,即不催油時),膜片的移動使閥體開度小,因此空氣導入量小,甚至切斷,如  shouzama3380 大說的,放炮問題.
但是當負壓越小時(阻風門全開,即催油到底),膜片的移動使閥體開度大,因此空氣導入量大,由新鮮的氧氣讓CO,HC變成CO2,H2O
油門越開,閥門就越開,就導入更多的氧氣

會增加引擎的一點點進氣量嘛?
不會,正常情形不會有氣流入引擎進氣口

小弟淺見,有誤請指正  

就圖片上來說.這套系統應該稱為''二次空氣導入裝置''
一般有使用空氣幫浦強制打入空氣則稱為''二次空氣噴射裝置''
若以''二次空氣導入裝置來說''簧片閥''才是主角.空氣進入排氣管的量.導入與否.主控權是在排氣管內部是否為負壓及負壓的大小..而進氣喉管的負壓控制.可避免回油時放炮.有保護觸媒的功用

[ 本文最後由 ssc 於 2007-8-7 23:23 編輯 ]

原文由 DA.TOU 於 2007-8-7 11:17 發表
空氣切斷閥主要功能算是一個"被動式空氣幫浦"
當引擎啟動時岐管內的負壓帶動"空氣切斷閥"吸入外面空氣來混合
排氣管頭段未完全燃燒之混和氣..
也因為外面空氣和汽缸內排出之混合氣溫差的關係...
盡而達到"排氣二次燃燒"....
也就是很多4行程引擎回油會"放屁的原因"!!
那就是二次燃燒所發出來的聲響...
會有此放屁的現象也就是代表你的混和比過濃了!!
缸內來不及燃燒完畢..就排出讓空氣二次燃燒!!

關於藍色字的一段話....我有其他的意見補充

其實混合比過稀也是會放砲
因為過度稀薄的混合汽引擎的燃燒效率差
也是會有燃燒不完全的油氣跑到排氣管內

因為最近在想二次空氣導入系統的問題
所以把這篇討論給挖了出來.......

通常過稀釋會連續放小屁,而不是突然"碰"一聲.
會聽到"噗噗噗.."幾小聲.

原文由 JAM 於 2007-10-5 22:14 發表


關於藍色字的一段話....我有其他的意見補充

其實混合比過稀也是會放砲
因為過度稀薄的混合汽引擎的燃燒效率差
也是會有燃燒不完全的油氣跑到排氣管內

因為最近在想二次空氣導入系統的問題
所以把這篇討論給挖了出來.......

若是改全直通
不會出火花嗎??
搞的有點像渦輪車的偏時點火
另外有些改裝汽車
摧油門再放掉也會一直放炮
那是調電腦調到供油過濃
渦輪車最明顯
因為排氣管幾乎是直通的

原文由 coffee1018 於 2007-10-5 23:05 發表
通常過稀釋會連續放小屁,而不是突然"碰"一聲.
會聽到"噗噗噗.."幾小聲.

所以說
一般過濃的混合汽燃燒不完全的後燃
比較大聲......應該稱為放[砲]

而過稀混合氣造成的噗噗噗
比較小聲......只能稱為放[屁]

呵呵~這麼說也蠻容易區分的耶 !

出火花就是後燃的現象
但並不一定只發生在全直通的排氣管上

偏時點火那是刻意調整出來的
電腦可以調整供油與點火
但是排氣管它就控制不了了

像我現在的車就會這樣"放屁"..
不過都是在回油的情況下來會發生,我還是原廠管,只有小配傳動
CO值之前去服務中心的時候,他幫我調到2~2.4左右
可是我記的最理想的CO值不是1.5嗎?我這樣算過濃?@@