本文最後由 編輯部女孩 於 2017-8-4 13:30 編輯
轉自（motogp-sbk)1999年時候阿普利亞把原有的核心工作區域劃分成兩個部分，它們都位於意大利的北部。新的生產線位於Scorze，設計，競賽，商業部門還有測試部門占據了原有的Noale以北幾英裡上午總部地址。本紀實分為兩個部分，一部分是組裝工廠的，一部分是賽車＆研發部門的。
Scorze 組裝工廠
阿普利亞是一個具有先進技術的公司，它的特長在設計，質量控制和組裝，當然還有經營品牌的策略上。實際上他們基本不生產摩托車零件，總是把零件生產的任務通過轉包合同的形式讓其他公司來完成，在未來你會看到越來越多的公司幫助他們生產零件。（不久的未來希望會有中國的企業）新的組裝工廠是1999年建成的，日生產能力是1000台，無論是內部還是外部設計的都很具有現代化的感覺。
來自於Benelli生產的RSV1000R的車架正在等待組裝。
架子上面的都是踏板車的引擎，他們會來自不同的國家主要是意大利，當然還有不少是澳大利亞和日本，這個工廠的生產能力是每天800台踏板車和200輛摩托車。
意大利美女在生產線上隨處可見，她們具有獨特的時尚氣息和敏感性，上圖是他們在組裝車體構件。
鑄造的125CC車架。很不幸的是這種鑄造方式比較落後，並不像目前日本車使用的那種車架，不過這一切只是時間問題。
空場上面是來自Benelli的踏板車車架，他們大部分今天就會變成成車。
RSV1000R型號的車子已經完成發動機和行駛機構的組裝，正在等待安裝車體外殼等零件。
不合格的零件被堆放在幾個櫃子裡，他們專門有10 個人負責和零件供貨商聯系產品質量問題。
讓人不可思議的是，這裡的操作工人基本都是臨時合同工，就是我們中國說的小時工，這樣他們就可以很靈活的控制工人數量，使員工數量和訂單相匹配。
阿普利亞還是一個年輕的公司，就好比10年的DUCATI。我們沒有特意的按照什麼規定路線參觀，Paola是我們的向導，她是那裡英文最好的人。她的主要工作就是解決RSV在安裝中出現的問題，我想要她的電話號碼，用來幫助有效地解決以後我們遇到的問題，可是她沒有給。
在組裝線最後的房間裡有一個人專門負責挑選一輛車徹底拆解，用以發現安裝中出現的問題，這樣的自我檢測的質量控制回路很有效地幫助我們改進質量。
V60度的引擎來自於奧地利ROTAX，懂行的人都知道這個是給RSV使用的。
鑒於每天都有近1000多輛車存入庫房，無論是多大的地方很快都會被裝滿，他們是用了好比豐田似的物料管理系統使得所有的產品不會積壓超過3周，大部分會在一周內發運出去。
NOALE 阿普利亞賽車部門
Aprilia Corse 是一個獨立的公司，他們的模式和HRC的道理一樣，獨立的負責比賽專用車輛的銷售，贊助商的聯系和車隊的管理。Aprilia是一個私人公司，所有人是 Ivano Beggio。這個人的權利目前足以影響MotoGP, 250cc Grand Prix 和 125cc Grand Prix racing。
建築的頂上還有rossi 的肖像。建築的後面是原來的組裝廠，目前是博物館。
大廳裡擺放了很多各式各樣的戰車。
技術人員正在使用測試台檢測OHLINS的部件，這個房間裡面的儀器可以檢測前後減震的性能。
這個就是125CC的GP比賽戰車，我們不能生硬的用數字來描述他們的生產能力，60輛125CC比賽戰車，15輛250CC比賽用車每年，當然還要考慮它的規格和價格，250CC的基本型85000美金，一年的現實消耗在200000美金左右。不幸的是這個還不能保證這個配置在GP頭30名內，頭十名的配置需要500000美金，頭3名需要1000000美金，上述的今額只是車子和備件！！！要不怎麼有宗申那時候參加國際比賽時候，車手一摔車左宗申就按計算機的傳聞。
輕量化是GP永遠的主題，圖片所示是碳纖維的輪轂，還有美麗的碳纖維後搖臂（沒有照片）。可以想像賽車的重量是用至少同樣重量的鈔票減少的。
這個是避震，對沒有錯，可是你能想像它的價值嗎？這個是試驗階段的OHLINS碳纖維避震，安裝在測試卡具上等待測試。
在後面的廣場上停放GP比賽的運輸車。
進入了GP的傳用車間，我們只照了一張照片，為什麼？你說為什麼？也沒又能夠看到CUBE這個車，清楚的可以看到為了慶祝勝利打開的瓶子，西方的傳統是要保留他們的。GP的運作和其他的部門是截然不同的。
NOALE 阿普利亞研究和開發部門
上圖所示的是他們是用的最先進的測試系統，可以24小時365天不停的測試車輛的剎車和諸多真實的操控機構。這樣就避免了真實測試中的停頓和意外的出現。同時可以收集溫度，震動，噪音，磨損等數據。擁有這樣的測試機構可以讓他們很快的適應市場的要求和嚴格監控他們的產品質量。
上圖是他們的車架測試機構，這個機構只測試車架在長度方面的變化，機構的測試行程是25MM，主要是為了測試踏板車的車架強度，可以滿足羅馬顛簸的鵝卵石路面，這樣理論算來可以在美國的平坦公路上行駛一輩子。更進一步的是要說明，他們的相關配件，就是原廠的改裝件一樣是通過測試的。
澳大利亞人Mike Ambler之前是為Orbital工作的，Orbital是發動機直噴技術的先鋒，他們倡導燃油直接噴射進入發動機燃燒室，目前已經有很多不同的直噴技術發動機在美國的道路上行駛，阿普利亞目前使用這種技術在小排量的踏板車上，主要是因為這種技術可以提供很低的燃油混合比，一般的發動機燃油混合比一般都是在14：1，直噴技術可以讓發動機在 75：1或者是100：1的比率下運轉。這樣使用這樣技術的車子可以達到100公裡消耗1.6升燃油。
絕對現代化的設計，每個房間獨立隔音，每個房間都是為了某個專門測試設計的。
[ 本文最後由 Nardus 於 2007-8-4 01:55 編輯 ]
|
1
6362
