一、96/07/01 起，
停止研發「舊」型式引擎機種（符合四期環保之化油、噴射）
只能研發符合五期環保法規之引擎 ─ 噴射引擎，
化油器若能夠通過五期環保當然也可繼續研發，
只不過不符成本效益，故絕大部分車廠均全面研發噴射引擎。
二、「舊」型式引擎機種（符合四期環保之化油、噴射），
僅能「生產」到 97/06/30 止，並「販賣」到 97/12/31 止；
97/07/01 起，僅能「生產」符合五期環保法規之機種；
98/01/01 起，僅能「販賣」符合五期環保法規之機種；
噴射科技新時代就此展開。
三、關於近日新聞媒體斷章取義及不精確報導之解說，
正確的說法應是「化油器」與「噴射引擎」機種價差約 5,000~12,000，
新聞上的說法易使民眾誤以為目前市場上現有的化油器機種要調漲，
事實上並非如此，台灣媒體記者的素質大家都知道（唯恐天下不亂），
化油器機種價格仍舊（如果國際原油繼續飆漲的話那就另當別論），
假使你要買噴射引擎機種，想當然會比化油器機種貴了一些；
2008/12/31 前，未銷售完畢的機種（符合四期環保之化油、噴射）之庫存
會有兩種解法方法：
a) 全數領牌 以掛牌車方式消化掉
b) 全部外銷 至日本或東南亞鄰近國家
（去年庫存的新勁戰、RS-Z Rossi 大多外銷消化掉了）
四、現有機種，無論符合幾期環保，仍舊可以合法上路，
排氣檢驗以該機種所符合之該期環保進行檢驗調校，
不會因五期環保之實施而受到影響，
路上還是可以看到一堆 2T 在跑呀！
※ 以上針對國內機車研發與生產所述，轉貼請註明出處。 |
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