[2017米蘭車展]四缸傳奇新章 DUCATI PANIGALE V4/ SPECIALE

從義大利站發布全新的V4引擎後，全世界都在猜到底何時Ducati才會將完整的V4實車送上。
當然，在EICMA車展開幕的前夕，Ducati正式向全世界車迷宣布V4新世代的到來。

源自MotoGP賽車場上的科技與賽事DNA，造就出這顆市售版的Desmosedici V4引擎。


全新的1103c.c. 90° V4引擎上用了許多來自賽事的科技結晶，可變進氣岐管就是其中一項。還有高達24000km的氣門保養里程。




官方的引擎介紹影片

到了Panigale V4上，引擎角度更為集中，後搖臂較1299 Panigale多了67mm。



官方表示，新的V4引擎能夠發揮214ps的強大動力，扭力帶從8000rpm後一直到近12000rpm才開始下降，相當驚人。



由於V4引擎的緣故，排氣管的走向稍稍複雜。



排氣尾段及出口位於引擎後下方。


新的車架也與舊款L2的殼式車架略有不同，更為緊湊。


從下圖可以看出1299 Panigale 的缸體角度與車架關係。


整體而言Paingale V4在外觀上的感受並未如之前所猜測的臃腫，拜新車架所賜，反而比起1299 Panigale車系更多了點結實精壯的味道。



輪框則使用了Marchesini製品，輪胎則採用新的Pirelli Diablo Supercorsa SP，後輪尺寸更達200/60-17。



在配色上，一如往常地使用Ducati的招牌紅。


位於大燈上方的LED導光燈條，從正面看的樣子頗有日系車的味道。


前懸吊為Ohlins倒立式前叉，煞車系統則是同樣來自義大利的Brembo全新輻射式對向四活塞卡鉗及浮動碟盤。


原廠即搭配Smart EC 2.0主動式電子懸吊系統，透過內建的IMU感應器及大量電控軟體，讓Panigale V4保有最佳的過彎性能。


新的儀表示意圖。雖然現場無法開啟電門來觀看儀表作動的狀態，但就官方釋出的圖來看，全彩TFT液晶儀表應該也是標準配備。大大的轉速顯示提醒著騎士此車的DNA。


絕對唯美的動力機械，就像絕世美女那樣，華裳底下的線條更有種致命的魅力。




是的，這就是Ducati本年度最大的好消息，Panigale V4！一輛乾重只有174kg，馬力配重比來到1.23hp/kg的猛獸。






你以為這樣就結束了嗎？讓全場媒體及嘉賓更為驚喜的是從天而降的禮物。


Panigale V4 Speciale

從舞台上方緩緩而降的，正是Panigale V4的升級版「Panigale V4 Speciale」


這倆擁有三色塗裝的特別版本，用料可是相當猛勁，具有更輕的車重與更大的馬力。



車輛乾重只有164kg，動力更是大幅上漲至226ps，馬力配重比達到1.38hp/kg之譜！


與標準版Panigale V4相較，Speciale版本在馬力及扭力的表現皆優於標準版。


排氣管也升級成Akrapovic的全段競技用鈦合金製品。


重點來了！Panigale V4 Speciale全球只有1500輛，在三角台上打上每輛專屬的限量號碼。


想和石頭人一樣當帥哥嗎？
那你得先和其他1499名多金車主競爭囉。

ilovevul350 發表於 2017-11-12 22:28
終於承認雙缸年年加排氣量不是辦法了吧

是這樣講沒錯啦~

但其實加排氣量只有在市售車明顯, 1198到1199~排氣量都是1198呢~

但引擎科技明顯更強了,

但是我還是覺得可惜~

大缸雖然不利高轉高馬, 但也因為有杜家,

讓大缸生出很多黑科技變成可以高馬力,

現在仿賽不搞了, 代表資源在V2上, 會很很多,

未來大概不太會有馬力上升的V2了~

讓我們默哀一分鐘~

終於承認雙缸年年加排氣量不是辦法了吧

D社果然有新騎登場，期待實車上市後的評測資料...

keming 發表於 2017-11-10 11:42
杜家車只有石頭人會騎, 這是大家都知道的沒錯XD
帥哥黑登也騎不好~RIP... T T 我還蠻喜歡他的..

也辛苦了石頭人，用不知道多少次挑戰極限摔出去來換取後來能夠駕馭野馬的經驗，他剛開始騎的那段時間真讓人印象深刻，常常噴出去。

stereophotogp 發表於 2017-11-9 21:58
當時的D牌車只有石頭人會騎的說法不是我說的 而是當時普遍的說法 畢竟後來46和69(RIP...)前一年都是一二名 ...

杜家車只有石頭人會騎, 這是大家都知道的沒錯XD
帥哥黑登也騎不好~RIP... T T 我還蠻喜歡他的..

不過石頭人在2007年拿下世界冠軍(估計當時衍式車架雖然硬, 但還有輪胎回饋感),
D家在2010年上了殼式車架, ROSSI說他完全不知道輪胎在那裡@@

不過話又說回來了, 石頭人早在D家開發碳纖殼式車架時, 就跟著測試,

他真的是個奇才, 適應力超強.

"車手這種重度依靠肌肉記憶的職業 騎姿操舵方法一改可不是鬧著玩的"
=>> 真的, 中肯, 不要說車手了, 連我每天上下班騎的小車, 偶而換台騎都會不熟了XD

keming 發表於 2017-11-9 10:12
讓我想起, 200X某一年 ,猴王在山葉時表示新車架太硬, 後來把中間一支橫桿拿掉.

杜卡提在2002~2008年都還 ...

當時的D牌車只有石頭人會騎的說法不是我說的 而是當時普遍的說法 畢竟後來46和69(RIP...)前一年都是一二名的強者 後來卻完全不能適應
相對於鋁合金車架可以針對XYZ軸設定剛性 殼式車架的存在輕是一部分 另一方面其實是很冒險的作法 因為這樣的結構會讓彈性降到最低
大家一定都聽說過騎D牌車好像在跟車子打架的講法 他們家的車架設計一直都是以強壯堅硬為原則 這在日本的車壇都形容成沒有緩衝性回饋感不佳 騎起來一定要厚手套粗握把 滿把抓握才不會一個窟窿被震開 石頭人是一開始就跟D牌混可能他早就習慣了 對羅西這種騎慣日系車的來說根本就難以適應 車手這種重度依靠肌肉記憶的職業 騎姿操舵方法一改可不是鬧著玩的

stereophotogp 發表於 2017-11-8 19:29
SBK是不需要道路駕照 但是賣出去消費者要騎就要駕照了 而且日本駕照難考是出了名 貴也貴到炸 能夠在路上騎 ...

讓我想起, 200X某一年 ,猴王在山葉時表示新車架太硬, 後來把中間一支橫桿拿掉.

杜卡提在2002~2008年都還在鋼管車架啊~2007年石頭人世界冠軍.

印象中GP廠車有下限車重的限制, 所以殼式車架的極度減輕技術只有在市售車才有.

難道是用鋼管做的殼式車架??

猴王一直不適應杜家廠車, 我和朋友一直覺得是山葉的直四引擎和杜家的90度V4引擎,

所造成的重心不夠前置, 所以前輪路感模糊(會這樣猜也是因為石頭人在比賽,不是前幾名完賽就是噴出去)

但有另一說法, 是因為猴王不適應碳纖維車架, 所以改成和日系車一樣的鋁車架,

後來成績也有好看一點了.

可惜猴王團隊沒講明到底是什麼原因.

keming 發表於 2017-11-8 11:32
SBK就是量產市售車比賽啊~ 用房車賽比喻挺貼切的.

不過我記得賽車手應該不用取得道路駕照才對, 要取得的 ...

SBK是不需要道路駕照 但是賣出去消費者要騎就要駕照了 而且日本駕照難考是出了名 貴也貴到炸 能夠在路上騎公升級都要有毅力跟決心

https://disp.cc/b/163-8K06

當時還有自主規制大跑車根本不能賣 所以又要能負擔逆輸入車的售價 變成根本不可能有年輕人騎到公升仿賽 所以那時的公升仿賽的後座都像舞池般遼闊 走的都是圓夢跑旅路線 真的有志於賽車事業都是循烈火戰車路線 搞台RGV NSR就去賽場肉搏
不過日廠也不是吃素的 後來也推出了VTR TL1000 還推動將四缸車的容積調整為1000CC 這樣SBK跟公升級合一不用分心搞兩顆引擎 從那時之後D牌的優勢就徹底喪失了
另外大魔王也親自確認過了 其實GP廠車的車架是比較軟的 可能是時常處在接近60度的頃角 一般的避震根本無法運作 只好用車台本身的扭曲來做緩衝 這也證明了為什麼猴王轉回D牌沒法站上頒獎台 因為殼式車架的廠車只有石頭人有辦法騎 現在D牌GP廠車也用鋁合金環抱了 所以戰績又回復正常

stereophotogp 發表於 2017-11-8 10:05
跟GP比起來 SBK怎麼看都是房車賽的性質 大家喜美lancer改一改就這樣上了 加上90年代前賽車多半還是2T為主 ...

SBK就是量產市售車比賽啊~ 用房車賽比喻挺貼切的.

不過我記得賽車手應該不用取得道路駕照才對, 要取得的是車手證.

還是SBK不同?

GP廠車沒這麼貴啦, 一台五百萬台票左右~ 但和一台五十萬的日本車差距太大了~

不過後期四缸技術成熟~ 開始不利雙缸了~

沒錯, 主辦單位都他們的人, 為了保留可看性, 也把雙缸排量下放到可以1200CC

杜卡提為了符合市售車比賽條件, 1199還是限量生產的XD 一般版的1299比較好騎.

應該不置於反過來啦~
引擎科技差太多了, 光是GP車架的客製化, 扭來扭去的SBK量產車架就不同了~