[深度報導] 為何 F1 設定維修道限速，以及如何進行測量？

F1 · 2026-8-7 10:04

Monaco獨特的維修道在週日的大獎賽中為許多人帶來了麻煩，並施加了大量的懲處。

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在F1 Monaco Grand Prix期間，數名車手因在維修道超速而被抓包，

這些懲處影響了比賽名次，並引發許多人的驚慌與困惑。

以下帶您了解維修道系統如何運作，

以及為何有如此多的車手在Monte Carlo違規。

為何一級方程式賽車設有維修道限速（Pit lane limits）？

數十年來，F1從未設定過維修道速度限制，

而在錦標賽早年，許多維修區域甚至沒有與主賽道進行隔開。

隨著F1的速度越來越快，維修站策略在大獎賽中變得日益重要，

加上在更強調安全的時代發生了一連串事故與險些相撞的事件，

促使人們重新審視此問題。

在充滿悲劇的 1994 賽季期間，當局引進了維修道速度限制（Pit lane limits），

而確切的限速標準也在接下來的數十年中不斷演變。

維修道限速適用於入口線與出口線之間，

且在緊鄰維修道入口線之處設有一塊標示著限速的小型告示牌。

維修道限速是多少？

在 2026 賽季，維修道限速設定為 80kph，適用於賽事的所有階段。

在特定的大獎賽中，出於安全考量，此限制會降低至 60kph，

並由 Race Director 在其分發給車隊的賽前須知中予以說明。

這適用於 Monaco，原因是其擁擠且狹窄的維修道特性，

而在 2026 年由於新的Cadillac車隊加入更顯嚴峻。

任何調整都會對比賽產生策略上的影響，

因為車隊必須考慮到在維修道內以 60kph 而非 80kph 行駛所造成的更大時間損失。

如果車手在練習賽或排位賽期間超速，車隊每超過限速一公里將被處以 100 歐元罰款，

最高可達 1000 歐元；而在比賽狀況下，則會被處以 5 秒的時間加罰。

若Stewards認定車手過度超速以獲取優勢，則有權施加更嚴厲的懲處。

這當中完全沒有彈性空間

——在Monaco ，六次比賽中的違規就有五次被測出速度為 60.1kph。

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如何進行測量？

賽車的速度是由 FIA 的傳感器與電子計時線圈進行測量，

而非透過一般道路上常見的照相機或測速槍。

這些設備會測量F1 賽車通過維修通道( Pit lane )內一系列計時光束的平均速度，

藉此計算出賽車通過各個相應線圈之間所花費的時間。

一年當中的大多數維修通道( Pit lane )都與起跑/終點線平行，

車手以直線開進及開出維修道，

僅在進入與離開各自的維修站格位（pit boxes）時轉彎。

Monaco的維修道則稍有不同，車手在最後一個彎道前向右切入，

接著在通過維修道入口線後不久必須左轉，

並在修通道( Pit lane )另一端的出口前還有另一個微幅的左彎。

因此，若在修通道( Pit lane )快速通道（fast lane）的起點或終點過度激進地切線，

會縮短通過計時線圈之間的時間，系統便會認定車手超速。

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懲處如何執行

正如車手因引發碰撞或任何其他違規行為而受到時間加罰一樣，

若他們隨後不再進行任何進站，

該懲罰將在其跨越終點線後直接加算至其比賽總時間內。

但若車手在收到懲罰後進行了進站，

則他們必須在各自的維修站格位內靜止不動滿整整五秒鐘，

之後才能對賽車進行任何整備作業。

在週日的大獎賽中，

Lewis Hamilton 和 Oscar Piastri 在進站期間執行了 5 秒的時間加罰；

而 Pierre Gasly 的加罰則是在賽後立即套用，因為他在收到懲罰後並未再次進站。

與此同時，Mercedes則犯了錯：當 George Russell 進入其維修站格位時，

車隊並未等待5秒就對其賽車進行整備。

由於他的懲罰未被正確執行，

其 5 秒的時間加罰隨後被改判為"得來速"處罰（drive-through penalty），

他並於比賽結束前執行了該懲罰。

2026.06.08
https://www.formula1.com/en/latest/article/explained-why-are-there-pit-lane-speed-limits-in-f1-and-how-are-they-measured.jc4jiWVsfbRhb62QomSf0

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本文章最後由 nzj323 於 2026-8-7 10:08 編輯