聲魂街跑，SUZUKI GSX-S750台北場體驗分享

心得 · 2017-8-14 18:33

本文最後由 tyt1 於 2017-8-14 23:53 編輯

大家好!

暑假過半的現在天氣依然炎熱，但今年的暑假炎熱的可不只是只有天氣還有台灣的機車市場啊!!

在今年日系的4大廠紛紛有所動作，而且所引進的機種也相當的廣泛

其中被大家認為是一次噴發要來大舉進攻市佔率的廠商當然就屬SUZUKI莫屬了!

除了原有的高端產品線之外，SUZUKI今年一口氣引進了5款橫跨白牌到紅牌的車款，範圍也從輕檔、運動化街車、通勤街車、大羊一路涵蓋到多功能車

在前陣子小阿魯的熱潮還有重車展的話題購告一個段落後SUZUKI也開始對外舉辦試乘體驗，讓大家有機會體驗這些話題性機種

雖然很可惜的是小阿魯不再這波的體驗範圍內，GSX-S750、SV650、V-strom650、漢堡人400還有之前引進的address110都是這次可以體驗的車款

但是以上所列的車款在報名時就必須選定你要體驗的是哪一台車而不是所有車款都能體驗!

另外就是這次的體驗會辦的相當低調，比較像是原廠支援經銷商舉辦而非原廠自己主導的活動，所以在活動的規模還有體驗的範圍就不像之前在新竹安駕體驗GSX-S1000時那麼盛大!

延伸閱讀:
無法藏匿的運動靈魂GSX-S1000體驗分享
GSX-S1000新竹安駕體驗分享

因此這次我也改變了一下分享的方式，場邊花絮我也將它做成一個獨立的影片了，如果想看的請點擊下面的影片唷!

另外體驗心得的影片我也放在下面了!而這次體驗還有另外一個小彩蛋就等之後再整理跟大家分享吧!!

正文開始~

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這次的體驗活動選在了內湖大龍港駕訓班舉辦，雖然有個別報名的時間與場次，但因為許多車友都提早到達加上每台車的熱門度不大一樣所以不是體驗GSX-S750的車友通常報到後就不用等待可以直接體驗了!

這也算是主辦單位做出的彈性調整

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在等待體驗前也可以在等候區這賞車

這次小阿魯雖然沒有開放體驗但現場也有展出實車!且可以開啟電門或是發動聽排氣聲
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而且兩台小阿魯車款是不同的顏色讓車友能有個對照

另外很多朋友很好奇的一件事，究竟小阿魯街車與跑車版在同樣的引擎下，是否會因為整流罩讓引擎的音頻有所差異呢!?
這邊也幫大家錄了一段對照的影片，有興趣的可以點進去聽聽看是不是有所差異唷!

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如果嫌外面太熱在旁邊也有室內的休息區可以休息
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室內休息區則是展示了一台漢堡400讓大家賞車
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再等待了一下下之後終於輪到我的梯次上場體驗了!

在文章心得開始前一樣先放一段影片版的給大家看，這次的GSX-S750最精華的就是那個聲浪啊!!

希望大家可以點開來聽聽看唷!

無音樂純聲浪版本

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這是我第一次跨上GSX-S750，雖然之前在台北重機展有看過實車，但是當時人潮滿滿所以就沒有特別去跨跨看了

GSX-S750以我172公分的身高來說跨上後兩腳要微微的墊，對於165公分以下的騎士來說勢必需要比較多的心思來適應這樣的車高

但以運動街車而言這樣的車高算是不意外的
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接著我們直接進入正題分享心得吧!
這次的場地大小相當的有限，加上繞錐還有S灣的大小對於GSX-S750而言都太緊湊了所以車輛的真正動態並無法好好體驗

不過在低速的靈巧性上，GSX-S750與老大哥GSX-S1000都有一樣的特性，那就是車頭的重心較大，這對於這種低速的繞錐還有低速S灣都相當的吃力，如果套用到一般的道路，那就是巷弄的轉彎或是巷弄的迴旋這樣的場合

在這樣的場合下油門與離合器的掌控就相當的重要，以當天體驗的心得來說我認為若是新手剛接觸GSX-S750最好不要貿然的跑進這些地方，不然可能會因為GSX-S750車頭較重在低速迴旋的特性而倒車，而這種慘劇在我剛學騎車時其實也發生過

但這種運動街車所適合的場地本來又不是如此，所以說是缺點!?我認為是非戰之罪，因為車輛的設計就是這樣!只能使用者多加小心

如果能有機會把GSX-S750騎到大一點的場地我相信他的表現一定會比老大哥GSX-S1000來的靈巧些

聲魂街跑，SUZUKI GSX-S750台北場體驗分享589|小老婆汽機車資訊網

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撇開低速的特性，GSX-S1000在稍微有點速度後你可以感後到車子其實是越來越討喜的，我想這也是這台車當初要帶給車主的感受，他的避震心得我體驗不出來，不是無感而是因為太安定了所以在這個場地你根本沒機會去試探這主避震的性能

就路感回饋來說GSX-S750的避震調性是比較紮實的感受，阻尼的承受力我相信應該與老大哥一樣有一定的實力，這點應該是不必擔心欠改的!
聲魂街跑，SUZUKI GSX-S750台北場體驗分享133|小老婆汽機車資訊網

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另外這次的體驗中我最有感也最喜愛的就如我標題所下的「聲」

還記得我在之前體驗GSX-S1000時就對SUZUKI所調教的原廠排氣聲浪讚不絕口，低沉、飽滿、不悶，如果不說他是原廠管大多數人一定也會認為他是支改裝品

這個很棒的排氣聲浪在GSX-S750上被完整的繼承了下來，而且這美妙的聲浪幾乎沒有差異，一樣的低沉、澎派、不悶，甚至在加速時會帶有點亢奮的嘶吼感，這些對於駕駛者的感官刺激是相當滋潤而且不膩的

也許還是會有人認為這個聲音不夠張狂，但我必須反問，如此張狂的聲浪你能長時間忍受嗎!?
聲魂街跑，SUZUKI GSX-S750台北場體驗分享5762|小老婆汽機車資訊網

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在剎車性能方面，GSX-S750的前後剎車回饋感受都是偏向紮實而非Q彈的設定，在直線加速後大手煞車，手感的回饋是告訴你車子紮紮實實的在減速，性能好不好!?我想是足夠的，因為這樣的配置對應小場地這不到100的速度根本是小菜一碟

但是值得提出的是，在我用力踏下後煞車後ABS竟然有短暫的介入，這個介入的時間點比我預期的早了些，但也順便讓我體驗到了GSX-S750的ABS作動

GSX-S750的ABS作動方式已經相當的成熟了，與早期的ABS那種帶點劇烈的抖動回饋感不同，你可以感覺到他在介入但你一點都不會覺得「我被他影響了」而是感覺他是很自然的出現，另外我可以大聲的說某位黨主席所腦補的ABS傳說在這台車上不可能發生XD

聲魂街跑，SUZUKI GSX-S750台北場體驗分享6491|小老婆汽機車資訊網

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最後總結

GSX-S750作為SUZUKI的中量級街跑車雖然排氣量與老大哥GSX-S1000差異有250CC之多，但整體來說加速的回饋、聲浪都相當有老大哥的氣勢，在小場地的體驗中如果不說你可能也只能憑藉著車頭重量的差異還有一些細微之處發現他們的差別，GSX-S750與GSX-S1000的差異我想是在60公里之後才會顯現的，這也是這次的場地中無法體會到的地方

但撇開這些不說GSX-S750挾帶著42萬的售價登台與GSX-S1000的58.8萬售價拉出一個明顯的區隔，這樣的產品分類對於這個級距的車款而言是有不小的影響力，也讓許多朋友開始注意到這台車甚至下訂

畢竟以這個售價而言GSX-S750擁有了所有消費者所期待的運動街車特質，不管是聲浪、配備、加速感、騎乘姿勢等等

不過我必須說，如果你是第一次接觸重車的新手，那你可能要花一段時間先慢慢的與他培養默契了，雖然GSX-S750也配備了低轉起步輔助系統，但那終究只是輔助，車輛的先天特性是不變的，他確確實實的是一台帶有殺氣的街跑車而不是新手的入門重車

最後

如果你問我GSX-S750跟GSX-S1000我該怎麼選?

我必須告訴你我會選GSX-S1000，原因很簡單，外型我比較愛!

就這樣!?

是的沒錯就只是這樣，畢竟以多數人90%的使用環境來說不管是GSX-S1000還是GSX-S750都是相當夠用也相當有樂趣的

這樣的差異就是很爽跟很爽在爽一點的差別

多的爽度除了大部分是來自外觀跟規格的心裡爽而不是真正在騎乘回饋的爽

因為兩者都相當夠了!選一個看的順眼的比較實在

如果錢不是問題的話...............

感謝大家賞文瞜!!

底下有當天拍的一些花絮照片，有拍到你的話歡迎下載唷!