如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起

其他 · 2023-1-7 17:49

1970年對於日本車廠可說是充滿希望的年代，不僅逐漸走出二戰後那篳路藍縷的草創時期，日本境內諸如鋼鐵製造、電子、汽車製造等產業都呈現欣欣向榮發展景象，其中像是Nissan、Toyota、Honda、Mazda等車廠都相繼投入開發高性能車款，展現研發能量。為人所熟悉的Mazda Cosmo、Datsun 240Z、Toyota 2000GT等都在這段期間相繼問世。在這樣風氣下，一間名為「株式會社童夢」(Dome Co. Ltd)新創獨立車廠也磨刀霍霍，希望藉由開發高性能跑車，進一步站穩車壇地位。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起9025

株式會社童夢由品牌老闆Minoru Hayashi於1975年創辦而成，公司名意思非常容易理解，也就是「孩子的夢想」，希望打造一款可稱霸世界賽壇高性能作品。其實在這間公司成立以前，老闆早在1960年代中期成立Hayashi Racing，專司產製賽車方向盤、座椅、減震筒、合金輪圈等，因此於日本國內已有數年車用零配件製造經驗。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起8634

上世紀70年代歐洲車壇吹起一股楔型車身風格，諸如義大利Bertone設計工作室操刀設計的Lancia Stratos Zero概念車、Mercedes-Benz C111實驗原型車，乃至Lamborghini Countach中置跑車等，都深深影響Dome跑車樣貌。在品牌首席設計師Masao Ono的督軍下，一款名為Dome Zero的中置後驅跑車，終於在1978年3月日內瓦車展中，與世人相見歡。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起8873

新車外觀與1974年發表的Lamborghini Countach相當神似，不僅同樣擁有相當低伸的外觀造型，還採鍘刀式車門與啟閉式頭燈配置，車體結構則採用管式鋼製設計(搭配前後副車架)，並匹配玻璃纖維車身，藉以降低車重影響。此外，融合透明玻璃的車門設計，靈感則源自1967年發表的Lamborghini Marzal概念跑車。鋁合金輪圈採前13吋、後14吋配置，一方面腳踏Dunlop Super Sport高性能輪胎(前後配胎尺碼分別為：185/60 VR13與225/55 VR14)。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起4195

相較於前衛外觀造型，Dome Zero機械架構可說相當傳統，搭載四輪獨立雙A臂懸吊，並配有Hayashi Racing自家研發的減震筒與圈狀彈簧。轉向與傳動機構同樣也是「撿現成」的組件建構而成，像是Honda Accord的方向機總成、Subaru Leone上的煞車卡鉗，乃至Toyota Cressida輪軸等。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起4767

動力心臟亦自Nissan購入，搭載與Nissan C130 Laurel相同、代號L28之縱置2.8升SOHC直列六缸引擎，匹配三組Solex C40化油器，在五速手排遞送下，具備145hp/23kgm最大出力，雖然原廠從未揭露Dome Zero相關性能數據，然而在搭配僅920kg車重，仍能提供相當的操駕樂趣。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起7143

Dome Zero車艙流露濃郁科技風，導入那時代不多見的液晶數位儀錶可說相當前衛。傳統位於方向機柱上的雨刷、燈光撥桿，則被排列井然有序的觸控按鍵所取代，搭配造型相當深陷的淺綠色絲絨桶型座椅，以及頗為「粗壯厚實」車門檻，老實說車艙空間並不寬裕，新車全然以操駕性能為設計依歸。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起7641

雖然Dome Zero在問世之際，引來世人諸多關注目光，然而由於當時日本交通部出於安全考量並未批准該車出售，一方面Dome這間小廠正值起步階段，未能有足夠資金來應對市售車道路認證過程的漫漫長路。儘管如此，由於該廠與當時多間玩具製造商，簽訂許多Dome Zero玩具生產授權，賺取不少現金，因此，Dome仍未放棄希望，打算在京都開設新總部，進一步推出Dome Zero後繼作品。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起1956

為了規避日本交通部對車廠嚴苛的認證要求，Dome老闆Minoru Hayashi此時想到一項變通方案。當時日本國內對於「逆輸入」相關法條較為寬鬆，最終決定一不做二不休，直接到美國Dome USA成立分公司，並開發符合北美車輛安全法規的Dome Zero P2後繼作品。希望透過逆輸入方式，引進至日本國內販售，限量共30部。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起3400

為解決讓世人詬病Dome Zero車室空間過小問題，新款Zero P2軸距自先前2,400mm成長至2,450mm，此外前後輪距也分別加寬45mm與55mm。外觀與前代最顯著差別在於車身前後加裝黑色大型PU保險桿，以滿足美國當地車輛安全法規，也因為如此，Zero P2較舊款還要長55mm左右。其他機械架構與舊款相同，依然搭載Nissan代號L28之2.8升直列六缸化油器引擎，並匹配德國ZF廠供應的五速手排變速箱。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起7308

內裝則小幅修飾，原先位於駕駛右方的排檔桿，改置於駕駛左側，另外儀錶板以及周遭觸控面板也經過重新設計，並在副駕駛側前方新增空調系統以及音響系統控制介面，一方面搭配自家開發的Hayashi Racing雙輻造型方向盤。如先前所提及，由於軸距以及前後輪距拉長，駕駛艙空間較先前好上一些。實車於1979年美國洛杉磯車展問世，甚至當時美國媒體Road&Track雜誌，在實際試駕後，也給予該車極高正向評價。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起1706

可惜的是，美國當局並未因此批准Dome Zero P2的商業量產計畫，原因在於Zero P2保險桿不符合美國車輛法規的最低高度要求。為了使Dome Zero開發案得以進展下去，Hayashi再次調整方向，團隊開發工作自原先生產量產跑車轉為打造工廠賽車，欲透過參賽、建立知名度、販售車輛等方式，期望能讓Dome Zero道路版有問鼎市場一天。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起1405

為了達成這項目標，團隊遂以Dome Zero為基礎，開發出Zero RL(Racing LeMans)原型賽車，劍指Group 6組別之24小時Le Mans耐久賽事而來。這款賽車為創造低風阻外觀，使得Zero RL車身長度足足來到5米，不幸的是，如此一來使得車輛極難駕控且高速穩定性不佳。最後原廠生產了兩部Zero RL參賽，並以1979年Le Mans耐力賽事做為新車首發場合。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起1621

即便Zero RL搭載英國引擎製造商Cosworth開發的2.9升DFV V8動力單元，擁有450hp最大馬力(另一輛為415hp)，在排位賽分別獲得第15名與第18名成績，無奈正賽後由於機械問題最後雙雙退出賽事。1980年以及1981年原廠再次嘗試參與Le Mans賽事，不過最終皆無功而返。而在團隊資金用罄情況下，1982年Hayashi不得不放棄Dome Zero P2量產市售計畫，並決定將營業重心轉回賽車生產、代工作業，一款原先有望成為東瀛超跑始祖作品就此埋沒在時代洪流中，讓人不勝唏噓。

如南柯一夢的日本概念超跑！Dome Zero童夢零開發緣起4592