1969年Fiat集團收購Ferrari之後，雖然Fiat仍提供品牌參戰一級方程式(Formula One)以及Group 4這類GT賽事機會，不過隨著Gr.4最大對手Porsche旗下戰駒紛紛改採渦輪動力單元下，Ferrari「自然進氣派」在賽場上完全無法與前者相抗衡。1982年，FIA頒布全新賽制後對Ferrari迎來了一個契機。Fiat集團除了同意旗下Lancia繼續參與Group C(先前的Group 6)賽事外，也鼓勵Ferrari參戰Group B級別(前身為Group 4/Group 5)，為了能在Gr.B賽壇上一炮而紅，Ferrari內部開始醞釀開發一輛高性能旗艦跑車想法。
當時FIA規定若車廠欲參加Group B組賽事，規定道路版本須達到年產量200部門檻，方有資格取得拉力賽門票。為彰顯這款以Gr.B賽事奪冠而生之限量高性能作品特殊地位，最終原廠決定搬出曾在1960年代國際GT賽事叱吒一時、250 GTO的「GTO」為命名靈感，其中GTO為Gran Turismo Omologato縮寫，亦即符合賽事標準的GT跑車。1983年Ferrari老闆兼創辦人Enzo Ferrari，正式在當年9月法蘭克福車展中，發表這款力作Ferrari GTO(或稱為288 GTO)，與同展場中、Gr.B競爭對手Porsche的Gruppe B概念車(隨後發展為959)遙相對望。
Ferrari GTO心臟是以同門308 Quattrovalvole上的那具2.9升夾角90度V8引擎改良而來，這具代號Tipo F114 B的全新動力單元，為了因應賽制需求，排氣量縮減至2,855c.c，且還導入輕量化活塞連桿、鍛造鋼製曲軸、鎂合金油底殼設計，在IHI雙渦輪增壓(增壓值設定在0.8 Bar)、Weber-Marelli電子噴射系统助陣下，可迸發400PS@7,000rpm最大馬力，扭力峰值為51kgm@3,800rpm，一方面搭配五速手排變速系統，0~100km/h靜止加速為4.8秒，且能創造305km/h極速水準。如此表現不僅已超越前任旗艦512 BBi的283km/h最高速度，也一躍成為當時最速市售車。
新車採用全新Tipo F114 AB 100管狀鋼製底盤，搭配車室防滾籠與前後獨立副車架，提升整體結構鋼性。在用料上則導入輕量化造車理念，車體大量採用複合材質，諸如前蓋採用Kevlar-Nomex合成纖維，而在車門、前後葉子板、車門檻、底盤，則以FRP玻璃纖維強化塑料製成。車身唯一採用金屬處在於前蓋以及啟閉式頭燈後方的散熱鰭孔設計，如此也讓全車重量僅1,160kg，足足較308 GTB還要輕上115kg。
外觀造型委由長年合作夥伴Pininfarina設計工作室所負責，由曾經設計過365 GTB/4 Daytona與308 GTB的Leonardo Fioravanti所操刀。在當時Enzo Ferrari直接下令「以308 GTB為基礎打造一輛賽車」之下，遂以當時市售308 GTB為設計靈感，透過導入前後外擴輪拱(前後輪距分別較308加寬99mm、102mm)，造就身段優美可樂瓶車身曲線，即便如此，為容納一直線縱向擺置的V8引擎、離合器、差速器與變速箱總成，新車2,450mm軸距因此足足較308 GTB還要多出110mm。從車頭望去也可瞧見與308 GTB不同之處。除了換上整合下擾流翼之前保桿(下擾流翼兩側開孔可提升煞車系統冷卻效率)，水箱格柵左右兩側還分別配有兩組矩形頭燈，下方五組水平散熱孔則可改善冷卻水箱散熱效果。
GTO車側可見與308 GTB雷同的扇形引擎室進氣孔，一方面為了強化車尾空力表現，特別採用整合式小型鴨尾擾流翼，其他值得一提的車身細節還包含前葉子板上的Scuderia Ferrari亮黃色徽飾，以及為了致敬前作250 GTO而特別於後引擎蓋所設計之250組引擎室通風鰭孔設計。
底盤部分，GTO前後懸吊皆採用不等長雙A臂設計，並搭配螺旋彈簧與Koni減震筒，且前後皆標配防傾桿，強化高速過彎車身穩定性。呼應V8引擎強悍動能實力，原廠也特別賦予GTO前306mm、後310mm尺碼通風碟盤，一方面匹配雙活塞鋁製煞車卡鉗以及雙迴路煞車系統，強化制動效能。當然最搶眼還有那海星狀、由Speedline代工的16吋五輻中央鎖孔鋁圈，並匹配前225/55 VR16、後265/50 VR16尺碼圈胎。
Ferrari GTO內裝以實用為依歸，真皮三輻方向盤後方為兩大兩小黑底橙字四環儀錶，除了提供時速、引擎轉速外，還帶來渦輪增壓值以及機油壓力等資訊。中央空調出風口上方亦備有水溫錶、油溫錶以及燃料錶。車主除了可選全黑色皮革內裝外，原廠還提供紅黑皮布雙織車艙供車主選購，在座椅、儀錶總成嵌入紅色Nomex纖維下，確實讓內裝質感更有看頭。其他包含空調、電動車窗、Schedoni行李箱、音響和後霧燈等，亦納入GTO選配清單。
隨著Ferrari GTO於1983年9月初登場後，在全世界各地超跑藏家爭相訂購下，原先200輛新車份額旋即銷售一空，而為了滿足各地買家，Ferrari原廠在1986年停產前，總計共打造出272輛GTO，儘管Gr.B賽事認證於1985年6月1號正式獲得FIA核可，但由於1986年Gr.B賽季發生多起致命事故，導致該組別在同年底取消，使得原先即將代表Ferrari出征Gr.B組別賽事的288 GTO Evoluzione，最終只能喟嘆英雄無用武之地，在1985~1986年間原廠僅打造6台原型車就戛然而止，因此GTO並未有正式參戰Gr.B之紀錄。即便如此，運用在288 GTO Evoluzione技術結晶卻也不是全然無用，反倒成為1987年登場、為歡慶品牌創立40週年的F40，最佳實驗平台。
本文最後由 joey2348 於 2022-12-16 21:09 編輯
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