 NEW Cygnus-X 雙碟版自2015年中推出後，引起了新的話題 我們在評測文章中也不斷地提到NEW Cygnus-X 雙碟版在其引擎特性與改裝方式，跟前幾代相比略有不同。 本次提供幾種原廠改裝方向，讓大家了解其中的差異性， 待會介紹的改裝項目有:輪胎、剎車來令片、傳動、改裝高壓線圈、改裝電腦等項目。 輪胎  改裝改的再多煞車時輪胎抓不住也是枉然， 首先要推薦的改裝方式從輪胎&剎車來令片來介紹。  由編輯部測試過的MAXXIS F1ST ，相近於原廠尺寸的搭配。 後輪若採用比原廠稍寬的130尺寸，不只增加穩定度，也可在彎中增加些許傾角。  若是追求極佳的抓地力與12吋胎的最大傾角，則可以選用MAXXIS F1系列。  若車主更換輪胎的預算較高， 可以考慮乾地抓地力的霸主普利司通 BT 601輪胎。  比較注重磨耗壽命與排水性的車主，可以建議選用胎紋較多的複合性輪胎。 例如:米其林輪胎所推出的 CITY GRIP系列。  若是一般通勤使用假日又想小熱血的， 在後輪使用上可以選擇價位較親民的建大 K702系列。 各輪胎規格與價目表:
實際價錢依各店家報價為主表格僅供參考 煞車皮 如果車主常有雙載需求或是假日想要跑山小熱血一下， 來令片的改裝也是一種不錯的投資。  來令片由於跟Majesty車系通用，故國內外品牌都有相同規格可以選用。 改裝來令片所能提供的摩擦力道大於原廠來令片。 怕改裝對四卡鉗剎車力道太強的話，小小的升級來令片也是一種不錯的選擇。  目前市面上能也有金屬燒結皮面的來令片可以選用。 金屬燒結來令片雖然在剎車時可以提供較高的摩擦力。 但對於碟盤的攻擊性會較強，在安裝時須多加考慮。  後剎車部分，國內廠商也有推出兩款不同皮面材質的來令片。 前後來令片規格&價目表:
實際價錢依各店家報價為主表格僅供參考 講完主動提升安全性的小改裝之後。 緊接著我們介紹動力的改裝方向: 改裝傳動 改裝電腦 改裝高壓線圈 對於車輛馬力會有怎樣的提升。  機油是影響車輛馬力的關鍵，為了待會一連串的馬力解析測試能夠更精準。 我們將車上的機油換新，讓車輛能保持最佳狀態。  加入原廠推薦的 YAMALUBE 4-R機油。 (仔細看貼紙還長得不一樣多了"省油泛用型"的字樣) 首先我們看到全車原廠的馬力數據， 待會的改裝測試都是以單一項目的改裝來做馬力比較。  原廠拉出來的輪輸出馬力為9.63p。 自NEW Cygnus-X 雙碟版開賣以來，我們常聽到網友說傳動部分其實跟三代差不多。 但真的沒有差別嗎?? 我們將三代的改裝傳動裝到NEW Cygnus-X 雙碟版上 上馬力機來拉一次馬力  圖面上可以看到起步拉轉後，馬力可以到達9p多 原可再往上提升，不過轉速在往中尾段時提早用盡，被原廠電腦限轉無法維持轉速。 同時馬力受到電腦限轉干涉，在中後段馬力會下降到只有8.78p。  在店家介紹下，得知國內廠商專門為NEW Cygnus-X 雙碟版開發專用改裝傳動組。  普利盤面在目視較原廠普利盤稍微大一點。  經過游標卡尺量測，其盤面直徑約為115mm。  後離合器部分皮面為鐵纖維材質，但金屬成份稍多。  碗公尺寸為120mm，尺寸並未加大。  碗公內部咬合面有壓花紋路，用來增加與離合器皮面的咬合抓力。  大彈簧壓縮轉速為原廠彈簧壓縮轉速再加1150轉，表示比原廠彈簧來得較硬。  本次更換傳動零件有普利盤、楓葉盤、大彈簧、離合器&碗公。 普利珠重量與四代原廠相同均為9g。  同樣的我們使用 DYNA PRO馬力機做測試。  經過五次馬力測試後。  全車原廠單換四代專用改裝傳動組， 測試後馬力可以提升到10.2p，與全原廠馬力相比馬力提高0.51p。 由於NEW Cygnus-X 雙碟版的引擎特性與前幾代不同， 使用專門為四代所開發的傳動套件才能激發出引擎的潛力。 電系改裝與動力表現 電系方面的改裝，常見的有改裝高壓線圈，火星塞或改裝電腦等， 一般常看到的有原廠全晶式高壓線圈&日系KITACO改裝高壓線圈。  國內aRacer 艾瑞斯也開發出強化點火高壓線圈。 為了做高壓線圈放電測試，我們跟唭哩岸車業商借專業跳火量規來測試跳火電流粗細&強度。 跳火測試已車輛可以一按即發為主，跳火強度部分由跳火間距長度來做表示。 本次以三種長度來做測試。  原廠高壓線圈測試。  一般正常健康的原廠高壓線圈，跳火長度範圍都可以達到5mm~10mm。  原廠高壓線圈跳火間距測試。  原廠10mm跳火電流粗細。 若採用aRacer可調式高壓線圈。  aRacer的強化點火線圈為跳火強弱可調整式(0~9)，本次測試以最弱的段數0來做測試。  改裝高壓線圈跳火間距測試。  aRecer可調式高壓線圈10mm跳火電流粗細，以肉眼上觀看電流比原廠較為粗了一點。 但是這樣對於馬力可以提升多少?? 相信大家也是感覺到十分抽象。 同樣的全車原廠單換改裝高壓線圈，以馬力機測試實際馬力可以提升多少。  經過馬力機上拉五次，取較好一次馬力數據， 全車原廠單換aRecer可調式高壓線圈其馬力提升至9.91p。 較全原廠馬力數據(9.69p)提升0.22p。  aRacer艾銳斯最知名的是全取代改裝電腦 本次安裝的是針對全車原廠做供油與點火調整的RC1改裝電腦。  同樣的在馬力機上做五次測試取較好一次， 全車原廠只改電腦馬力可以提升到10.37p。較全原廠馬力數據(9.69p)提升0.68p。 原廠各類型改裝馬力提升表:
實際價錢依各店家報價為主表格僅供參考 如果這樣的口味還不夠重，還有店家的全車精品改裝可以參考 本次企劃由台北石牌唭哩岸車業協助提供車輛  店家精選各家精品來改裝NEW Cygnus-X 雙碟版。  前叉部分選用RPM LS頂級倒叉，氣瓶部分以氮氣填充。 搭配上NCY鍛造輪框&NCY 260MM碟盤。  內部設計為油氣分離獨立油道。  伸側20段可調 壓側高低速20段可調。  安裝時先將龍頭&斜版車殼拆下， 緊接著將車手固定螺絲鬆開。  鬆開輕輕的將車手提起並注意不要過度拉扯其他電系線路。  在三角台鎖附螺帽外原廠設計有橡膠防水套。  三角台螺帽需要使用特殊工具才能鬆開。  鬆開後可看見三角台上珠腕， 同時也可以做磨耗檢視以避免轉動不順。  卸除煞車油管與碼表齒輪線後。 將車身底部抬高固定，即可將三角台與前輪總成整組拉下。  緊接著拿出店家準備的RPM LS倒叉組合。  由於RPM前叉外管尺寸比原廠大， 所以三角台部分也要使用專用三角台。  在整組前叉安裝好後就可以開始準備前輪框&碟盤的安裝。  前輪框選用桃紅色的NCY鍛造輪框。  針對RPM倒叉避震的卡鉗座設計， 需搭配260MM的碟盤。  將碟盤擺放好後鎖上固定螺絲。  油管部分選用加路達金屬油管。  前叉卡鉗座間距為100mm，卡鉗選用BERINGER輻射卡鉗。  桃紅色的前輪框在陽光下真的是太騷包讓人想不注意都難。  排氣管為武川仿原廠樣式回壓管。  後避震器為GJMS GP5 RT-X下掛瓶避震器。  後碟盤改為FAR 輕量化固定碟盤。  後輪框同樣為NCY出產的鍛造輪框， 輪框造型為三幅六爪來設計。  全車外觀為店家設計彩貼。  車頭前方外觀同樣也是佈滿彩貼設計。  煞車拉桿選用川歐力士部品。  引擎部分改裝選用MTRT 59缸改裝套件組。 唭哩岸車業精品車改裝項目&價目表:
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