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平價黃牌重機【CBR 500R】抵台!開箱&報價分享

singer 2013-9-9 00:43 8101人围观 編輯精選

  很多人說鬼島是重機的墳墓!在中華民國萬萬稅+神奇驗車機構+黑箱路權的長期打壓下,台灣很多車友對重機是根本想都不敢想,覺得自己永遠買不起天價重機!的確過去就算是250cc級的進口重機都能賣到30多萬的天價,會這樣想並不是沒道理的!

  但慢慢的事情有點轉機了!

  近年來全球經濟都不景氣,連帶的許多產業都受到衝擊,特別著重「娛樂性」的「重機」更是明顯!但各大國際車廠當然也在這樣的逆境中力求生存,不約而同的紛紛將產業外移(例如從日本轉移到泰國、印度製造)來降低製造成本,並花更多精力去降低製造大型重機的成本(例如說同款引擎、多款車型)。明顯的各大車廠近年都在努力將重機的入門門檻降低,開始主打「平價」的中大排氣量重機!而今天要開箱的產品,就是近期最受矚目的平價黃牌街跑仿賽【HONDA CBR500R ABS】!
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  今年春季時,小薛就發過一篇日本CBR400R的上市情報分享( http://forum.jorsindo.com/thread-2402685-1-1.html ),而CBR400R和台灣引進的CBR 500R基本上就是同一款車!只是日本為了配合交通分級法規而將CBR 500R的引擎降為400cc並優化設定,就號稱是「日本製」!但其實這系列車款的車體、引擎、零件等等都是在泰國HONDA製造,只是日版最後在日本組裝罷了!
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  前面提到的「轉機」,其實並不是萬稅萬稅萬萬稅要降低,也不是神奇驗車機構開始吃素,而是各大車廠開始在全球市場主打平價重機!因此自然有比較親民價格的新款重機來台販售啦!!
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  在日本「三色版CBR400R ABS」的官方定價是含稅「¥750,750円」,折合台幣約「22.5萬」! 在四月分享的文章中提到,這麼殺的價錢就算加上50%的萬稅萬稅萬萬稅,也有可能在台灣可以用「35萬」台幣上下的價格買到!?加上黃牌路權的開放,也許會造成一股熱潮...
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  盼了100多天,這輛眾所矚目的平價車款終於引進台灣掛牌上市了!台灣車商引進的是排氣量比日版高的CBR500R,而且很難得的第一批都是著重安全性的ABS款!而大家最關心的訂價則是...
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  【三色版CBR500R ABS38.8萬!!
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  「著名國際大廠最新款500cc雙缸街跑仿賽ABS版40萬有找!?」
  評估鬼島買車就是悲慘的不可抗力因素,老實說這價錢個人覺得可以接受了!雖然售價跟國外比還是會流淚,但好歹這真的算是一個比較親民的價錢了哈哈哈哈...(拭淚)

  畢竟它是HONDA!  本田控看到那翅膀LOGO眼睛就亮了!
  畢竟它是街跑仿賽! 膚淺一點來講... 重機「有殼」就是比較搶眼!年輕人就愛這味!
  畢竟它有ABS!   這種有錢都不一定買的到的神物,的確是值得推廣的!

  值不值得衝就看個人的價值觀啦,老實說就小薛個人來講,單純為了ABS系統,我甚至有點衝動想要把愛車YZF-R1賣掉去換CBR500R呢...(認真)

  另外CBR500R其實是「三兄弟」車款,在同樣的引擎、同樣的車台下有三種變化:「全罩街跑車CBR500R」、「無罩街跑車 CB500F」、「多功能全地型車 CB500X」。將新CB500系列三兄弟做疊圖GIF,可以看出骨子裡其實都是同一台車無誤!
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  來看看實車細節,個人覺得CBR500R在造型上有一個非常有特色的梗,就是它的車頭從不同角度看,車燈造型就會有非常大的轉變!!

  從上方看下去,會看到CBR500R有「雙鷹眼頭燈」,感覺很有經典車款「初代CBR600RR」的味道...
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  但是蹲低來看,就會發現「鷹眼頭燈不見了」!
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  原來是因為它的頭燈是很立體造型的設計,以燈殼菱線來劃分可以分成「上半部/下半部」!
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  從正面看起來,就像是兩個三角型組成了一個正方形這樣!造型多變之餘,更重要的是預估這樣的設計可以帶來更好的照明效果(燈具反射面較大),可說是兼具「銳利造型」和「實用性」的精彩設計。
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  頭燈旁有類似Ram-air的造型設計。
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  雖然我是紅色控,不過三色版真的很正點!主要是彩繪線條有和車體融為一體,而不是自顧自的拉線(車頭中央為定位小燈)。
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  照後鏡採用旋轉收納模式(無段)。
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  照後鏡左右都收起來就會變成可愛的兔寶寶(誤)。
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  照後鏡個人感覺可視範圍不大,可能要多留意在死角上。
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  模擬騎乘狀態後視鏡視野(等效40mm)。
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  雖然說這台車定位是放在「運動娛樂」車款範疇內,但由於是原廠就是平價設定,因此...
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  可以發現很多部品都頗陽春,或是質感不如過往同品牌進口重機那樣超高水準。
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  例如車殼烤漆的珍珠粉相當不明顯,就少了一層晶亮的質感。
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  不過素體殼大多都有做特殊咬花,質感就還不錯。
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  前土除相當有型,不過沒辦法不去在意的就是...
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  相當基本款的正叉!
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  而且光看就沒有特別粗勇的感覺...
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  經實測前叉內管為41mm。
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  下三角台特寫,老實說整體看起來用料質感並沒有特別突出,的確是平價車會有的樣子。
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  不過不得不讚賞的就是這個新款鋁圈啦!
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  嘖嘖嘖... 平價車的輪框也能做這麼正點啊...
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  看來是兼具造型和輕量化的設計,不得不佩服HONDA的工藝美學。
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  原廠輪胎有做過配重處理,看來配重鉛塊上的應該是... 泰文?
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  原廠前輪為DUNLOP製品。
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  尺寸為120/70-17。
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  然後再來看看非常重要的前制動系統... 咦!?單碟!!?
  對!身為平價車款,當然是要給他省到底,雖然新CB500系列都是運動娛樂車款,但三兄弟通通都是前單碟設計...
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  不過有ABS系統加持!遇到緊急狀況就不用擔心鎖死轉倒啦...
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  採用日廠常見的NISSIN卡鉗...
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  對!陽春的單向雙活塞!
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  而且仔細看看碟盤,其實...
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  那個看起來像是浮動碟扣環的東西,原來只是普通的鎖點而已!所以這是固定碟啊...
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  前叉後方的水冷排,設計算中規中矩,並沒有特別突出的設計。
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  再往下能看到雙缸引擎的排氣管前段。
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  看來排氣管前段有刻意避開機油濾心,但更換濾心是否可以免拆排氣管就尚待確認(目視似乎有點勉強)...
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  再來看到駕駛操作介面。
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  精巧的全數位儀表板相當有型,轉速也以圖型來表示。
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  值得特別稱讚的是頭燈內側採用封閉式設計,完全沒看到任何燈系電線四處亂竄,相信在耐候性上也有相當程度的提升。
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  上三角台特寫。可以看到前叉是不可調的(平價車嘛...)。
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  但至少防盜效果非常好的H.I.S.S.晶片鎖沒有省掉,這可是非常重要的啊...
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  鑰匙身內藏晶片,一定要使用原廠鑰匙才能啟動引擎,是非常有效的防盜手段。
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  上三角台中央的翅膀LOGO特寫。
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  頗陽春的分離手把。
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  頗陽春的剎車總泵。
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  頗陽春的剎車拉桿。
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  都身為500cc級重機了,好歹給個四段可調也好啊... (*´ω`)
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  其實就連橡膠握把的質感都明顯很陽春!
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  不愧是平價車款之省到底啊哈哈哈哈...
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  但手把按鈕總成的設計就還不錯,造型優、按壓感也相當明確。
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  分享個有趣的小經驗,HONDA很多車的喇叭和方向燈會做相反位置!所以剛換騎HONDA的車時,有時候要打方向燈會按到喇叭,然後被前車騎士回頭青一下這樣...
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  油箱還蠻好夾的,金屬材質設計也方便使用油箱包。
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  不得不特別小抱怨一下的就是... 這個油箱固定外露鎖點,也該挑好看一點的螺絲啊...
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  強調晶片鑰匙設計的貼紙。
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  油箱孔特寫,下面那三個小icon分別代表:
i 符號=information:叫你先讀說明書再來騎車。
帽子手套鞋子符號:建議穿著人身部品騎乘。
Pb禁止符號, Pb 是鉛的元素符號:車輛禁止有鉛汽油(是說哪裡買的到有鉛汽油阿...) 。
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(感謝18樓板友henryrita分享)

  秒殺眾多本田控的經典翅膀LOGO。
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  明顯這些彩繪都是貼紙,不過都有烤一層透明金油上去,不用擔心剝落或退色的問題。
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  非常有動感的色塊彩繪,簡單有型。
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  意外的車殼內側又做了一片素體殼重疊,整體造型質感大幅提升!
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  其實單純就整體外觀來看,這台車完全沒有一絲絲「廉價」的氣息啊!
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  車底殼造型設計也不錯,同樣是簡單俐落路線。
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  個人很愛上下側殼接合處的三角形簍空設計,會稍微看到一點點排氣管前段,相當有設計感。
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  引擎本體外觀特寫(關於性能設計同樣請見 http://forum.jorsindo.com/thread-2402685-1-1.html )。
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  來看到腳踏,咱們繼續挖掘CBR500R省料究竟省在哪... (顆顆顆)
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  打檔連桿結構特寫。
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  打檔桿... 這激陽春的質感,相信你感受到了!(*´ω`)
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  希望這橡膠墊是相當耐操的...
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  我比較無法理解的是,腳踏為什麼要設計成三明治?看起來這邊很多預算可以省啊...(*´ω`)
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  右側腳踏總成特寫。
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  後剎車踏桿質桿也是頗陽春,果然這些小部品沒用上鋁合金打造,那爽度真的有差啊...
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  不過這裡有一點值得稱讚的,仔細一看就發現右側底部的整流罩設計不太一樣...
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  咦?最下面這塊是金屬製的嘛?
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  還真的是金屬車殼!因為這部分車殼靠近排氣管中段的關係,估計是為了避免高熱影響而採用了局部金屬製車殼,質感也一併提升不少。
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  附帶一提,CBR500R乍看之下像是鋁合金環抱式車架,但其實他是最傳統的鋼管鑽石車架(像國產野狼那種),不過造型設計師很不著痕跡的利用腳踏鎖點和素體殼包覆,打造出類鋁合金環抱車架的造型,相當高招啊!國產車SYM T1/T2也是採用相同的手法,有興趣的朋友可以比對一下。
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  在車身素體殼上也佈滿特殊咬花。
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  雖然只是不起眼的小設計,但確實讓整體質感大幅提升。
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  再來看到坐墊的部分。
  CBR500R採用分離座的設計,也讓車型更具跑格!
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  而且簡單試座了一下發現乘坐感相當舒適!坐墊紓壓效果不俗。
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  連後座也都有特別加厚設計,看來也能應付長途雙載需求。
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  後座腳踏特寫,腳踏座的造型還蠻不錯的,看不出啥廉價感。
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  後座腳踏本體整根都是防滑性絕佳的橡膠,走實用路線設計。
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  車尾線條相當精巧的遊走在「街車的率性」和「跑車的殺氣」之間。
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  驗明正身,CBR500R!
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  後扶手採用時下流行的分離式握把。
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  握起來感覺相當舒適,沒有尖銳的角度會咬手,對搬車或是後座乘客來說都相當體貼。
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  握把前端設計了一個卡點,方便後座載貨時綑綁固定用。
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  由於並非尾排設計,多少還是有一咪咪車廂空間...
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  空間真的就「一咪咪」而已!大概至多放短手套、或是幾包輕便雨衣、碟煞鎖之類的...
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  尾燈雖然不是LED設計,但造型相當俐落有型。
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  後牌架整體也蠻不錯看的,整體設計並不影響車尾的高翹線條。
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  果然!由知名車商引進!
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  後搖臂特寫,採用鋼材節省生產成本。
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  後搖臂上有不少圖型化警示...
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  也很貼心的紀錄了建議的胎壓數值。
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  鍊條蓋的造型相當正點!給人一種強化型後搖臂的視覺效果。
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  中置避震器大部分都被檔住了,在此就多拍幾張照片分享其設計。
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  雖然CBR500R設定上是平價車款,但後避震可是採用了多連桿結構喔!!
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  也分享一張官方的中置避震器多連桿透視圖。
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  後齒盤特寫,目測來說齒數似乎較少...
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  單側大砲管的潮流又回來了嗎?
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  尾管前段有多設計一片防燙蓋。
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  後輪框造型同樣正點啊!!
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  真是有夠精美的原廠部品...
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  後碟剎總成特寫。
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  同樣採用NISSIN卡鉗,後剎車採用單向單活塞卡鉗。
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  後碟盤的大浪花設計相當好看。ABS款前後輪都會配備輪速感應器。
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  後輪同樣是DUNLOP製品。
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  規格為160/60-17,並不算特別粗,氣勢上會弱一點,但優點就是不重拖且油耗表現提升。
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  原廠的騎乘三角分享。
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  小薛實際試坐(184cm/90kg),由於坐高並不特別高,雙缸車體又比較纖細,著地性超良好!
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  嘖嘖... 真的有心動了!我好想換一台有ABS的重機啊...
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  最後附上CBR500R諸元表,要特別提到的是美國HONDA並沒有提供「最大馬力/扭力」這些大家最關心的數據...
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  因此在此也分享日版HONDA官網CBR400R的動力參數:
  最大馬力34kW (46PS)@9,500rpm
  最大扭力37N/m (3.8kgf/m)@7,500rpm
  車體重量 192kg (ABS 194kg)

(感謝137樓網友「maggie」分享:)
CBR500R馬力等數據有看到如下:請大家參考!
Honda CB500F [CB500X, CBR500R]
Engine/transmission: 471cc four-stroke parallel twin, six-speed transmission
Price/on sale: £4,650 [£4,950/£4,950]/now
Power/torque: 47bhp @ 8,500rpm/32lb ft @ 7,000rpm
Top speed: 110mph (estimated)
Range: 170 miles [200miles/170 miles] @ 60mpg (estimated)
來源:http://www.telegraph.co.uk/motor ... CBR500R-review.html


  說真的馬力數值似乎不用太期待,但小跑山路、走高架通勤或長途RV旅遊絕對是夠了,重點是有路權就是爽啊!!期待有車友牽這台來跟大家分享心得,甚至也許哪天我一衝動自己就先衝了哈哈哈哈...


  【感謝「德國兵團」出借實車拍攝。實際售價受諸多因素影響而波動,請以經銷商公布為主。】
原作者: 小薛_KAWORU