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歐風當道 -- Suzuki Address 110 深度測試報導

singer 2015-9-8 10:07 2971人围观 編輯精選

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台鈴今年度預計要引進的Address 110車款。
那特殊的14吋大輪徑,在現今的消費者眼中,難免會被聯想於東南亞所使用的車款。



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但真正的東南亞彎樑車
則是沒有踏板,引擎偏向於檔車方式的重心配置,以台灣來說有點像金旺類型的車款。




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台鈴在評估之後,也決定進口新一代的Address 110車款來台販售。



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雖然排氣量110cc聽起來,與前代Address的125cc相比少了一點。



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但Address 110的乾重只有97KG,搭配新一代SEP引擎,官方數據表示可以榨出9.1p @ 8000 rpm 的馬力。

以WMTC的油耗測試方法,油耗表現比原本的Address 125更佳,來到每公升汽油51km/L的表現。
日規版的Address 125用相同測試方式的油耗,每公升只能跑42.6公里啊



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未來台灣買到的Address 110,
是從印尼工廠製造組裝後,整車直接進口,也是進口車啦



外觀介紹
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前後大腳加上類似鳥嘴的前土除,搭配上車身銳利的線條。
你說!!! 這台車是不是非常適合在台灣[strike]鑽車縫[/strike]騎乘!!!


然而每次拍攝新車時都要仔細觀察車輛的角度與線條。
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而Address 110 讓我第一眼就覺得好看的,
就是那有棱有角車頭線條。


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前輪搭配80/90-14的細胎,品牌為IRC SS530 F。


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後輪尺寸為90/90-14,輪胎型號為IRC SS530 R。



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後避震為單槍避震。


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前煞車由單向單活塞卡鉗,搭配固定碟盤。


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後煞車則是一般鼓式煞車。



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後座腳踏使用方式,採用跟檔車類似的手動踏板設計。


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坐墊因應車身外型而變長,後座的乘坐面積也應此增加不少。



[attach]1983667[/attach]
Address 110 新增一鍵啟動設計。
在電發時只要按一次電發鈕,ECU就會一次幫你發到好。
萬一天氣冷難發動時,不用再一直傻傻的按著電發鈕。



[Youtube]ICfpFqcPMuM[/Youtube]
Address 110 一鍵啟動&引擎聲浪影片





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左邊把手開關配置:
遠近燈切換開關,方向燈開關,喇叭按鈕



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由於Address 110為全時點燈設計,
右邊開關就只有電發啟動鈕。


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儀表顯示採用指針式儀表,
周邊燈號則是引擎指示燈、方向燈、遠燈以及油量顯示。



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煞車總泵側邊可以檢測煞車油量。


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左方後煞車把手上配有後煞車固定裝置,
後煞車拉起後將裝置往下扳即可固定煞車。



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原廠鋁合金後扶手上方預留了後箱基板鎖點,
目前得知車輛上市後就是配備已經開孔好的後扶手。




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大燈為全時點燈設計,
燈泡型號為 HS1 ,遠近燈 35W/35W。



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定位燈/小燈規格為T10燈泡。


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方向燈泡為1156燈泡。


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後方煞車燈採用傳統燈泡,
煞車燈殼的線條與後扶手線條結合在一起真的是超美的。


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喇叭位於前土除後方。


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原廠前置物空間左右各可以放入一瓶600cc寶特瓶。


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Address 110比較吃虧的點就是,
前置腳空間的大小與台灣設計的車款相比小上許多。


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車箱內附有簡易維修工具。


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原廠在發表會時宣稱,車箱可以放入一頂全罩式安全帽,還有空間可以放手套。
(根據台鈴說法,日本原廠規定在日本販售的速可達,車箱設計一定要放的下全罩帽?)



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首先以小帽體國產帽來測試。


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輕鬆可進。



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那換較大的帽體來測試呢??
OGK KAGUMI L號帽體。


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輕鬆可進不用小壓。


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但部分帽款較為突出的造型,帽體為XL大小的SHOEI X-12來測試。


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蓋上坐墊的結果..............


看來原廠將全罩帽放置的大小設定在偏圓形帽體上,
如果是有鴨尾造型偏橢圓長型的帽款就無法放入了。



傳動與引擎配置解析
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從Address 110的傳動側看過去,
第一眼看到傳動蓋上所發現原廠保留踩發機構,低電量時還可以用踩發來啟動車輛。



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拆下傳動蓋後看到傳動本身,發現Address 110的風葉盤實在是太奇特啦。


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風葉盤外緣與電發所使用的單向啟動裝置結合,藉由風葉盤轉動曲軸來發動車輛。


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風葉盤上的散熱葉片,也與一般的一體成型方式有所差別。


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散熱片是由薄鐵片沖壓製成,在安裝時要注意不要被割到手。
(在此宣導一下傳動蓋還是要乖乖蓋上)


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風葉盤前還有齒形墊片,
用來與傳動蓋上的踩發機構作結合來發動車輛。


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傳動蓋上踩發機構如圖所示。



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傳動蓋後方則是置入培林以穩動後驅動組作動。


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普利盤為印尼SUZUKI工廠生產。



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普利盤代號為40J。



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盤面角度為14度,為起中尾速兼顧的盤面設計。



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普利盤直徑98mm。


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碗公直徑為111.4mm。


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碗公重量為603g。


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單顆普利珠重約11.8克。


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六顆重量為70.8g。


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普利珠直徑為17mm。


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寬度為12mm。

普利珠規格17 x 12,可以使用SUZUKI 星鑑車系的普利珠。


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BOSS套筒長度約為43.6mm。



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原廠皮帶為三星製品。


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皮帶寬度18.1mm。


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皮帶長度791mm。


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空濾部分從外蓋上可以看到,
進氣端口徑沒有做得很大。


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內側可以看到吸入端開口為喇叭狀。

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過濾片為長形配置,過濾片本體為片狀皺褶濾綿。


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後方以鋁製網片做支撐。


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引擎左側CASE側邊設置機油濾心。


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機油洩油螺絲在CASE正下方,使用14號螺絲。


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含氧感知器位於排氣管前段靠近缸頭處。


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側柱配有啟動感應開關,側柱放下時無法發動。


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碟煞配備12.7mm總泵。


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前碟煞卡鉗為單向單活塞卡鉗,
活塞大小為32mm。


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以來令片面積來說,咬合面積算大,
來令片上的排屑溝槽,可用來檢視磨耗壽命。



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後煞車為鼓煞設計,並附有固定煞車扣具。


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前叉內管直徑為26mm。


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前叉以螺絲固定在三角台上頂蓋,以C型扣環固定,
日後如有針對前叉做保養或是更改設定需多加注意。




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整流器位於前斜板正下方,接頭並未設計防水膠套,
雨天行駛時需多加留意。


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Address 110使用5號電瓶,位置在於前斜板內,
電瓶在前、引擎居中、油箱在後,重心可獲得平均分配。


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重心配置可以參考原廠骨架圖面,
要是電瓶沒有擺在前面車頭就會輕飄飄的啊XDD



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打開馬桶後,我們將加油孔上的裝飾板拆除。


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油箱上的汽油泵浦位於此處,旁邊白色接頭則是噴射電腦檢測插頭。



引擎

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引擎部分是SUZUKI最新開發的 SEP 節能引擎




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為了降低凸輪軸的磨耗,而採用滾子氣門搖臂。




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由於Address 110採用一按就自動發到引擎起動的設計,
為避免燃燒室內因連續發動壓力過大,特別在凸輪軸旁設計減壓裝置。



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在冷車啟動時,該裝置向前撥動,讓排氣門微微開啟進行減壓,
發動完畢後即復歸,不影響正常進排氣作動。




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噴油嘴為六孔設計,
可使汽油分子霧化更為細小,達到更好地燃燒效率。




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噴油嘴使用日本京濱。




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節流閥進氣端大小為26mm。



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Address 110 電腦採用DENSO品牌,由印尼廠設計出產。


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火星塞同樣為DENSO製品,型號為D22EPR9U。



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高壓線圈位於車輛右方側面。



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前方方向燈為傳統燈泡,規格為12V10W。


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1156燈泡夾角為歐規120度。



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小燈燈泡為12V5W的T10燈泡。



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T10 燈泡如圖所示。


大燈測試
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Address 110近燈光型


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Address 110遠燈光型





騎乘心得分享


阿筌的Address 110騎乘心得
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這台車動力的部分,有別於在台灣騎習慣的Address 125,
雖然排氣量降低至110cc,但馬力卻沒有遜色許多。
97kg輕盈的車身搭配順暢的動力輸出,騎乘起來跟Address125相比,
整體的加速感絲毫沒有減弱,油門反應也十分靈敏。


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這次引進的Address 110 輪胎尺寸由10吋改為14吋,
大家一定會覺得這歐洲大腳速可達一定騎不習慣。
但經過幾天的試乘後,老實說騎乘起來挺令我驚訝的,14吋的大輪徑帶來比10吋輪徑更多的穩定度。


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由於前輪搭配80/90-14的細胎,過彎時的傾倒速度十分迅速。
結合車身輕盈&靈活度提升這兩項優點,相信在市區內穿梭應該是易如反掌之事。



阿冰騎乘心得:
14吋的Address 110 是我在台灣騎乘到的第二款大輪徑車輛。
一發動時我有種感動,因為那發動的聲音跟DIO超像。

在一般道路上試乘時,
Address 110的引擎與傳動配置著重在中段速域部分,
起步的力道沒有特別突出以平順的方式銜接到中速。
引擎動力是以起中尾順順拉上去為導向,
雖然沒有令人驚豔的加速感,但省油&環保的取向才是引進Address 110的重點之一。


26mm前叉搭配14吋輪胎,在騎乘時老實說還蠻舒適的。
經過起伏較大的路面時,前後避震器較長的行程可以有效吸收震動。

舒適性&過彎穩定度往往只能選擇其一,Address 110 如果想要激烈操駕。
在山路過彎時會略顯支撐性不足,但本身車款並非與運動取向來推出,避震方面實在無須太過苛求。