 前一陣子SYM的JET S 125上市後, 引起了相當多的討論與話題 我們也進行了深度測試, 讓更多的網友能夠瞭解這台車的優點與缺點 延伸閱讀: 旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導 雖然JET S 125的馬力測試上, 做出了10.01匹的最大馬力 不過............................  實際騎乘後, 我們卻覺得非常的疑惑  為什麼JET S 125就算轉速超過9000轉以上, 引擎的震動還是這麼小, 而且平順的不太合理  莫非, JET S這顆引擎是被封印後的成果? 為了追查幕後的兇手 歐, 不.....是為了找出事實的真相... 我們決定再好好的研究一下  為了證明我的想法, 我們聯絡SYM的研發部門 逼迫他們把埋藏已久的祕密交出來 於是, 我們收到了一個包裹................... (默)  我們收到了一顆神秘的ECU 上面寫著小老婆....  不過, 大家都知道....... 藏經閣裡面不會只有一本武功祕笈的嘛~~~~~   所以, 我們就把藏經閣裡面的武功祕笈通通搬出來啦   所以, 我們的桌上現在堆滿了武功祕笈   這一顆FZA IG還原版ECU, 據說是JET S 125在最初開發時 原廠工程師調出來的全馬力版本  這顆ECU, 則是JET S 125不限轉的版本  市售版的JET S 125, 最高轉速被限制在9800轉 而這顆解限轉的ECU, 最高轉速可以拉到11000轉啊!!!!!  不過從動力表現看來, 解限轉版本的動力曲線並未提升 只有最高轉速多了1000轉  那..... 傳說中最強版本的ECU呢? 結果又是如何?  號稱原廠最強的ECU 最大馬力比原來多了0.1匹...............  如果把兩張馬力圖疊在一起看 大家會發現最強ECU的曲線圖比市售版順暢許多 不過為了台灣的環保與噪音法規......也只能妥協...   ============================================= 既然不同的ECU在最大馬力表現上 看起來差異不大, 那到底要怎麼樣提升JET S的性能表現呢? 加速實測  我們利用馬力機的渦電流設定滾動阻力功能 模擬JET S在不同傳動的設定下, 實際加速的表現  我們在JET S車上裝了SYM研發部的最強ECU 進行加速的測試  JET S 125的原廠普利珠重量是11克 六顆的總重約為65克  JET S使用原廠傳動系統, 可以得到最高速為103.26公里  SYM的研發部工程師偷偷告訴我們 要發揮JET S的實力, 必須把傳動系統稍作修改  首先, 普利珠要降為10克 六顆重量變成60克  然後, 在普利盤套管上墊兩片墊片 讓套管總長度變長  上馬力機實際測試後...  得出改裝傳動的最高速為99.15公里    人客啊~~~ 這東西不是這樣看的啦 我們把兩張加速圖疊在一起 答案就很明顯了 從起步加速開始到10秒的時候 改裝傳動已經可以加速到79公里, 原廠傳動僅有75公里  從圖上可以清楚的知道, 一直到車速97.9km/h之前 改裝傳動都比原廠傳動快很多啊  不過, 改裝傳動的尾速表現較差, 所以如果路夠長的話...... 最後還是有可能會被追過去 如果改裝傳動配上原廠破限轉的ECU, 尾速表現還是不如原廠傳動  要怎麼樣加速又快, 尾速又高呢? 我們找到了一個方法  singer，如果你要檢視本文章隱藏內容請回覆  順便跟大家分享, 該怎麼看你的傳動系統的變速區間是否完成 有很多網友喜歡把珠子配很輕, 大彈簧配很硬 覺得這樣起步加速超猛......不過........ 真的有比較強嗎? 我們把馬力圖的X軸設定為車速 馬力圖的Y軸設定為引擎轉速 就可以得到一張奇怪的圖 以原廠傳動系統為例, 圖中的藍色箭頭, 表示傳動系統開始變速, 且轉速固定在7000轉左右 圖中的紅色箭頭, 表示傳動系統已經變速完成, 再來就是靠引擎轉速拉尾速了  這是改裝傳動的變速曲線圖 圖中的紅色箭頭, 表示傳動系統開始變速, 且轉速固定在7750轉左右, 中間還有些微的掉轉現象 圖中的藍色箭頭, 表示傳動系統已經變速完成, 再來就是靠引擎轉速拉尾速了  兩張變速曲線圖疊起來看 就知道原廠傳動和改裝傳動的變速曲線差異   結論: 為了環保與噪音規範, 原廠引擎必須做部分妥協 可以透過很多方式, 完整釋放引擎的動力, 並找回那好久不見的加速感 只是....必須透過良好的搭配, 否則會有一好沒兩好 謝謝各位收看     |
