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之前, 站上有網友在問汽缸頭溫度和機油溫度的差異 [心得] 引擎溫度是否等於機油溫度 我們也寫過 aRacer CUBE G的功能分享 完整解放原廠供油電腦的資訊 -- aRacer CUBE G 多功能顯示表 到底, 汽缸頭溫度和機油溫度會差多少? 我自己也很好奇.... 所以, 這就是今天的殘酷擂台 缸頭溫度 VS 機油溫度 大挑戰  要進行比較之前, 要先在車上安裝機油溫度表 我們選用國內知名品牌的機油溫度表 已經做好油底殼的套件了  把整組螺絲鎖到油底殼, 即可完成安裝  CUBE G的安裝也很簡單  詳細的CUBE G安裝請看這篇文章囉, 就不再重複了 http://forum.jorsindo.com/thread-2460047-1-1.html 接下來, 開始進行測試 上面的CUBE G顯示的是汽缸頭溫度, 下面的KOSO表顯示機油溫度 發動前, 汽缸頭的溫度和機油溫度都是23度  原地發動60秒後 汽缸頭溫度31度, 機油還停在23度  過了2分鐘 汽缸頭溫度已經上升到40度了, 機油溫度只上升了1度, 來到24度  3分鐘後 汽缸頭溫度已經有49度了 機油溫度還只有25度  4分鐘後 汽缸頭溫度拉到56度 機油還在26度  5分鐘後 汽缸頭溫度拉到62度 機油還在29度  中間快轉跳過........ 9分鐘後 汽缸頭溫度拉到76度 機油還在39度  10分鐘後 汽缸頭溫度拉到78度 機油只有41度  整理一個表格給大家參考一下
酸民會說.... 機車又不是都在怠速 你這樣測試不準啦.....  好.....如果是騎乘狀態下呢? 機油的溫度和汽缸頭溫度還是有這麼多差距嗎？ 接下來, 我們先進行半油門測試 將馬力機設定25%路阻 半油門(節流閥開度50%) 持續3分鐘  半油門3分鐘後..... 汽缸頭溫度已經拉到85度了 機油溫度還在62度  如果油門全開連續3分鐘.... (模擬直線跟人家尬尾速的狂操狀態) 結果又會是怎麼樣呢? 全油門的測試開始前, 汽缸頭的溫度已經爬到97度了 機油還在65度  全油門連續3分鐘後 缸頭溫度已經破百, 達到106度的高溫 機油也只有89度  網路上的鄉民說 機車狂操之後要原地冷車 引擎才不會壞掉 真的是這樣嗎? 我們再來試試看 連續3分鐘全油門之後 原地怠速冷車 怠速1分鐘後 原本汽缸頭溫度由106度提高到115度 機油溫度由89度降到88度  怠速2分鐘後 汽缸頭溫度又往上升了1度, 來到116度的高溫 機油溫度仍然維持88度  怠速3分鐘後 汽缸頭溫度還維持在115度 機油稍稍降了1度, 變成87度  再繼續怠速運轉下去 汽缸頭溫度反而再度提高 singer，如果你要檢視本文章隱藏內容請回覆 結論: 1. 原地怠速熱車無效, 請勿污染空氣與浪費汽油 2. 正確的熱車僅需發動後等待15~30秒, 讓機油送到引擎各部位即可開始騎乘 3. 只要油門沒有開到100%, 都不算操車 (汽缸頭溫度和機油溫度都不會大幅上升) 4. 原廠規範汽缸頭溫度80度以上, 就是正常工作溫度了 汽缸頭的最高溫度不建議超過120度 5. 機油溫度的升降速度較慢, 不太能即時反應引擎的負載狀況 汽缸頭溫度比較即時, 當然有錢的話...建議兩者都有更好 6. SAE黏度規範中, 低溫黏度的測試溫度是40度C, 高溫黏度的測試溫度是100度C 你問我機油超過100度會怎樣? 我也不知道...... 建議大家可以去問問機油商  ================================ 補充說明 熱車 有網友詢問熱車真的15~30秒就夠嗎? 我們的建議是... 原地發動15~30秒之後, 機油已經送到引擎各部位了, 可以放心騎乘 此時引擎當然還沒到達工作溫度 建議低速的騎一小段 引擎很快就會到達工作溫度 如果為了熱車而原地怠速 實驗告訴我們, 就算等10分鐘都沒用 冷車 實驗證明 高速狂操行駛後, 原地冷車是沒有效果的 建議的方法如下 高速狂操行駛後, 到達目的地之前 請將車速降到正常速度(約60km/h)行駛約3分鐘 (也就是賽車常說的Cool Down Lap) 到達之後立即熄火就可以了  |
