 前言: 今年四月到日本試駕新款Burgman 650之後 才真正對2013新款Burgman有所改觀 本篇將以舊款車主的角度 比較新舊款Burgman 650的差異 (本次對比的舊款Burgman 650為2008年歐規式樣) 外觀比較 車頭 舊款Burgman的車頭較為圓潤 從正前方看去, 有網友認為與貓頭鷹很神似  新款Burgman 650的大燈由原本的平行四邊形改為橄欖球型 看起來更為兇惡  大燈 比較一下大燈燈泡吧 舊款歐規的左大燈是H7 55W燈泡  新款則是H4 60W/55W燈泡  此外, 從這個角度可以發現... 大燈的反射面做了些許改良 這是舊款的大燈反射面  由照片上我們發現, 新款Burgman 650的大燈反射面比舊款更深 對於道路兩側的反射光線也比舊款更多  就來看看實際的亮度吧 舊款Burgman 650的近燈  新款Burgman 650的近燈  舊款Burgman 650的遠燈 因為只有右邊的H4燈泡切換遠燈 (左邊是H7單燈絲, 不會切換) 可以看到遠燈不太夠力  新款Burgman 650的遠燈 雙60W/55W H4燈泡同時開啟 遠燈亮度驚人  後照鏡比較 右邊是舊款Burgman 650, 左邊則是新款 新款車的後照鏡比舊款流線許多  後照鏡的調整方式 舊款Burgman 650為內調整式  新款Burgman 650也是內調整式 但鏡片是整個露在外面  前煞車比較 新舊款Burgman 650皆為前雙碟設計 舊款採用固定碟盤  新款Burgman則採用浮動碟盤  舊款Burgman使用NISSIN製單向雙活塞卡鉗  新款Burgman 650雖然也採用NISSIN製單向雙活塞卡鉗 不過外觀似乎有些微不同 新舊款車型中, 我們目前只知道煞車皮不同 卡鉗的活塞尺寸是否相同目前仍然不清楚 大家也可以注意一下, 速度感應線的走向也不一樣  舊款Burgman 650的煞車油缸, 可清楚見到NISSIN字樣  新款Burgman 650的煞車主缸則被車殼包住 質感也更好  車頭側面的比較 你比較喜歡哪個外型呢?  據說台鈴引進的2013年Burgman 650 全部都是歐規頂級版本, 附有坐墊加熱與把手加熱功能  與舊款相比, 把手到儀表的質感更好了  當然, 新款的儀表不論是質感, 還是辨識度 都比舊款來的上乘  打開電門的一瞬間 儀表會進行自我檢測  後腳踏比較 舊款的Burgman 650, 因為後座腳踏位置比較低 讓身材比較嬌小的後座吃盡了苦頭 (因為腳太短踩不到) 所以....在舊款Burgman 650時期 SUZUKI原廠還出了後腳踏增高墊可以選購   2013新款的Burgman 650把後座腳踏提高 一次解決這個問題  這是舊款Burgman 650的後座腳踏  新款Burgman 650的後座腳踏 比舊款更長更寬更大  騎乘者的踏板空間也變大了 我們拿iPhone 4S當作比例尺 這是舊款Burgman 650的寬度  這是新款Burgman 650踏板空間的寬度 大約寬了1.5cm  舊款Burgman 650機油更換時, 須把中央龍骨那塊塑膠蓋取下  新款Burgman 650只要把側面那塊小蓋子拆開即可  車右側排風口的比較 可明顯看出舊款Burgman 650的線條比較方正 新款Burgman 650則較流線圓弧   坐墊比較  舊款Burgman 650的前座腰靠 (靠腰) 兩側的翅膀比較寬 新款腰靠的翅膀比較小  此外, 大家可以比較一下後座坐墊的寬度 新款在大腿兩側明顯做了瘦身 屁股部分則進行托高集中......................   油箱蓋與銘版比較 舊款Burgman 的油箱蓋呈現方型 BURGMAN 650的字樣較大 且因舊款有分頂級版(Executive)與一般版 故頂級版在車殼上有多Executive字樣  新款Burgman 650的油箱蓋呈尖形 車殼上也僅有BURGMAN字樣  側面比較 畫面右邊是舊款Burgman 650, 左邊則是新款 兩者的設計時間相差10年以上 頗有時代變遷的意味  車尾比較 非常耐人尋味的一點是 如果從車頭看, 舊款Burgman 650比較瘦, 新款Burgman 650比較寬大而霸氣 如果從車尾看過去, 則是完全相反  排氣管角度與車身線條 新款Burgman 650的排氣管明顯"翹"很多 配上寬度較窄的後土除, 更具有跑車的動感元素   騎姿 對大多數的騎士而言, 駕馭Burgman 650並不會有太大困難 但如果是身高接近200公分的騎士呢?  雙腳當然可以輕鬆平貼地面  一般市區騎姿  長途休閒騎姿  就算你比其他人多30公分 也完全不用擔心....  操控  雖然在日本試駕的時候, 我們就知道新款的Burgman 650的操控相當優異 延伸閱讀: 誰說RV車運動性差? 超進化的2013 SUZUKI Burgman 650 不過, 直接同時交換騎乘新舊款車種 所得到的心得更為直接  先講操控性 新款Burgman 650的軸距比舊款縮短10mm 使得車身重心更集中在騎士下方 進出彎道的反應比舊款更為銳利 騎起來完全沒有紅牌大羊的笨重感 反而比某些白牌速克達更為輕巧  新款的前後避震雖然比舊款進步不少, 不過仍然是偏舒適取向 高速進彎還是有可能會磨到中柱, 影響彎道速度與最大傾角 熱血派騎士建議還是更換高檔的後避震器, 在山路上的表現會更亮眼  新款Burgman 650新改良的離合器, 在交換騎乘測試的時候非常有感覺 舊款Burgman 650回油時的引擎煞車較類似打檔車的回饋 若不熟悉的車主, 進彎減速時會有令人不快的頓挫感 簡單說, 就是騎起來蠻像打檔車的 新款Burgman 650完全解決了這個問題 自排模式時, 騎起來就跟一般速克達完全一樣 回油門時的頓挫感完全消失 讓人更容易上手  不過, 若將排檔模式切到手動 如打檔車般的加速拉扯感與引擎煞車的頓挫感又完全浮現 就像跨上一部街車般的暢快 這樣的手自排變速箱更讓人愛不釋手啊....  傾角檢證 前胎右邊約剩下2mm滿胎  前胎左邊約剩下1.5cm滿胎  後胎右側也剩下約3mm滿胎  後輪左側則剩下約2mm滿胎  不管是壓左邊還是右邊 中柱是優先提醒我們是否壓車超過原廠設計的安全裝置   試車短評 剛剛得知.... 總代理台鈴工業將以49.8萬的售價在台灣上市 預計9月正式發表, 預定11月交車  以定價策略來看 官方49.8萬的定價相當巧妙 上打BMW C650GT (61.9萬), 下砍TMAX 530 (45萬) 以TMAX 530的預算為例 多花5萬元的價格, 可多買到: ABS防鎖死煞車系統 可放兩頂全罩式安全帽的置物箱 電動升降式風鏡 冬天不怕冷的加溫手把和加溫坐墊 以及自動變速/手動換檔兩用的SECVT電子傳動系統 加上未來有可能上高速公路的路權 不過...這樣的賣價是不是能讓台灣的消費者買單 當然還是要等實際的銷售數字來驗證囉  過彎照片      謝謝收看 |
