![DSC00170.jpg DSC00170.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200335z0701xbpxkzv6z0r.jpg.thumb.jpg)
講到HONDA CB400這個車系, 相信一定引起很多人的共鳴
不僅在台灣有眾多的玩家和支持者
就算是競爭激烈的日本市場, CB400這個車型也蟬聯了十幾年的400cc級人氣王
今天要跟各位介紹的CB400 Super BOL D'OR
是HONDA 在2005年3月新增的款式
簡單的說, 就是在原本的CB400車系上裝了整流罩, 以加強長途騎乘時的舒適感
![IMG_5661.jpg IMG_5661.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200551qkhujj5oz8ww98id.jpg.thumb.jpg)
SUPER BOL D'OR車款的最大變更點
將原本CB400車系的經典大圓燈與Naked街車的外型
變成整流罩與方燈
雖然有人覺得BOL D'OR的造型對CB400的經典街車造型而言, 根本是邪魔歪道
不過根據近幾年日本的統計, BOL D'OR車款的銷量已經超越原本的CB400
美與醜的界線, 似乎也一直在改變
![IMG_5669.jpg IMG_5669.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200559pf5vplhhf4f4daez.jpg.thumb.jpg)
這次我們借到的車是2014年款的CB400 Super BOL D'OR
所以配備了HONDA的LED大燈
HONDA也宣布未來旗下車款, 都會盡力LED化以達成節能減碳的效果
![IMG_5671.jpg IMG_5671.jpg](data/attachment/forum/201502/19/2006007dah9k551dyhydg5.jpg.thumb.jpg)
儀表前方的小風鏡雖然面積不大
但是高速行駛時卻有不錯的整流效果
長途騎乘的風壓感比原本無整流罩的款式減輕不少
原廠宣稱BOL D'OR版加了淡墨色風鏡後, 儀表板在白天的辨識度更好
![IMG_5665.jpg IMG_5665.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200556qc5lhloouxtl26ch.jpg.thumb.jpg)
儀表仍維持經典的雙圓表造型, 右側為轉速表, 左側為時速表
中央為多功能液晶顯示幕, 可顯示目前檔位, 油量, 里程數與時間等資訊
特別要注意的是, 轉速表在6400轉之後的格子變大,
這是第四代的Hyper VTEC (或稱Hyper VTEC Revo)的切換轉速
![IMG_5710.jpg IMG_5710.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200619tqpiilthdwpcyzey.jpg.thumb.jpg)
CB400的鑰匙配有晶片鎖(H.I.S.S. Honda Ignition Security System)
若小偷僅打開鑰匙通電, 將無法通過ECU的晶片檢查, 而無法發動引擎
![IMG_5704.jpg IMG_5704.jpg](data/attachment/forum/201502/19/214627a0vkgxgxcpwyyup8.jpg.thumb.jpg)
CB400 Super BOL D'OR版在整流罩的兩側, 各設計一個長方形的置物空間
![IMG_5708.jpg IMG_5708.jpg](data/attachment/forum/201502/19/2006166es1pjppp1mux23r.jpg.thumb.jpg)
左側的置物空間可用鑰匙上鎖, 方便騎士收納貴重物品
大家可以從iPhone 5的比例尺發現, 左側的收納空間實在不大
原廠建議放置高速公路的回數票或手機等小物
![IMG_5709.jpg IMG_5709.jpg](data/attachment/forum/201502/19/2006189bdbgbdbfztmdyiy.jpg.thumb.jpg)
右側的空間比左側稍大, 不過原廠建議不要放超過300公克的物品
![IMG_5706.jpg IMG_5706.jpg](data/attachment/forum/201502/19/2006145qk8w1nqn6xawyky.jpg.thumb.jpg)
以iPhone 5的比例尺來看, 這空間要放入手套有點困難
![IMG_5707.jpg IMG_5707.jpg](data/attachment/forum/201502/19/2006153rsvmvot17tvzoq7.jpg.thumb.jpg)
除了前整流罩的差別外, SUPER BOL D'OR的側殼上多了SUPER BOL D'OR字樣
![IMG_5664.jpg IMG_5664.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200554su7oo272brpbzn3p.jpg.thumb.jpg)
其餘部分都跟一般版的CB400無異
![IMG_5662.jpg IMG_5662.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200553ccww9nhochoyc8co.jpg.thumb.jpg)
![IMG_5701.jpg IMG_5701.jpg](data/attachment/forum/201502/19/2006120cch0h60537l3pz3.jpg.thumb.jpg)
2014年3月後的CB400車系, 採用HONDA新設計的10幅輪圈
前碟盤為285mm浮動碟配上NISSIN製對向四活塞卡鉗
![IMG_5676.jpg IMG_5676.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200601dznd56qiivi1z7vn.jpg.thumb.jpg)
前叉為41mm正立式前叉, 預載為無段調整
壓縮與回彈阻尼均不可調整
![IMG_5667.jpg IMG_5667.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200557botbtoxb0o1ugnz1.jpg.thumb.jpg)
左手開關由上而下為遠近燈切換, 中央為喇叭按鈕, 最下方為方向燈
![IMG_5685.jpg IMG_5685.jpg](data/attachment/forum/201502/19/2006081mc48o3if6omuo3f.jpg.thumb.jpg)
右手開關由上而下為引擎熄火開關, 中央為雙閃警示燈, 最下方為電動啟動按鈕
![IMG_5687.jpg IMG_5687.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200609xzgv5bp8r6yx3t22.jpg.thumb.jpg)
2014年3月的CB400車款, 後扶手一律改為分離式設計
![IMG_5689.jpg IMG_5689.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200610pwq4qp2tmt2q2770.jpg.thumb.jpg)
後煞車為235mm固定碟, 配上NISSIN製單向單活塞卡鉗
![IMG_5683.jpg IMG_5683.jpg](data/attachment/forum/201502/19/20060715pgfw85xxaazzf4.jpg.thumb.jpg)
尾燈與前代相同, 依舊採用LED燈泡
![IMG_5679.jpg IMG_5679.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200603mkmar7zyrrkwdxa7.jpg.thumb.jpg)
引擎是CB400車系最為人津津樂道的優點
這顆內徑行程為55mm x 42mm的水冷直列四缸引擎
其實是源自於1983年的CBR400F
已經使用了超過30年了
![IMG_5682.jpg IMG_5682.jpg](data/attachment/forum/201502/19/200605013gyfxrzryypnog.jpg.thumb.jpg)
為了方便大家了解這顆引擎與車種歷史
特別整理了一個表給大家參考
車型
代號 | NC31 | NC31 | NC31 | NC39 | NC39 | NC39 | NC42 | NC42
(BOL D'OR) | 年代 | 1992/4 | 1995/2 | 1996/2 | 1999/2 | 2002/1 | 2003/12 | 2007/12 | 2014/3 | 車名 | Super Four | SF
Version R | SF
Version S | Hyper
VTEC | Hyper
VTEC- 2 | Hyper
VTEC- 3 | Hyper
VTEC Revo | Hyper
VTEC Revo | 引擎
代號 | NC23E | NC23E | NC23E | NC23E | NC23E | NC23E | NC42E | NC42E | 供油
系統 | VP22 | VP02 | VP02 | VP04 | VP04B | VP04B | PGM-FI | PGM-FI | 閥門
切換
條件 | 無 | 無 | 無 | 6750rpm | 6300rpm | 1~5檔是6300rpm
6檔是6750rpm | 1~5檔是6300~6750rpm
(依照油門開度)
6檔是6750rpm | 1~5檔是6300~6750rpm
(依照油門開度)
6檔是6750rpm | 最大
馬力 | 53ps /
11000rpm | 53ps /
12000rpm | 53ps /
12000rpm | 53ps /
11000rpm | 53ps /
11000rpm | 53ps /
11000rpm | 53ps /
10500rpm | 53ps /
10500rpm | 最大
扭力 | 3.7公斤米 / 10000rpm | 3.7公斤米 / 10000rpm | 3.7公斤米 / 10000rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 一次
減速比 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 二次
減速比 | 2.800 | 3.000 | 3.000 | 2.933 | 3.000 | 2.933 | 2.933 | 2.933 | 前傾角 | 27度15分 | 26度45分 | 26度45分 | 25度15分 | 25度15分 | 25度5分 | 25度5分 | 25度5分 | 拖曳角 | 109mm | 104mm | 104mm | 89mm | 89mm | 90mm | 90mm | 90mm | 軸距 | 1455mm | 1450mm | 1450mm | 1415mm | 1410mm | 1410mm | 1410mm | 1410mm | 座高 | 770mm | 775mm | 775mm | 760mm | 760mm | 755mm | 755mm | 755mm | 前胎 | 110/70-17 | 110/70-17 | 110/70-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 後胎 | 140/70-17 | 140/70-17 | 140/70-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 主要
差異1 | | 引擎散熱鰭片加大 | 採用BREMBO對四卡鉗 | 軸距變短 | 加入HISS晶片防盜系統 | 6檔有獨立的點火MAP | 改為噴射供油 | 新設計輪圈 | 主要
差異2 | | 車架形狀與強度補強 | 前叉預載可調 | 引擎固定位置往下10mm | 儀表加入步進
自我檢測 | 車寬減10mm | 車架鋼性與配重調整 | 騎士三角變更 | 主要差異3 | | 引擎點火時間變更 | | 前叉採用CBR900同級 | | 採用LED尾燈 | 原廠排氣管變大支 | 採用LED大燈 | | | | | | | | | |
如果大家對CB400的Hyper VTEC還有點陌生
可以參考下面這張圖
簡單的說, 就是利用HONDA獨家的油壓控制系統來控制氣門的開閉
引擎在低轉速時使用兩氣門, 讓低速扭力更佳
當油門突然大開或者引擎轉速超過6750轉時, 系統啟動四氣門全開
讓引擎高轉速的反應並輸出最大馬力
![pct-performance02 (1).jpg pct-performance02 (1).jpg](data/attachment/forum/201502/20/001942mfffz7fffcff7fzn.jpg.thumb.jpg)
2014年款的CB400車系, 將騎士三角做了小幅度的變動
把手寬度由545mm加寬成550mm
把手往騎士方向靠近了10mm, 並往上提高7mm
使得騎乘姿勢比舊款更正更挺, 在市區的操控也更為細膩與靈活
![IMG_5744.jpg IMG_5744.jpg](data/attachment/forum/201502/19/204544426w552j4qq2aa2q.jpg.thumb.jpg)
騎乘心得:
CB400在日本大人氣的原因, 除了引擎的耐用性絕佳外
甜潤的引擎聲與飽滿順暢的排氣聲浪也功不可沒
加上輕盈的操控性與HONDA VTEC特有的兩段加速快感, 讓騎士從低速一路爽到高速
![IMG_5859.jpg IMG_5859.jpg](data/attachment/forum/201502/19/204727i9l7aa8hrr6l303i.jpg.thumb.jpg)
VTEC未開時的充沛推力讓CB400在市區非常容易操控,
轉速一超過6750轉, 引擎聲浪轉為高亢, 胯下引擎帶出的拉力讓轉速飛奔紅線區
從數據看來, 或許會覺得這代的CB400與舊款的VTEC III差異不大
不過光是車架的鋼性調整與重新配重, 騎起來的輕快感就完全不同了
更別提新款10幅輕量化輪圈帶來的好處了
![IMG_5803.jpg IMG_5803.jpg](data/attachment/forum/201502/19/204624pe7bkpvgpkuxv2gp.jpg.thumb.jpg)
CB400 Super BOL D'OR的彎道表現與前幾代的CB400差異不大
最大的差異應該是新車架的剛性與輕量化輪圈帶來的輕盈感
讓新款CB400的入彎反應相對靈活
新款採用PGM-FI噴射供油的Hyper VTEC Revo引擎
油門反應與推力比前代更為明顯且細膩
就算入彎時的檔位和轉速不在7000轉以上的高轉區
但出彎油門大開, 仍可輕鬆將CB400帶出彎道
![IMG_5845.jpg IMG_5845.jpg](data/attachment/forum/201502/19/204625qox76yy9qhzfsyzf.jpg.thumb.jpg)
最大的差異我想還是騎士三角的變更
以往騎舊款CB400, 雙手還是稍有些許負擔
新款的SUPER BOL D'OR的坐姿更為正立
就算騎乘的時間更長, 身體卻更為輕鬆
LED大燈照射:
LED大燈果然威, 光型又廣又平均
![IMG_5431.JPG IMG_5431.JPG](data/attachment/forum/201502/20/004856ppqllrplpolrpp4l.jpg.thumb.jpg)
遠燈是近燈+遠燈的結果 (反正很省電)
所以近燈的廣度依然維持, 多了一道平行射出的光柱
![IMG_5430.JPG IMG_5430.JPG](data/attachment/forum/201502/20/0048551ipa7p64mbppnyrs.jpg.thumb.jpg)
科技真的是進步的非常快啊
希望原廠就越來越多就配LED大燈的車種
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