講到HONDA CB400這個車系, 相信一定引起很多人的共鳴
不僅在台灣有眾多的玩家和支持者
就算是競爭激烈的日本市場, CB400這個車型也蟬聯了十幾年的400cc級人氣王
今天要跟各位介紹的CB400 Super BOL D'OR
是HONDA 在2005年3月新增的款式
簡單的說, 就是在原本的CB400車系上裝了整流罩, 以加強長途騎乘時的舒適感
SUPER BOL D'OR車款的最大變更點
將原本CB400車系的經典大圓燈與Naked街車的外型
變成整流罩與方燈
雖然有人覺得BOL D'OR的造型對CB400的經典街車造型而言, 根本是邪魔歪道
不過根據近幾年日本的統計, BOL D'OR車款的銷量已經超越原本的CB400
美與醜的界線, 似乎也一直在改變
這次我們借到的車是2014年款的CB400 Super BOL D'OR
所以配備了HONDA的LED大燈
HONDA也宣布未來旗下車款, 都會盡力LED化以達成節能減碳的效果
儀表前方的小風鏡雖然面積不大
但是高速行駛時卻有不錯的整流效果
長途騎乘的風壓感比原本無整流罩的款式減輕不少
原廠宣稱BOL D'OR版加了淡墨色風鏡後, 儀表板在白天的辨識度更好
儀表仍維持經典的雙圓表造型, 右側為轉速表, 左側為時速表
中央為多功能液晶顯示幕, 可顯示目前檔位, 油量, 里程數與時間等資訊
特別要注意的是, 轉速表在6400轉之後的格子變大,
這是第四代的Hyper VTEC (或稱Hyper VTEC Revo)的切換轉速
CB400的鑰匙配有晶片鎖(H.I.S.S. Honda Ignition Security System)
若小偷僅打開鑰匙通電, 將無法通過ECU的晶片檢查, 而無法發動引擎
CB400 Super BOL D'OR版在整流罩的兩側, 各設計一個長方形的置物空間
左側的置物空間可用鑰匙上鎖, 方便騎士收納貴重物品
大家可以從iPhone 5的比例尺發現, 左側的收納空間實在不大
原廠建議放置高速公路的回數票或手機等小物
右側的空間比左側稍大, 不過原廠建議不要放超過300公克的物品
以iPhone 5的比例尺來看, 這空間要放入手套有點困難
除了前整流罩的差別外, SUPER BOL D'OR的側殼上多了SUPER BOL D'OR字樣
其餘部分都跟一般版的CB400無異
2014年3月後的CB400車系, 採用HONDA新設計的10幅輪圈
前碟盤為285mm浮動碟配上NISSIN製對向四活塞卡鉗
前叉為41mm正立式前叉, 預載為無段調整
壓縮與回彈阻尼均不可調整
左手開關由上而下為遠近燈切換, 中央為喇叭按鈕, 最下方為方向燈
右手開關由上而下為引擎熄火開關, 中央為雙閃警示燈, 最下方為電動啟動按鈕
2014年3月的CB400車款, 後扶手一律改為分離式設計
後煞車為235mm固定碟, 配上NISSIN製單向單活塞卡鉗
尾燈與前代相同, 依舊採用LED燈泡
引擎是CB400車系最為人津津樂道的優點
這顆內徑行程為55mm x 42mm的水冷直列四缸引擎
其實是源自於1983年的CBR400F
已經使用了超過30年了
為了方便大家了解這顆引擎與車種歷史
特別整理了一個表給大家參考
車型
代號 | NC31 | NC31 | NC31 | NC39 | NC39 | NC39 | NC42 | NC42
(BOL D'OR) | | 年代 | 1992/4 | 1995/2 | 1996/2 | 1999/2 | 2002/1 | 2003/12 | 2007/12 | 2014/3 | | 車名 | Super Four | SF
Version R | SF
Version S | Hyper
VTEC | Hyper
VTEC- 2 | Hyper
VTEC- 3 | Hyper
VTEC Revo | Hyper
VTEC Revo | 引擎
代號 | NC23E | NC23E | NC23E | NC23E | NC23E | NC23E | NC42E | NC42E | 供油
系統 | VP22 | VP02 | VP02 | VP04 | VP04B | VP04B | PGM-FI | PGM-FI | 閥門
切換
條件 | 無 | 無 | 無 | 6750rpm | 6300rpm | 1~5檔是6300rpm
6檔是6750rpm | 1~5檔是6300~6750rpm
(依照油門開度)
6檔是6750rpm | 1~5檔是6300~6750rpm
(依照油門開度)
6檔是6750rpm | 最大
馬力 | 53ps /
11000rpm | 53ps /
12000rpm | 53ps /
12000rpm | 53ps /
11000rpm | 53ps /
11000rpm | 53ps /
11000rpm | 53ps /
10500rpm | 53ps /
10500rpm | 最大
扭力 | 3.7公斤米 / 10000rpm | 3.7公斤米 / 10000rpm | 3.7公斤米 / 10000rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 3.9公斤米 / 9500rpm | 一次
減速比 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 2.171 | 二次
減速比 | 2.800 | 3.000 | 3.000 | 2.933 | 3.000 | 2.933 | 2.933 | 2.933 | | 前傾角 | 27度15分 | 26度45分 | 26度45分 | 25度15分 | 25度15分 | 25度5分 | 25度5分 | 25度5分 | | 拖曳角 | 109mm | 104mm | 104mm | 89mm | 89mm | 90mm | 90mm | 90mm | | 軸距 | 1455mm | 1450mm | 1450mm | 1415mm | 1410mm | 1410mm | 1410mm | 1410mm | | 座高 | 770mm | 775mm | 775mm | 760mm | 760mm | 755mm | 755mm | 755mm | | 前胎 | 110/70-17 | 110/70-17 | 110/70-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | | 後胎 | 140/70-17 | 140/70-17 | 140/70-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 主要
差異1 | | 引擎散熱鰭片加大 | 採用BREMBO對四卡鉗 | 軸距變短 | 加入HISS晶片防盜系統 | 6檔有獨立的點火MAP | 改為噴射供油 | 新設計輪圈 | 主要
差異2 | | 車架形狀與強度補強 | 前叉預載可調 | 引擎固定位置往下10mm | 儀表加入步進
自我檢測 | 車寬減10mm | 車架鋼性與配重調整 | 騎士三角變更 | | 主要差異3 | | 引擎點火時間變更 | | 前叉採用CBR900同級 | | 採用LED尾燈 | 原廠排氣管變大支 | 採用LED大燈 | | | | | | | | | | |
如果大家對CB400的Hyper VTEC還有點陌生
可以參考下面這張圖
簡單的說, 就是利用HONDA獨家的油壓控制系統來控制氣門的開閉
引擎在低轉速時使用兩氣門, 讓低速扭力更佳
當油門突然大開或者引擎轉速超過6750轉時, 系統啟動四氣門全開
讓引擎高轉速的反應並輸出最大馬力
2014年款的CB400車系, 將騎士三角做了小幅度的變動
把手寬度由545mm加寬成550mm
把手往騎士方向靠近了10mm, 並往上提高7mm
使得騎乘姿勢比舊款更正更挺, 在市區的操控也更為細膩與靈活
騎乘心得:
CB400在日本大人氣的原因, 除了引擎的耐用性絕佳外
甜潤的引擎聲與飽滿順暢的排氣聲浪也功不可沒
加上輕盈的操控性與HONDA VTEC特有的兩段加速快感, 讓騎士從低速一路爽到高速
VTEC未開時的充沛推力讓CB400在市區非常容易操控,
轉速一超過6750轉, 引擎聲浪轉為高亢, 胯下引擎帶出的拉力讓轉速飛奔紅線區
從數據看來, 或許會覺得這代的CB400與舊款的VTEC III差異不大
不過光是車架的鋼性調整與重新配重, 騎起來的輕快感就完全不同了
更別提新款10幅輕量化輪圈帶來的好處了
CB400 Super BOL D'OR的彎道表現與前幾代的CB400差異不大
最大的差異應該是新車架的剛性與輕量化輪圈帶來的輕盈感
讓新款CB400的入彎反應相對靈活
新款採用PGM-FI噴射供油的Hyper VTEC Revo引擎
油門反應與推力比前代更為明顯且細膩
就算入彎時的檔位和轉速不在7000轉以上的高轉區
但出彎油門大開, 仍可輕鬆將CB400帶出彎道
最大的差異我想還是騎士三角的變更
以往騎舊款CB400, 雙手還是稍有些許負擔
新款的SUPER BOL D'OR的坐姿更為正立
就算騎乘的時間更長, 身體卻更為輕鬆
LED大燈照射:
LED大燈果然威, 光型又廣又平均
遠燈是近燈+遠燈的結果 (反正很省電)
所以近燈的廣度依然維持, 多了一道平行射出的光柱
科技真的是進步的非常快啊
希望原廠就越來越多就配LED大燈的車種
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