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不談改裝談製作-普立盤與風葉盤製作介紹

2014-10-16 01:02| 發表者: singer| 查看: 1406| 評論: 118|原作者: 阿冰|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2458392-1-1.html

摘要: CVT傳動的構造與組成其實並不難。 但對於就讀非機械車輛動力相關科系的年輕人來說, 的確是會讓人一頭霧水, 在車行保養或改裝時也容易雞同鴨講產生誤會。 速可達機車傳動分為幾個部分: 普利盤、風葉盤、普利珠、 ...
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CVT傳動的構造與組成其實並不難。
但對於就讀非機械&車輛動力相關科系的年輕人來說,
的確是會讓人一頭霧水,
在車行保養或改裝時也容易雞同鴨講產生誤會。


傳動-1.jpg
速可達機車傳動分為幾個部分:
普利盤、風葉盤、普利珠、壓版
皮帶、開閉盤、離合器、碗公。

傳動-2.jpg
在低中高做動方式也如上圖做表示。

相關改裝基礎也可以參考站上文章。
傳動系統改裝與調整(速克達CVT)含影音檔

這次我們先從普利盤與風葉盤兩方面來說起。

普利盤&風葉盤製作方式

感謝廠商支援圖片,
讓我們可以粗略的知道前普利盤組的製作方式。

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普利盤組的材質目前仍然是以鋁合金為主要材料,
可以看到同樣先將鋁錠加熱到一定的溫度後取出備用。


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澆鑄前再取出一定的量來灌模使用。


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普利盤&楓葉盤一般的鑄造方式為濕砂模鑄造法。
此方式最古早的也是最傳統的鑄造法也就是常聽人提的(翻砂),
造模所用的砂為砂、水、黏土填加劑混練而成。

近年來的普利盤組製作過程
也逐步改變為"壓力鑄造"的方式

成品&加工方式

IMG_6710.jpg
在成品冷卻取出後去除多於鋁料,
就可以看到普利盤的基礎樣式。


IMG_6749.jpg
大家可以看到鑄造的方式表面的確粗糙了點。
但不管是鑄造普利盤或是等等介紹的鍛造普利盤,
都要經過CNC工具機的精修整理。


IMG_6725.jpg
精修過後的普利盤就像一般市面上的成品樣式了,
由於每家傳動的散熱花紋與配置不相同。
文章中就不加以贅述。


IMG_6765.jpg
接著看到的是普利盤中心的銅襯套,
目前絕大多數的普利盤都是採用銅材質襯套搭配鋁製普利盤套管。


IMG_6763.jpg
鋁製套管&銅襯套藉由一硬一軟的方式搭配,
以穩定普利盤的順暢做動。


IMG_6734.jpg
然後使用機器將銅襯套緩慢押入普利盤內。


IMG_6717.jpg
在襯套前方加上C型環固定,
就完成一個普利盤的製作。


新起的普利盤組製作方式


IMG_6775.jpg
雖然鍛造的製作方式在汽機車材料上已經算常見,
但是近年來使用在普利盤上卻是較新奇的作法。


傳動-3.jpg
從圖片上我們可以看到鑄造法&鍛造法的優缺點,
目前以機車零組件方面來說輪框使用鍛造的方式較為多人知曉。


IMG_6816.jpg
目前普利盤組的鍛造方式為冷間鍛造方式。
冷間鍛造是鋁合金在一般室溫下(途中材料為鋁合金盤元),
鋁材料直接在模具中受衝力擠壓成模穴中所設計的形狀。
冷鍛可以避免金屬加熱出現的缺陷獲得較高的精度和表面質量,

並能提高工件的強度和硬度。
冷鍛變形抗力大需用較大噸位的設備來製作,

且比較適用於形狀比較簡單且體積較小的鍛件。


IMG_6767.jpg
冷鍛後即為成品或接近成品外型,
可以有效的減少二次加工時間還有節省材料。


IMG_6776.jpg
接下來就讓我們將風葉盤切成兩半來看看鍛造品的剖面。


IMG_6780.jpg
剛剛看到了普利盤鍛造是"塊狀成型"。
是利用壓力使成品超過降伏極限達到塑性變化,
其優點是材料內部有流線分格晶格排列具方向性。

同樣的體積工件使用鍛造工法可以達到較高的強度,
也因為強度提升所以重量上可以更輕量化來做使用。


重量比較

IMG_6813.jpg
原廠風葉盤面的重量為189.8公克。


IMG_6815.jpg
改裝風葉盤使用鍛造工法重量為136.6公克,
與原廠相比輕量化了五十多公克。
冷鍛方式的普利盤組還可以讓減輕曲軸負擔並兼顧耐用度,
但這樣製程的產品比起一般的鑄造件唯一的缺點就是價格比較高。


單元後記:
       將機車化整為零一部分一部分的介紹給剛接觸機車的新手認識,
其內容我們也不談改裝方式。
我們將以各零組件最原始的製作方式來做介紹,
也很感謝廠商能夠配合我們完成每一樣零件介紹。


本文章感謝
WBO 萬寶傳動
CT    傳動部品
協力拍攝

資料參考:

http://student.yphs.tp.edu.tw/~cyber98a/aluminum/vs.htm
http://www.taiwan921.lib.ntu.edu.tw/mypdf/mf05.pdf














發表評論

最新評論

引用 紅色RSZ 2014-10-3 22:54
那個
楓葉盤的重量
好像少一個小數點@@
引用 lively8082 2014-10-3 22:54
希望能定期出現這類文章
好讓大家增加知識,這非常值得提倡
引用 hh123456tw 2014-10-3 22:55
應該是189.8g跟136.6g一片楓葉盤重達一公斤多也很奇爬
引用 glock733 2014-10-3 22:55
這篇文章有工廠的味道
引用 阿冰 2014-10-3 22:56
lively8082 發表於 2014-10-3 22:54
希望能定期出現這類文章
好讓大家增加知識,這非常值得提倡

這樣我好有壓力阿
引用 z8892960 2014-10-3 22:57
一篇不錯的文章 居然那麼少人回復 卻有那麼多點擊率
版主 辛苦了 加油^^  謝謝!
引用 paulapple 2014-10-3 22:57
文章最後面的單位好像少打小數點了說~
引用 tipo22038259 2014-10-3 22:58
鑄造品密度低 鍛造品密度高
相同體積下 鑄造品會比較重??
是不是我國中物理沒學好啊...
引用 z123415299 2014-10-3 23:02
感謝分享...但是楓葉盤那楓葉...實在跟原廠差很大

重量變輕..相對傳動散熱效率變差...傳動最怕熱衰!

其實可以保持跟原廠一樣的楓葉長度+葉片數...

至於變速域交給普利盤吧~感謝分享!
引用 calos3257 2014-10-3 23:10
感謝樓主分享,長知識,推一個
引用 karta265375 2014-10-3 23:14
對於只懂皮毛的我,讓我有更深入的了解
引用 windowsrpr 2014-10-3 23:20
如果小弟觀念沒錯的話,
應該是說鍛造跟鑄造相比,密度更高,因此強度更高
所以在不影響成品強度的前提下可以偷輕的程度更多,自然也比鑄造的成品來的輕
(不討論鑄造過程中,是否要加入其他成分加強成品硬度的情況)
但以同體積大小來說,鑄造密度比較小,所以應該比密度較高的鍛造來的輕才對吧?!
引用 shioushu 2014-10-3 23:25
本文章最後由 shioushu 於 2014-10-3 23:32 編輯

文章內容中的鑄造,是所謂的"翻砂"
這種的鑄造精密度不高 , 是屬於較傳統的方法

成品的照片中 ,看的到頂出梢的位置 , 及分模線 ,這很明顯是壓鑄成型的

壓鑄,或者稱壓力鑄造,是一種金屬鑄造工藝,其特點是利用模具腔對融化的金屬施加高壓。模具通常是用強度更高的合金加工而成的,這個過程有些類似注塑成型。大多數壓鑄鑄件都是不含鐵的,例如鋅、銅、鋁、鎂、鉛、錫以及鉛錫合金以及它們的合金。根據壓鑄類型的不同,需要使用冷室壓鑄機或者熱室壓鑄機。

鑄造設備和模具的造價高昂,因此壓鑄工藝一般只會用於批量製造大量產品。製造壓鑄的零部件相對來說比較容易,這一般只需要四個主要步驟,單項成本增量很低。壓鑄特別適合製造大量的中小型鑄件,因此壓鑄是各種鑄造工藝中使用最廣泛的一種。同其他鑄造技術相比,壓鑄的表面更為平整,擁有更高的尺寸一致性。


目前壓鑄被使用於各種產品 , 不要小看了這門工藝

另外不要誤導群眾 , 鑄造中有很多分門別類 , 翻砂也只是其中一種 ,汽機車中很多的零件絕對不是翻砂做得出來的
包含引擎亦是使用 壓鑄 產生毛胚後再加工的

引用 sesshoumaru6 2014-10-3 23:33
最喜歡看這種系列的知識文了~~

期待日後更多好文~
引用 阿鐘仔 2014-10-3 23:40
太強大了
引用 阿FU 2014-10-3 23:40
挖 增長知識時間到囉 真是好文章!!!
引用 syz23boy 2014-10-3 23:40
感謝詳細分享......
引用 leeboy 2014-10-3 23:56
多謝大大分享,又長知識了
引用 美漾小舖 2014-10-4 00:18
不錯的好文章,讓大眾多多認識機車零件與製作過程!

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