 CVT傳動的構造與組成其實並不難。 但對於就讀非機械&車輛動力相關科系的年輕人來說， 的確是會讓人一頭霧水， 在車行保養或改裝時也容易雞同鴨講產生誤會。  速可達機車傳動分為幾個部分: 普利盤、風葉盤、普利珠、壓版 皮帶、開閉盤、離合器、碗公。  在低中高做動方式也如上圖做表示。 相關改裝基礎也可以參考站上文章。 傳動系統改裝與調整(速克達CVT)含影音檔 這次我們先從普利盤與風葉盤兩方面來說起。 普利盤&風葉盤製作方式 感謝廠商支援圖片， 讓我們可以粗略的知道前普利盤組的製作方式。  普利盤組的材質目前仍然是以鋁合金為主要材料， 可以看到同樣先將鋁錠加熱到一定的溫度後取出備用。  澆鑄前再取出一定的量來灌模使用。  普利盤&楓葉盤一般的鑄造方式為濕砂模鑄造法。 此方式最古早的也是最傳統的鑄造法也就是常聽人提的(翻砂)， 造模所用的砂為砂、水、黏土填加劑混練而成。 近年來的普利盤組製作過程 也逐步改變為"壓力鑄造"的方式 成品&加工方式  在成品冷卻取出後去除多於鋁料， 就可以看到普利盤的基礎樣式。  大家可以看到鑄造的方式表面的確粗糙了點。 但不管是鑄造普利盤或是等等介紹的鍛造普利盤， 都要經過CNC工具機的精修整理。  精修過後的普利盤就像一般市面上的成品樣式了， 由於每家傳動的散熱花紋與配置不相同。 文章中就不加以贅述。  接著看到的是普利盤中心的銅襯套， 目前絕大多數的普利盤都是採用銅材質襯套搭配鋁製普利盤套管。  鋁製套管&銅襯套藉由一硬一軟的方式搭配， 以穩定普利盤的順暢做動。  然後使用機器將銅襯套緩慢押入普利盤內。  在襯套前方加上C型環固定， 就完成一個普利盤的製作。 新起的普利盤組製作方式  雖然鍛造的製作方式在汽機車材料上已經算常見， 但是近年來使用在普利盤上卻是較新奇的作法。  從圖片上我們可以看到鑄造法&鍛造法的優缺點， 目前以機車零組件方面來說輪框使用鍛造的方式較為多人知曉。  目前普利盤組的鍛造方式為冷間鍛造方式。 冷間鍛造是鋁合金在一般室溫下(途中材料為鋁合金盤元)， 鋁材料直接在模具中受衝力擠壓成模穴中所設計的形狀。 冷鍛可以避免金屬加熱出現的缺陷獲得較高的精度和表面質量， 並能提高工件的強度和硬度。 冷鍛變形抗力大需用較大噸位的設備來製作， 且比較適用於形狀比較簡單且體積較小的鍛件。  冷鍛後即為成品或接近成品外型， 可以有效的減少二次加工時間還有節省材料。  接下來就讓我們將風葉盤切成兩半來看看鍛造品的剖面。  剛剛看到了普利盤鍛造是"塊狀成型"。 是利用壓力使成品超過降伏極限達到塑性變化， 其優點是材料內部有流線分格晶格排列具方向性。 同樣的體積工件使用鍛造工法可以達到較高的強度， 也因為強度提升所以重量上可以更輕量化來做使用。 重量比較  原廠風葉盤面的重量為189.8公克。  改裝風葉盤使用鍛造工法重量為136.6公克， 與原廠相比輕量化了五十多公克。 冷鍛方式的普利盤組還可以讓減輕曲軸負擔並兼顧耐用度， 但這樣製程的產品比起一般的鑄造件唯一的缺點就是價格比較高。 單元後記: 將機車化整為零一部分一部分的介紹給剛接觸機車的新手認識， 其內容我們也不談改裝方式。 我們將以各零組件最原始的製作方式來做介紹， 也很感謝廠商能夠配合我們完成每一樣零件介紹。 本文章感謝 WBO 萬寶傳動 CT 傳動部品 協力拍攝 資料參考: http://student.yphs.tp.edu.tw/~cyber98a/aluminum/vs.htm http://www.taiwan921.lib.ntu.edu.tw/mypdf/mf05.pdf |
