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三個月前我貼了一篇文章 [殘酷擂台] 聽說改裝氣缸不耐用? 你知道問題出在哪裡嗎? 文章裡面提到, 因為改裝汽缸後 如果供油系統沒有正確的調整 不正確的混合比 (通常是太稀) 將導致引擎溫度過高 連帶的讓引擎的耐用度也下降 大家可以再複習一下影片 不過 當然也有不少網友在文章中提出質疑 (問題?) 比如說.... 沒聽過空燃比太高會縮缸的啦 我的車改了58半, 也騎了好幾年都沒事的啦 耐不耐用跟空燃比無關, 跟材質和店家手路比較有關 A/F 22.5的排溫是否會比A/F 14.7來的高? 還有人認為那篇是幫某廠商廣告  沒關係 我們就再做更多的實驗, 把更多事實的真相告訴大家 這次我們動用了排氣溫度計 來測量不同空燃比時的排氣溫度  排氣溫度可以直接接到上次實驗的顯示儀器 同時顯示空燃比和排氣溫度  我們找了一支排氣管 在含氧感知器的旁邊鑽了一個小洞 並把排氣溫度計鎖上去  從側面看 大概就是長這樣子  這台是勁戰改59mm汽缸 我們來測量不同空燃比下的排氣溫度 空燃比 10 排氣溫度為 攝氏613度  空燃比 11 排氣溫度為 攝氏647度  空燃比 12 排氣溫度為 攝氏696度  空燃比 13 排氣溫度為 攝氏707度  空燃比14 排氣溫度為 攝氏742度  空燃比 15 排氣溫度為 攝氏753度  空燃比 16 排氣溫度為 攝氏746度  空燃比 17 排氣溫度為 攝氏734度  大家可以從以上的測試中發現..... 改59汽缸的勁戰 溫度最高的空燃比是空燃比15 排氣溫度達到753度 如果跟空燃比10的排氣溫度相比較 足足高了140度 大家可以大聲的回答我 空燃比高的話, 引擎溫度有沒有比較高呢? 我們也順便測試了各個空燃比的輪馬力輸出  圖看不懂沒關係 看下面這張表吧
講到這裡 一定會有網友提出問題 那原廠車呢? 把原廠車的數據拿來我看看啊 以下是原廠車在不同空燃比的馬力圖 
照片我就懶的放了 直接說結論吧 1. 空燃比越高, 引擎溫度越高 2. 空燃比超過15之後, 因為空燃比太稀 會讓引擎產生短暫的點火失敗現象 (俗稱的misfire) 所以溫度反而降低 3. 只要空燃比正確, 輪馬力輸出就會最大 ------------------------------- 我是分隔線 ------------------------------------ 如果這篇只寫到分隔線 就變成一篇打臉文了  這樣有違我做人的原則  其實還有一些東西要跟大家分享的 沒經驗的改缸車行只會幫你把汽缸裝上去, 然後告訴你原廠電腦可以對應 有點經驗的店家在改大汽缸後, 會幫你換上加大噴油嘴, 配上傳動的效果也還可以接受 有經驗的店家呢....改大汽缸後會用加大噴油嘴與改裝電腦, 配上馬力機調出最大的動力 如果是要比賽的店家呢? 我們很不要臉的....... 跟竹北鴻泰借了一台 182cc的TSR A組比賽車  大家都知道, 比賽車都會裝上AIM的多功能儀表  比賽車為了增加進氣效率 空濾挖大洞是必須的  我們一樣裝上排氣溫度計 量量看勁戰A組車到底是幾度  這台勁戰A組車的油門全開空燃比設定在11 排氣溫度為683度  空燃比11的時候 測得的最大輪馬力為19.75匹  如果把空燃比設定到14.3 排氣溫度將會超過800度  但是, 在馬力機上測的的輪馬力卻有20.09匹  看起來空燃比14的馬力比空燃比11更大一點點 店家卻要選擇空燃比11呢? 因為.... 越高的排氣溫度代表引擎的溫度越高 雖然馬力大在直線的時候巴別人很爽 但是引擎長時間在超高溫狀態下運作 跑不完整場比賽是沒有用的 所以, 技術優良的比賽店家 會根據跑道長度, 當天天氣溫度與引擎的散熱方式 去搭配引擎的動力設定 空燃比調整與各油門開度的供油設定 只是噴射引擎調整的入門而已 還有很多東西, 是要大家慢慢一起學習的 備註:因為怕溫度過高讓引擎爆掉 這台比賽車我們並沒有測完全部的空燃比 只找了兩個點來當做代表就好 A組車的一組引擎很貴的啊....  後記: 然後, 你問我這次為什麼又是拿aRacer的產品做實驗 是不是又在幫他們廣告?? (奇怪...文章裡面我有說aRacer任何一個好嗎?) 因為他們願意配合我非常機車....非常龜毛的實驗要求啊 不然呢? 最後.... 還是要感謝 aRacer 艾銳斯動力科技與竹北鴻泰的大力協助 沒有你們的幫忙, 我沒辦法完成這篇文章 |
