提到 MV Agusta 這個品牌大概無人不知，這個擁有最多摩托車冠軍頭銜的機車品牌，在機車史上有著重要的地位。歷經了重組及多次售出的危機，卻沒能讓這個位於瓦雷澤湖畔的小巨人倒下。近年來戮力將產品推向更為高端的地位，更在明年重新回到 GP 場上參與 Moto2 等級的賽事。
這一切的開端，都得拜 Claudio Castiglioni 這位有遠見及堅持的領導者開始說起。而1997年 F4 車系的誕生更是扭轉了 MV Agusta 這家車廠在市場的價值，由傳奇設計師 Massimo Tamburini 富有天賦的妙手操刀與 Claudio Castiglioni 對細節的堅持，開啟 F4 車系在車壇的不敗經典。
這次在米蘭 EICMA 車展前釋出的 F4 Claudio 就是為了紀念 Claudio Castiglioni 對義大利機車所做的貢獻，讓我們來看看究竟有何過人之處。
雖然外觀上與現行 F4 相差無幾，但是使用了大量的碳纖維(Carbon)、鈦合金與輕合金等材料打造。
前風鏡旁有「Claudio」字樣。
利用 CNC 切削的鋁合金三角台，重量更加輕盈。
儀表採用了MV Agusta 與 AIM 合作的彩色 TFT 顯示屏，內建 GPS 與特定軟體，能可靠地監控車輛的動態訊息。
左手把上的 GP 賽車型按鈕，能讓騎士快速地切換或設定電子系統。
三角台上的限量銘牌，讓每一輛 F4 Claudio 更顯不凡。
車身整流罩採用碳纖維材質製作，特別設計的消光與亮光的塗裝交錯著車身區塊，金色的邊飾採用電鍍銅漆料塗裝，相當顯眼及特殊。
CNC 鋁合金拆式油箱座。
油箱上方有著代表 CAGIVA 集團的大象圖騰，及 Claudio 字樣。
坐墊則是使用兩種皮材混搭，手工縫製的菱格紋路除了增加摩擦力外，同時更增添了獨特性。
排氣管則是 MV Agusta 與 SC-Project 聯手打造的賽車專用鈦合金製品，尾段上的 Claudio 字樣則是利用雷射雕刻而成。
離合器採用 Brembo 直推總泵。
前叉則是 Ohlins NIX30 43mm可調式倒立懸吊，並採用黑色塗裝。
前煞車則是同樣使用 Brembo GP 輻射式對向四活塞卡鉗搭配最新的320mm 「T」型浮動扣碟盤。
輪圈也大有來頭，BST 製的碳纖維輪圈。
後避震同樣也是 Ohlins 製品，型號為TTX36全可調式樣。
後輪圈同樣也是BST的碳纖維製品，寬度為6.00x17，塗裝與車殼相同都是利用電鍍銅作為金色線條裝飾。
為了搭配這輛速度機械，輪胎自然不能馬虎，由 Pirelli 訂製的 Diablo Supercorsa SP 競技胎就成了抓住地面的不二人選。
F4 Claudio 在動力採用一具直列四缸 DOHC 16氣門的 998c.c.的引擎，在MA Agusta 的工程團隊調教下，能夠榨出高達212ps(賽車套件)的動力。為了控制住這樣強大的動力，優異的電控系統則是必要， MV Agusta 自豪的 MVICS 系統自然肩負起這重責大任，Eldor EM2.0電腦及 Mikuni 製的 RBW 電子油門系統監控整個引擎運轉狀況。四加四共八組噴油嘴分別提供更佳的霧化效果及燃燒效益，TSS (Torque Shift System)能讓引擎輸出更有效率。
Reparto Corse 部門將 F4 Claudio 重新打造，包括改善了頭部進氣與排氣口以增進流體力學，經過 DLC 處理的凸輪、活塞環等內部零件能降低摩擦阻耗。為了提升傳動效率，離合器升級為 STM 製多片滑動製品，六速變速箱也經過 DLC 處理，用以增加硬度及降低磨耗。
這輛以MV Agusta 之父為名的 F4 Claudio 可說是要身價不凡，目前定價尚未公布。沒有意外的話，更多訊息應該會在11月的 EICMA上公布，多金的車主們請拭目以待吧。
我是大叔，今年米蘭不會去的報導，下次見。
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本文最後由 金旺男 於 2018-10-23 18:08 編輯
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