| 昨天有位板友~ 問了一個有趣的問題。 內容是在討論，引擎剛發動時 需要多少時間，才能完整潤滑整個系統? 當下~我有回答 但我講的內容，可能太抽象或是有些版友可能不太了解引擎機構 對我講東西，不太明白~~~ 而且我答應過樓主要補照片給他看的 所以~我就再這裡一併分享給大家好了~~~ 引擎冷車剛發動時，機油泵浦才開始運轉 將底部的機油送往曲軸和缸頭進行潤滑做業 但是~~~機油到曲軸和缸頭是有一段油道要走 在這之前，引擎已經開始運作了~ 即使將油送上來，只要幾秒鐘的時間，但引擎機件不知運行多少輪了~~ 在這段空窗時間裡，引擎零件是否會因為機油尚未潤滑，產生磨損呢? 答案是:不會!!!! 因為這個問題早就有人注意到了。 所以在設計引擎時，加了一些東西進去~~~ 圖一  <圖一>是兩顆分離式缸頭~~ 車種分別是 得意100(上) 三冠王125(下) 我用分離式缸頭做解說 是因為分離式缸頭可分兩半，比較容易讓大家看到 圖二  <圖二>有沒有注意到我劃圈的地方? 為什麼一顆好好的缸頭，要在排氣門旁邊多出一個平面呢? 這樣不會覺得很不對稱嗎? 這樣設計的用意，是為了讓一些機油，可以留在這個凹槽裡面 等下次再發動時，即使機油還沒送到缸頭 也有凹槽裡的機油，可以先給凸輪軸和培林作一些基本潤滑 也許有人還是看不太明白，因為<圖二>是把缸頭放在平面拍攝 所以看不出它的功能。 請看圖三~~ 圖三  <圖三>是一台引擎主體(俗稱CASE~~) 箭頭所指的地方是四支天柱，是鎖汽缸和缸頭得地方 大家有沒有注意到一點，那四隻天柱有點微微的上揚? 這時候請大家發揮一下想像力 把<圖二>的缸頭，想像一下~~(左邊是排氣門，右邊是進氣門) 套到<圖三>的引擎上 (排氣門在下方，進氣門在上方) 再稍微想像一下~<圖二>那個平面是不是就變成一個凹槽?就可以留住機油了~~ 這種設計絕不是只有在分離式缸頭上有 一體式缸頭也有~~ 而且不分廠牌~都有類似的設計~~ 圖四  <圖四>是悍將125的缸頭，屬於一體式的 有沒有注意到 前面兩支排氣門，我用黃色圈起來的地方做的特別高? 而後方兩支進氣門，我用紅色圈起來的地方，則幾乎沒有加高~ 用意在於為了讓機油能留在那個凹槽中~~ Y牌車也有類似的設計，但它是挖一條溝 總結: 為何每次重組引擎時，機油要從搖臂蓋(鳥仔蓋)倒入呢? 為何技術手冊上，第一次機油加入1000cc交換量卻是800cc呢? 那200cc跑哪去了? 因為~~有些機油會不知不覺就留在引擎中，做預備潤滑的準備 不只在缸頭裡 曲軸~汽缸上也會有~只是缸頭比較容易看出來而已~~~ |
