重點摘要：
- VW新世代商旅將放棄Ford底盤，改採自家開發的全新電氣化平台。
- 新一代底盤將基於VW SSP平台發展而來，共享馬達、電池等。
- 現行內燃Transporter有望持續販售至2030年之後。
2020年6月，福斯商旅和Ford兩廠簽署戰略合作計劃，在一噸級商用車平台部分委由Ford主導開發，最後催生出VW T7 Transporter和Ford Tourneo Custom兩款共享平台的雙生車系。 而在Ford方面則受惠於VW資源，旗下Tourneo Connect搭載與VW Caddy相同的底盤架構。甚至在皮卡領域兩廠也有深厚血緣，VW Amarok藉由直接沿用Ford Ranger底盤，大大降低研發成本。不過看來這段合作關係未來將生變，因為最近傳出，福斯商旅有意自行開發新一代電氣化商車底盤，並直接運用在T8 Transporter等車身上，預計2030年代初期就會亮相。
細數目前福斯商旅旗下產品陣容，儘管品項相當豐富，但論及機械架構可說「各自為政」。撇除前面所提及T7 Transporter和Tourneo Custom搭載相同平台，乘用取向的Multivan車系目前已轉到和VW Golf和Tiguan相同的MQB底盤；純電ID.Buzz則用上已有七年市場歷史的MEB純電平台；身形更大的Crafter貨車，則持續採用架構更老舊的VW專用底盤，此次福斯商旅動機相當簡單，希望統一旗下產品線，透過整合到同個平台降低成本和複雜性，也就是走回之前六世代Transporter(T6以前)的開發模式。
福斯商旅執行長Stefan Mecha，在幾個月前接受澳洲媒體Carsales訪談時指出：「我們需要降低平台複雜性，並提高每輛車的產量。」這套解決方案關鍵就是目前母公司VW集團正在開發中SSP模組化純電平台，所衍伸推出的「重型化改造」版本，名為SPACE。這套全新電氣化模組架構，能支援多種尺寸VW廂型車，同時允許它們共享大部分硬體和技術。也因此，未來無論是新一代Caddy、Transporter、Multivan和Crafter，儘管採用不同車身尺碼、內裝，但將共享核心動力系統、電池和相關零組件。福斯商旅策略部門主管Markus Wilke證實，各車型重新採用共同平台，是VW低成本策略的一部分。
有鑒於母公司VW集團近年深陷市場獲利大幅縮水經營困境，以SSP平台發展而來的SPACE商車底盤，是否能如外媒預期在2030年以前推出，還得打一個大問號。而雖然目前福斯商旅靠自身開發新一代商用車的消息，看似板上釘釘，但不代表短期內福斯商旅將切斷和Ford合作關係。因為外傳現行款、基於Ford底盤打造的T7 Transporter，將持續販售到2030年代初期或中期為止，既有的燃油車型，更會和新一代SPACE電動車型重疊銷售好一段時日才可能退場。而在輕型MPV領域部分，VW也將持續為Ford銷售基於Caddy發展而來的Transit Connect車型。Markus Wilke更指稱，Ford未來若需要，也能透過自家開發的SPACE底盤來打造其下一代廂型車。
本文章最後由 joey2348 於 2026-11-2 17:36 編輯
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