G-MAX速度專區...

我車之前問題好多
花了不少萬
不過就再某一次換過皮帶後
現在都只換機油齒輪油就可以
一切罪魁禍首
都是那條皮帶
如果說最高表速的話
我是到過140拉在八卦山中彰下坡
哈哈
平路要到表速110真的是很難很難
耳且我已經車手輕量化10幾公斤
一樣辦不到
不過我是不喜歡騎快車的
只是純粹分享我的經驗

原文由 Mac0908 於 2008-8-15 00:21 發表
喔~我以為斑馬兄是在說吵架的事...
我的改法也是從傳動及排氣管著手,
個人不是很想改缸.
但是也不是走非常極端的吃油怪獸路線,畢竟我這車是每天騎的.

榨出高轉速不一定代表能獲得高動力喔,
有時候反而徒增磨損罷了.
像我的車拉到8500轉的時候,也沒覺得比8000轉有力或是快多少.

下星期將入手Malossi傳動.
也許會有人跳出來跟我說沒有專用的、不合用之類的.
但反正總代理跟我說確實有G-MAX 150能用的,
我也跟他們提過200跟150不一樣,他們也確實說他們有150能用的.
一切等上了就真相大白....

原本想上Polini的,但想想還是Malossi划算點,大彈簧不用再額外買.
看來我車上的圖裝要換了....
等被台北市的詭異停車文化摧殘殆盡後,再搞Malossi式樣

P.S:你的帽子該不會也是03' Nicky Hayden黑橘配色吧~?

嘿嘿~

其實8000跟8500力量差沒多少是正常的~

因為G咩4V 150 原廠引擎的最大馬力~約在6500RPM輸出~

過了這個點~引擎的輸出馬力就開始下降~

我就是要延後最大馬力的輸出~想換高凸的原因就是在此~

把最大馬力做到7000或7200~把馬力曲線整個延後~

犧牲掉低速~(起步就都5000轉了順順其轉速都在5000~6000左右 6000轉時速度可以上到液晶錶70)

低轉速我幾乎用不太到~


我的傳動配法:全13G+不知名普利盤跟楓葉盤(台南慶宥老闆手工修改過)+1200RPM大彈簧+機牌離合器

起步全油門的轉速維持在6800~7000轉左右~過了約90才逐漸上升~比較偏向中區域轉速扭力型的配法~因為我個人偏愛中尾速~順順跑長途的轉速又低

因為我的引擎設定6500轉之前引擎都很平順

過了7000轉開始怒吼~整個吸氣聲音瞬間會變大~動力明顯感覺湧現出來(修了幾次進排氣的效果~現在就差一支效果更好的高角度凸輪~目前市面無改裝品~可能會找人訂做~目前化油器是原廠設定CVK26油嘴105~考慮升級到108)~

有種類似VTEC的感覺(可能跟我以前玩HONDA車系植入的基因有關~XD)

也有個構想~去買汽車改裝品的超轉燈~把亮燈的信號拉出來~接上控制合~在排氣管中尾段之間~做個閥門+步進馬達~
當轉速一到~超轉燈開始作動就開啟排氣管閥門~變成全直通或半直通~

當轉速降下來時~閥門就關閉~變成靜音管或回壓管~補一點低速扭力

目前有相中SUZUKI GSX-R 1000 06年的原廠尾管(上面有做一個閥門)

不過一切都還在構想當中~找不到人做那個控制器~

PS:沒錯~我的帽子是HAYDEN滴黑橘配色~

[ 本文最後由 gtrr3483 於 2008-8-30 12:37 編輯 ]

斑馬兄的閥門想法真是太殺氣了.....
我現在用Malossi,發現它厲害之處在於能夠維持高原型的最大馬力輸出點.
像我起步之後,通常轉速就處於6000~7000rpm一帶.
加上低速供油調整過之後,騎起來比原先靈敏很多.

P.S:我的帽子也是黑橘配色的Nicky Hayden~

我原廠4V 150 從一開始8000轉.到8500轉.現在8750轉.
怎麼轉速越來越高.尾速還是一樣.

原文由 gtrr3483 於 2008-8-30 12:19 發表


嘿嘿~

其實8000跟8500力量差沒多少是正常的~

因為G咩4V 150 原廠引擎的最大馬力~約在6500RPM輸出~

過了這個點~引擎的輸出馬力就開始下降~

我就是要延後最大馬力的輸出~想換高凸的原因就是在此~

把最大馬力做到7000或7200~把馬力曲線整個延後~

犧牲掉低速~(起步就都5000轉了順順其轉速都在5000~6000左右 6000轉時速度可以上到液晶錶70)

低轉速我幾乎用不太到~


我的傳動配法:全13G+不知名普利盤跟楓葉盤(台南慶宥老闆手工修改過)+1200RPM大彈簧+機牌離合器

起步全油門的轉速維持在6800~7000轉左右~過了約90才逐漸上升~比較偏向中區域轉速扭力型的配法~因為我個人偏愛中尾速~順順跑長途的轉速又低

因為我的引擎設定6500轉之前引擎都很平順

過了7000轉開始怒吼~整個吸氣聲音瞬間會變大~動力明顯感覺湧現出來(修了幾次進排氣的效果~現在就差一支效果更好的高角度凸輪~目前市面無改裝品~可能會找人訂做~目前化油器是原廠設定CVK26油嘴105~考慮升級到108)~

有種類似VTEC的感覺(可能跟我以前玩HONDA車系植入的基因有關~XD)

也有個構想~去買汽車改裝品的超轉燈~把亮燈的信號拉出來~接上控制合~在排氣管中尾段之間~做個閥門+步進馬達~
當轉速一到~超轉燈開始作動就開啟排氣管閥門~變成全直通或半直通~

當轉速降下來時~閥門就關閉~變成靜音管或回壓管~補一點低速扭力

目前有相中SUZUKI GSX-R 1000 06年的原廠尾管(上面有做一個閥門)

不過一切都還在構想當中~找不到人做那個控制器~

PS:沒錯~我的帽子是HAYDEN滴黑橘配色~

您的數據怪怪的?!
GMX 4V 原廠數據:11.7PS/7750rpm 扭力1.2kgm/6500rpm 壓縮比10.8:1,原廠之前有PO出和2V差異的馬力測試曲線表,4V到8500rpm還有11PS左右而最高極速是在此發生,可去參考看看
4V化油器有CVK24.5或26兩種.原廠普利珠有全13g(12.8g*6)或11g*3+13g*3(看運氣出廠怎麼配!因為料件和2V的相通所以會互用!)
原廠離合器接合轉速3200rpm左右,重油門起步轉速6500rpm左右,所以其實原廠傳動已經抓在最佳扭力點,車重關係講求加速已經比市售125-150車種稍高(非省油導向!),只要修正原廠離合器易打滑.抖動的毛病而依自己騎乘習慣調配珠重.大彈簧強弱改變變速時機符合所需,我覺得原廠盤比改裝盤還好用且沒匹配問題.後遺症!
4V原廠的凸輪高度已和市售通用型改裝品非常接近,換裝效果CP值沒改缸來的直接,真要用高凸換的高轉的馬力,我看只有花錢訂做才有效果!(沒辦法!G-MAX是冷門非大眾車,改裝品少的可憐!)
可變排氣管閥門,現日系重跑車元組Y牌.K牌也跟進,控制單元都是用在噴射引擎電腦集中管理式的系統,而隨引擎負荷.燃燒效率不同隨時做運算改變修正閥門開啟量,很複雜!如要改裝到是單純機械式.用油門鋼索控制方式來改可能會較容易!先前在別板看過有人提出構想.動工改裝,但最後........

[ 本文最後由 阿發 於 2008-9-11 15:53 編輯 ]

恩...60.5,帳面上13.5壓縮+芭樂+托個兩齒左右
CVK30+SIMOTA 48MM芭樂 +CR直通管+小何牌PGO原廠修正普利楓葉+全13g
+機怪離合器gy6扭力型,小彈簧1000rpm大彈簧h6b,前後原廠胎框規格,體重80內差表!!
改不好的63.5勁戰也沒得含扣= =......G-MAX 4V的缸頭規格跟合和士官長1代差不了多少
所以不是車不會跑,是欠改!欠修正! 60.5排氣量沒多到20CC,效果好非常多!!

gtrr3483
缸頭設定+齒輪設定+近氣+供油調整+排氣配合>,比改X缸還重要100%!!
過高的高凸,VTEC,那種東西在汽缸低於4顆,排氣量低於600CC,很不實際....
請參考CBR 150 RR 有尾速,沒爬坡,沒加速,沒扭力.......
基本的有修正...你就不會想去用一些輔助的東西..在小排氣量上..效果很有限....

[ 本文最後由 roserjesus 於 2008-9-11 19:29 編輯 ]

G-MAX 4V版的凸輪角度已經很高了
汽門規格跟 市售三冠王4V加大用汽門組 和 勁戰士官長缸頭1代汽門組
是一樣的(汽門不算小)
本身問題是出在氣道略大(擺明就是要上CVK30)
G-MAX本身無套件難改是不懂的人想的
本身設計就不差的東西
何須市售套件
但敗筆就是PGO零組件精度奇低無比
PGO全新曲軸公差就快50條(Y牌是10-20條左右)
PGO全新汽缸頭平面就不是很準
PGO全新汽缸頭氣門和汽門鋼座準度有問題
PGO原廠活塞銷材質有嚴重問題(K牌 Y牌 S牌 原廠材質都比PGO好)
PGO內鍊全新的就有鬆緊不一的情況(K牌 Y牌 無此問題)
PGO原廠線組設計有問題~車上火線很容易出狀況,嚴重一點會燒起來,不然就是常常搞壞整流器,發電線圈.

一大堆問題,公司只會說無此狀況,純個人因數,法規問題來搪塞.
原廠新品就會有問題,如果遇到對PGO不熟練的店家,一定會搞得很糟糕.

說一堆,自己代步車總里程逼8萬了,感想就是G-MAX這台車,非常欠改,改裝引擎比原廠耐用,大概只會出現在PGO這個車廠.

原文由 armswind 於 2008-9-11 22:53 發表
G-MAX 4V版的凸輪角度已經很高了
汽門規格跟 市售三冠王4V加大用汽門組 和 勁戰士官長缸頭1代汽門組
是一樣的(汽門不算小)
本身問題是出在氣道略大(擺明就是要上CVK30)
G-MAX本身無套件難改是不懂的人想的
本身設計就不差的東西
何須市售套件
但敗筆就是PGO零組件精度奇低無比
PGO全新曲軸公差就快50條(Y牌是10-20條左右)
PGO全新汽缸頭平面就不是很準
PGO全新汽缸頭氣門和汽門鋼座準度有問題
PGO原廠活塞銷材質有嚴重問題(K牌 Y牌 S牌 原廠材質都比PGO好)
PGO內鍊全新的就有鬆緊不一的情況(K牌 Y牌 無此問題)
PGO原廠線組設計有問題~車上火線很容易出狀況,嚴重一點會燒起來,不然就是常常搞壞整流器,發電線圈.

一大堆問題,公司只會說無此狀況,純個人因數,法規問題來搪塞.
原廠新品就會有問題,如果遇到對PGO不熟練的店家,一定會搞得很糟糕.

說一堆,自己代步車總里程逼8萬了,感想就是G-MAX這台車,非常欠改,改裝引擎比原廠耐用,大概只會出現在PGO這個車廠.

聽大大這樣說感覺是有點....誇張，不過似乎是事實
上次大修檢查就有組裝上的問題!!
不過公差會差到這麼多好像又有點怪....因為成本問題嗎?
我的200特仕上次"大修"過，經過大大的調校，再按照大大的模式推斷，應該可以用很久吧?

放心...除了活塞環看人使用20000~30000km上下
其他的都不會有動力輸出的問題! 不過要正常保養喔!!
會有( 細 )微雜聲大部分是內鏈,搖臂,鳥嘴螺絲磨耗..不過那也得20000公里以上...

謝了小何 ，目前離訓車換油還剩500多km...大概最快還要幾個禮拜吧?
以目前里程龜速成長的速率來看...
有機會再來是試試尾速!!