於國內掀背小車市場打滾數十年的國民神車Toyota Yaris(XP150)，在今年六月底正式停產，和泰汽車接著宣布，後繼作品將華麗轉身、搖身一變成為都會小型跨界車款，也就是Yairs Cross。9/28號於國內上市開賣，分為：享樂版(71萬元)、酷動版(75萬元)以及潮玩版(82萬元)三車型。此次本站也獲和泰汽車邀請，參加媒體試駕活動，來一窺這款Crossover產品魅力！
此次導入國內生產販售的Yaris Cross，是Toyota日本母廠針對東南亞、東協市場(ASEAN)用車環境，所開發的專屬車款。雖然車名與歐/日規版本XP210 Yaris Cross相同，骨子裡可是大大不同。其採用與Daihatsu共同研發之DNGA底盤平台，車格上較歐日規Yaris Cross還要略大一些，尺碼為4,310x1,770x1,655mm，軸距為2,620mm。車身長度恰巧介於對手Nissan Kicks(4,295mm)和Honda HR-V(4,330mm)之間。
此次本站試駕版本為身披雲河灰的頂規潮玩版車型。小編第一眼看到Yaris Cross外表，腦海裡直接浮現北美市場相當暢銷的同門中型SUV作品，Highlander(XU70)。車頭導入梯形水箱護罩，搭配兩側鷹眼造型Bi-Beam LED頭燈，擁有相當濃烈陽剛氣息，和舊款XP150 Yaris的可愛風格大異其趣。而為了提振休旅氛圍，頂規版本還較其他兩等級車型多出銀色車側條、銀色前後下護板、車頂行李架、LED前霧燈等配備。
車側輪廓延續車頭剛毅鈑件折線，擁有較高車身腰線之餘，還透過前後輪拱採用黑色防刮塑料營造Off-Road風味。此外，中階酷動版以上還配備電動收折後視鏡、17吋雙色切削鋁圈(入門為單色17吋鋁圈)，配胎規格為215/60 R17。
車尾造型亦相當俐落有型。運用上類箭矢LED光條式尾燈、行李尾門上方擾流尾翼，創造運動氛圍。其中頂規潮玩版專屬配有足踢感應式電動尾門(附防夾功能)、後視鏡LED迎賓燈。車色除了本文主角身披的雲河灰外，還可選極光銀、雪貂白、炫魅紅、奔放藍、檀木黑等多種車身烤漆。
Yaris Cross內裝鋪陳也令人耳目一新，此次試駕的頂規潮玩版，透過在車側門板、副駕駛座前方儀錶板部分，採用軟皮材質，結合鋼琴烤漆飾板、車縫線設計，帶來不錯觸感以及視覺質感表現。一甩舊款Yaris塑料為過重的缺點。不僅於此，本篇主角頂規車型還配有前座LED氣氛燈。
科技配備部分囊括7吋全彩數位儀錶(享樂與潮玩版採用雙環類比儀錶附4.2吋多功能資訊幕)，結合全車系納為標配的9吋Drive+ Link觸控螢幕，視覺上造就出些許科技感。其中7吋數位儀錶無論是解析度與內容顯示豐富度都屬上乘，全彩數位儀錶不但提供四種不同顯示風格，且除了胎壓、油耗等資訊，還可進入子選單設定「生日」、「紀念日」、「驗車日」、「保養日」等時程，可以在駕駛啟動車輛時，帶來專屬貼心畫面，適時提醒車主。
位於中控台中央這套Drive+ Link車機支援Apple CarPlay/Android Auto連線功能，可透過車機左下角一組Type-C進行手機連結，甚至音響也提供不同模式、等化器等細節設定供乘客調整。不過如不得不提一下，若這套主機能再多出一組充電插孔，對前座乘客來說將更為便利。另外像是倒車顯影以及停車輔助線功能則為經銷商加購選配件。
其他值得一提的，就屬同門大哥Corolla Cross都未能擁有的EPB電子手煞車以及Auto Hold自動定車煞車系統。為了安全起見，EPB電子手煞車需駕駛人繫好安全帶，將排檔自P檔排自其他檔位才會自動解除。其他配備還包含Smart Entry車門啟閉系統(入門享樂版除外)、Push Start引擎啟動鈕、6具揚聲喇叭、恆溫空調(僅限頂規潮玩版)、USB-C插孔、後座出風口等(中階酷動版以上)。
Yaris Cross貼心空間機能設計也值得一書，除了前後座車門門板配有置杯架外，前座中央還貼心帶來可放置方形鋁箔包飲料、圓形寶特瓶造型的罐裝飲品，前座中央扶手也提供額外置物空間，並附有12V電源插孔。頂規潮玩版在後座專屬配備中央扶手，再多出兩組飲料置杯架。
座椅採用皮質材質打造，頂規潮玩版專屬配有藍色車縫線設計。雙前座無論是側向包覆性以及大腿支撐度都讓人滿意，唯獨略有微詞就是全車系僅提供手動調整配置(駕駛座六向、副駕駛座四向)。
後座乘坐空間以一款小型跨界作品可說相當不錯，以大魔王Singer的172cm升高做為標準，當椅背挺直狀態下(擁有兩段式角度調整)，頭部還具備一個拳頭數個指頭空間，至於膝部空間則更令人印象深刻，至少具備兩個拳頭以上寬度，後座要同時坐上三名成年男性完全不成問題。
和泰汽車表示新車行李空間相當充裕，其458升行李容積在行李底板下層還具備額外置物空間，要置放上數組隨身登機箱都沒問題，如果再嫌不夠用的話，後座6/4分離式椅背傾倒，還可讓酬載容積進一步擴增，滿足大賣場採購時的大空間運用需求。
安全配備方面標配六具氣囊，主動安全部分提供TSS安全輔助系統。整合PCS預警式防護(囊括緊急煞停)、全速域ACC、車道偏離警示、車道偏離修正輔助(關閉ACC時可協助車輛修正行車路線)、車道行駛輔助(開啟ACC時，可提供部分轉向輔助)，頂規潮玩版再獨享BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示兩項便利配備。可惜我們試駕當日因為受到颱風外圍環流影響，大雨滂沱，視線不佳，使得ACC以及車道偏離修正輔助功能未能完全發揮功效，只能擇期再戰。
坐上駕駛座、繫上安全帶與開啟引擎啟動鈕，正式開始了我們此次動態試駕體驗。其實早在今年八月和泰汽車開放新車預購作業之始，許多網友看到Yaris Cross動力規格資訊，大多數反應泰半不離：「都什麼時代，最大馬力還在100PS初頭」、「這樣的數據載人會重拖吧」等對車輛性能上的疑慮，其實不瞞各位，小編在試車前也對此車引擎性能多少抱持著保留態度。不過實際試駕後，小編必須說，除非你是位檔檔6,000rpm的熱血狂熱分子，不然其實以做為家庭日常代步用車，動力其實相當夠用了！
這當然不是指新款Yaris Cross具備飛天遁地能力，畢竟這顆1.5升四缸NA引擎的106PS/14.1kgm輸出數值就擺在眼前，即便數據不甚漂亮，不過實際驅策下來並沒有想像中無力。在起步瞬間油門輕採車身就輕盈往前移動，時速60km以下要跟上前方車流相當輕鬆，透過方向盤右方的Mode行車模式快捷鍵，更可在Power(短按)以及Eco(長按)間切換，中段加速感才因動力較小緣故，逐漸趨緩。
此次為了方便拍攝因此驅車前往位於山腰間的宜蘭伯朗咖啡一館，在爬坡時並沒有明顯重拖感受，而這一段山間小路正是測試這款都會Crossover操控大好機會，整體而言頗讓小編以及大魔王Singer驚豔，不僅懸吊吸收碎震能力優異，疾駛過彎時，車頭指向性也堪稱精準，搭配支撐性充足懸吊系統，路感堪稱清晰，給予駕駛相當信心。一方面由於換上全新DNGA平台架構，車體剛性亦不錯，往昔Yaris/Vios過彎時路感模糊缺點，在新跨界小鴨上完全不復見。
唯獨略有微詞的部分應該屬胎躁聲略大以及駕駛/副駕駛座腿靠空間設計仍有很大改善空間，尤其是此次新車在駕駛座處並未設計左腿休息踏板，略為隆起前座車底板讓在山路疾駛的我們，左腳頗為彆扭不好受，相較可圈可點動態操駕表現，只能大嘆可惜。
雖然與新款Yaris Cross僅相處短短數個小時，但小編很肯定的是，Yaris Cross未來在國產小型跨界級距絕對是位不好惹的「狠腳色」。除了前後乘坐空間寬敞外，換上新DNGA平台的跨界小鴨，動態操控表現和舊款掀背Yaris相較可說已非當年吳下阿蒙，搭配柔韌有餘懸吊系統、優秀底盤剛性，整體行路質感已頗有歐洲車味道。當然Yaris Cross也有部分缺點值得改進，像是底盤隔音、乘坐部分腿靠設計、未能擁有Level 2駕駛輔助等級等，不過整體而言是輛相當稱職的Crossover作品，日後我們也相當期待新小鴨與MG ZS、Nissan Kicks、Honda HR-V直接對戰，相信搭配和泰優異後勤以及不錯產品力，要開出漂亮銷售表現，也只是時間早晚問題而已。
本文最後由 joey2348 於 2023-10-5 17:32 編輯
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