對ATV全地形車、UTV多功能地形車稍微有涉略的讀者，一定知道專司打造這類Off-Road車輛的美國領導品牌北極星工業(Polaris Industries)，其中UTV強悍的地形穿越、酬載能力，在國外除了民用/玩樂用途外，可是廣泛應用在軍事、工業、農林、畜牧業等領域上，可惜國內相關法規、環境尚未建立，消費者對於這類車輛普遍頗為陌生。
此外，相較於當今乘用車市場已逐步邁向電氣化趨勢，這類車種大抵上仍搭載單缸四行程內燃引擎配置，例如：Polaris Ranger 570/RZR 570，或是光陽UXV 700i等。顯見純電eUTV是塊有潛力的藍海市場。此次本站就獲國內新創公司「駒拓實業」、「捷能動力科技」公司之邀，於新北市林口水牛坑實際體驗兩方合作下的最新技術結晶eUTV純電全地形車，未來將以台灣為研發基地，放眼海外UTV市場，憑藉電能系統高扭力輸出優勢搭配輕巧車體、零污染等特性，給予消費者全新駕乘體驗。
在正式介紹本文主角eUTV之前，讓我們先了解一下兩家公司的來頭以及專長研發項目。首先今年初即將成立的「駒拓實業」屬ODM廠商，專精領域為UTV車體設計以及車輛整合開發，而今年即將成立滿四年的「捷能動力科技」(ZEPT)，則主要提供馬達電控科技以及馬達動力系統解決方案，採用整合馬達控制器、齒輪箱與馬達的三合一集成動力架構，且因應車款不同市場定位，可應用於ATV/UTV、乘用車、商用車等產品上。
此次出現在我們眼前的eUTV為試作原型車，所呈現的是「公規基礎車體」，未來可視客戶需求、市場口味提供更具獨特性外觀設計。eUTV車身尺碼為2,750x1,550x1,900mm，座位配置採SxS(Side by Side)形式，提供280mm離地高度。並具備450kg載重及800kg拖曳能力。相較於摩托車握把式設計之ATV，結合防滾籠、四點式安全帶設計的eUTV在舒適性或安全性上無疑更為優秀。
其中位於雙前座底下的電容量11.4kWh鋰電池組，據業者聲稱將可提供超過200km行駛里程，且具備IP67等級防水效能。不僅於此，如此配置還將帶來數種好處。其一，由於鋰電池取代傳統鉛酸蓄電池，整車重量可控制在約莫600kg左右，相較後者800kg更輕。第二，由於鋰電池放置於座椅下方，低重心特性讓操控穩定性更高，再者，位於駕駛座後方的水冷式電動馬達還帶來高達11.2kgm(110Nm)扭力輸出，也是同級內燃UTV的數倍之譜。
中控台可瞧見「EPS」(電子輔助轉向)、「CREEP」(蠕行模式)皆採切換鍵方式啟用/停用，並且導入電門啟動鈕以及緊急斷電開關。其中檔位提供：H、Eco、N、R四種檔位，並透過一旁的「Shift」換檔鍵進一步切換，馬達控制器將給予馬達組指令完成換檔。H為全功率輸出，可將電動馬達40PS(30kW)/11.2kgm出力悉數釋放，Eco模式則擁有約H模式75%的功率表現，藉以創造更優異行駛里程。而eUTV研發推手「駒拓實業」負責人也特別跟我們分享研發背後相關故事，包含傳動軸角度/仰角球頭設計，乃至於水箱大小/擺放角度都有其設計緣由在，絕不是放上三電系統後就可以完事！
實際試乘eUTV對我們算是非常新鮮的體驗，獲益於eUTV上電動馬達扭矩及時輸出的動力，搭配約600kg車重，整體動力表現可說非常活潑，更重要的是無伴隨油車嘈雜排氣聲浪、引擎震動、廢氣排放等缺點。一方面透過導入動能回充功能，還可進一步替電池組充電。
在操控方面，結合前後A臂懸吊、僅4.5m迴轉半徑，以及低重心與短軸距的車身，靈活操控表現亦讓我們印象深刻，當然礙於原型車僅為單馬達後驅設定，無法像配置差速器鎖定的四驅UTV擁有更優越的攻克地形能力，但「駒拓實業」透露未來將持續改良eUTV，有望帶來高功率輸出(50kW)、四驅雙馬達版本，並提供省電、防滑、下坡、沙地、草地、泥地、攀爬等多樣駕駛模式，值得期待。
此次駒拓實業x捷能動力攜手合作打造eUTV，未來主要仍聚焦於外銷市場，像是ATV、UTV車輛發展較為成熟的美國、歐洲地區，其節能、環保、低噪音的特質確實有別於市場他牌競爭對手，期望我國政府相關部門能盡早擬訂這類車輛的使用規範，讓國人有朝一日也能親嘗UTV車輛所帶來的便利、高機能優勢。
本文最後由 joey2348 於 2022-1-25 23:32 編輯
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