起因是自從年前幫朋友整理了舊勁戰,單套59缸+KOSO 230度凸輪
也順便幫他改了可程式CDI,跟CVK26,結果一起去跑山的時候我的FT居然加速輸他
不只跑山,平地,回油門再加速等等,全盤皆輸,很明顯油門一補下去至少馬上拉開一個車身,一樣都59缸阿~怒
附上一張FT的圖,此台FT設定為59缸+CVK26,其餘都原廠! 可拉到9500斷油卻跑不贏一台只能拉到8800轉的勁戰
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這邊補充解釋一下,那台勁戰傳動衰退了只能跑到8800轉,要刻意拉尾速才會慢慢到達9000轉以上,剛保養完傳動萬轉沒問題!!
並不是轉速上不去~這兩天幫朋友重新整理完傳動,仍可以拉到過萬轉~
勁戰就個人玩過幾台的經驗是,噴射跟化油器在高轉反應跟動力有所落差,
光CVK24.跟26在超過8000轉之後的反應就有所差異,更不用跟噴射比,
所以那台勁戰改裝CDI重視於6500轉到9000轉這段的點火調整,
並沒有很針對過萬轉的部份去進行微調,並不是引擎沒有設定好!
個人不是很專業只是興趣,有所疑問歡迎各位高手提出來討論!
造成誤解請見諒!
Fighter表示:我也要改可程式
然後可程式CDI就出現在我的書桌上了
原廠的CDI跟HKG的CDI已經無用武之地了
拆光光,拆拆拆,經過一番奮鬥後....(自己做轉接線組免剪線)
轉接線組材料
新的全晶點火線圈+土砲固定座,拿家裡不要的廢銅弄出來的,完成度100%
看起來就跟原廠沒兩樣的內部,就只是點火線圈大了點咩!
然後就是開始,寫寫寫.....WI-FI這一點很方便
剛出門小測一下,加速快很多,我只能說"差很大",順便破了萬轉
早知道當初整理引擎就順便改了,自重整理完引擎後已經又過15000KM了
至於油耗那些就等待時間考驗了
沒馬力測試機只能慢慢路寫
寫一次路測一次,真麻煩
根據當初幫朋友改的說法,油耗會多個2-3KM/L
溫度確實有提高,當初幫朋友調整時,寫完前跑台17拉轉缸頭溫度只有108
調整完後可以來到127,連排氣管顏色都變了,怠速也比較穩定,好發車
可是在我FT上好像感覺不太出來 但排氣管聲音變得很暴力是真的!! 不論我這台還是勁戰都一樣!
題外話,在接TPS的時候,始終拉不出信號,一查才發現,原廠的TPS線路早就不通了
如果不是這次改裝我也不會發現這個問題,老車果然需要多用心照顧!!
儘管這台車已經12歲了,但我還是很愛他,希望他可以陪我繼續奮戰下去!
補上幫朋友勁戰路測時的模式,一樣可以手機APP直接連線觀看,很方便!!
補上發動影片!
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油耗測試出爐,原本大概28,現在大概31,轉速都不超過6500轉的話,油耗大概可以來到32左右!
但這樣騎的很痛苦,因為寫完拉轉變很好拉!
之前有人問我,改完就可以跟彪虎,雷霆王拚嗎?
個人覺得不可能,我也有彪虎,也有其他車
跟朋友G6,S MAX比過加速,加速而言是差不多的,朋友的車都只改傳動跟管,其餘原廠
並不會因為改可程式就飛天遁地
可程式只是幫你挖出原本該有的動力
因為原廠CDI寫得非常保守
本文最後由 miles1710 於 2018-12-8 20:34 編輯
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