新在哪裡?
●標配前方碰撞警示及自動煞停系統
●標配車道偏移及維持輔助系統
●標配智慧型遠光燈自動切換系統
●造型細節精進
●後座傾角自 27.5 度增至 32.5 度
過去 SsangYong 品牌為了走向韓系豪華品牌，向 Mercedes-Benz 取經，進行一系列的技術合作，推出 Chairman 房車、 Rexton SUV 及 Musso SUV 等作品，在打開知名度的同時，也累積了一定的研發實力。
隨著 SsangYong 與 Mercedes-Benz 間合作的關係轉淡，以及股東結構的更迭，至 2011 年起成為 Mahindra & Mahindra 的子公司，首款作品便是 2015 年 5 月推出的 Tivoli。
▲2015 年 SsangYong 推出全新作品 Tivoli ，新任總代理永嘉雙龍也在同年底導入國內販售。
Tivoli 以 B-Segment 跨界休旅的尺碼切入當前車壇最熱門的級距，並透過更精進的歐風造型設計，冀望能捲土重來而在市場佔有一席之地。
國內市場方面， 2015 年 7 月接任 SsangYong 台灣總代理的永嘉雙龍汽車，也以相當快的速度在當年 12 月正式推出 Tivoli ，以 76.8 萬元至 99.8 萬元的價格帶同步提供 1.6 升汽柴油動力選項。
至 2018 年式時，回應消費者日漸重視安全的呼聲，將多項輔助系統列為全車系標準配備。售價方面，1.6 柴油豪華版 99.8 萬元， AWD 版則為 106.8 萬元，本次試駕 1.6 柴油豪華版。
外觀方面，整體設計靈感源自於美式足球員佩帶的陽剛肩墊，融入肌理線條之中。但細細檢視全車線條，可感受懸浮式車頂及引擎蓋上方鍍鉻飾條等元素所帶來的英式風格，車身各部位散發的質感，也與 SsangYong 過去慣用的歐風如出一轍。
Tivoli 的車長為 4,202mm ，車寬為 1,798mm ，車高為 1,590mm (含車頂架後 1,600mm)，軸距則為 2,600mm 。
從車頭望去，新款的 Two-Tone 保桿增添視覺立體效果，上方鷹眼投射式頭燈採用鹵素光源，具備 HBA 智慧型遠光燈切換以及電動高低調整機能，搭配 LED 日行燈及 LED 前霧燈。車身側面部分未有大幅變革，足踏 18 吋鑽石切割鋁圈，搭配尺寸 215/45R18 的 輪胎。車尾部分，整體線條透過多到褶痕與區塊的堆砌而顯得相當立體，尾燈採用 LED 與鹵素混搭的光源。
▲新年式 Tivoli 車頭換上 Two-Tone 保險桿以及全新設計的氣壩，透過高光澤黑色材質搭配鍍鉻飾條，質感有所提升。
▲頭燈採用鹵素魚眼搭配 LED 日行燈，具備 HBA 智慧型遠光燈切換以及電動高低調整機能。
▲車側前後皆有粗壯的腰線，上方為懸浮式雙色車頂，搭配圍繞窗框下緣及引擎蓋上緣的鍍鉻飾條，看起來非常具有歐洲風味。
▲Tivoli 擁有雙色切削鋁圈，配胎尺寸為 215/45R18。
▲懸浮式車頂搭配肌肉感明顯的腰線讓 Tivoli 充滿自我性格。
▲車尾運用多道褶痕營造立體的視覺效果。
▲尾燈採用 LED 與鹵素光源並用的設計。
內裝方面，採用黑色軟質塑料搭配銀色飾板，駕駛者前方為 Supervision 飛航儀錶板，具備 6 種色彩可變換及旅程電腦機能，方向盤採用賽車式 D 型多功能設計，附定速巡航及音響控制功能。座椅運用人體工學設計，椅面為質感表現相當不錯的皮質，支撐性及包覆性亦足敷日常使用。
中控台上方為 8 吋電容式觸控螢幕，整合中文衛星導航以及多媒體播放機能，支援藍芽及 WiFi 連接，同時提供可搭配手機的專屬應用程式。此外，雙區恆溫空調、附置杯架的前後座中央扶手、 Smart Key 免鑰匙進入系統及引擎啟動鍵及電子式自動防眩後視鏡。
▲內裝以黑色為基底，搭配銀色飾版來展現質感。
▲Tivoli 擁有倒車顯影系統，不過未能顯示方向盤軌跡預測線。
▲雙區恆溫空調及冷熱通風椅都是標準配備。
▲多媒體主機具備藍芽連接機能，同時搭配多款專屬 App 來擴充便利性。
▲門板設計相當大氣，實際觸感以同級車來說屬上乘。
Tivoli 雖然車格不大，但車內乘空間卻意外的充裕，前座頭部與腿部空間皆十分足夠，視野表現也屬上乘。後座具有良好的頭部與腿部空間，支撐度亦相當優異， 2018 年起更提供 32.5 度的傾斜角度，讓舒適度有所提昇。
標準坐姿狀態下具有 423 公升的行李箱最大容量，並可透過後座 6/4 分離傾倒來提升酬載機能。
▲Tivoli 雖然車格不大，但車內乘空間卻意外的充裕，前座頭部與腿部空間皆十分足夠，視野表現也屬上乘。
▲後座空間在 B-Segment 尺碼 SUV 中表現優異，不過地圖袋採用鬆緊帶設計耐人尋味。
▲標準狀態即擁有 423 公升的行李箱置物空間。
▲後座支援 6/4 分離傾倒機能，可創造平整的置物空間。
▲行李箱內隔板可自行調整，依照需求進行空間規劃。
▲SsangYong 雖然不再堅持高級品牌路線，但細部做工仍然下足功夫，以行李箱隔板為例，無論觸感或收邊，皆十分良好。
新年式 Tivoli 針對安全進行升級，在主動安全配備上，標配多項 ADAS 先進駕駛輔助系統，包含 FCW 前方碰撞警示系統、 AEB 自動緊急煞車系統、 LDWS 車道偏移警示系統、 LKAS 車道維持輔助系統等，此外也有 ESP 電子車身穩定系統、 ARP 主動式側翻防止系統、 ASR 驅動防滑系統、 ABS 防鎖死煞車系統、 EBD 電子煞車力分配系統、 HBA 液壓煞車輔助系統、 HSA 上坡起步輔助系統以及 TPMS 胎壓偵測系統等。被動安全配備上，具有包含駕駛座膝部氣囊在內的 7 具 SRS 輔助氣囊以及後座 ISO-FIX 兒童安全座椅固定座，並擁有 Euro-NCAP 4 顆星的測試成績。
此外，也標配倒車影像顯示系統及前後停車雷達，進一步保障全車乘客安全。
▲為了回應消費者日益高漲的安全意識，永嘉雙龍在 2018 年式 Tivoli 導入多項 ADAS 先進駕駛輔助系統。
▲新年式 Tivoli 將 FCW 前方碰撞警示系統及 AEB 自動緊急煞車系統列為標準配備。
▲LDWS 車道偏移警示系統及 LKAS 車道維持輔助系統都是標準配備，有助提昇行駛安全。
動力配置上，採用 1.6 升 e-XDI 160 直列 4 缸渦輪增壓柴油共軌噴射引擎，壓縮比設定為 15.5:1，在 3,400rpm 至 4,000rpm 間可輸出 115 匹最大馬力，峰值扭力則自 1,500rpm 至 2,500rpm 間皆可輸出 30.6kg-m ，搭配 AISIN 6 速手自排變速箱，並可透過位於排檔桿側方的按鈕進行手動換檔，也擁有 Eco 、 Power 及 Winter 等 3 種換檔模式。
▲1.6 升 e-XDI 160 直列 4 缸渦輪增壓柴油共軌噴射引擎可輸出 115 匹最大馬力及 30.6kg-m 的峰值扭力。
此種搭配在市區行駛具有足夠的瞬間加速以及超車能力，拖動 1,390 公斤的車體不顯吃力，怠速及低速時的噪音震動抑制表現非常優異，不易察覺其柴油車身分，以價位而言具有水準以上的演出。
不過重踩油門之下，仍可聽見明顯的運轉噪音，幸好變速箱跳檔迅速，引擎不會長期維持高轉，車速上升之後又回到安靜的效果， Tivoli 的隔音表現也相當不錯，風切聲與路面噪音皆可有效抑制。
▲Tivoli 採用的 1.6 柴油動力配上 AISIN 6 速自排具有足敷日常使用的推力，而怠速及低速時的噪音震動抑制表現也非常優異。
底盤方面， 此回試駕的 Tivoli 為前輪驅動版本，採用前麥花臣獨立懸吊，後扭力樑式懸吊設計，搭配具有 Normal 、 Comfort 及 Sport 等 3 種切換模式的 EPS 電子動力輔助方向盤，加上 215/45R18 胎圈組後，開起來相當穩定，懸吊設定偏向舒適，但保有紮實路感，坑洞處理及輪拱隔音效果良好。
不過受限於較高的重心，高速過彎之下側傾較為明顯。當然跨界休旅的戰場不在彎道，提供充裕舒適的乘坐空間才是首要任務，這點 Tivoli 非常稱職。
▲Tivoli 的懸吊設定偏向舒適，但保有紮實路感，坑洞處理及輪拱隔音效果良好。不過受限於較高的重心，高速過彎之下側傾較為明顯。
小型跨界休旅車雖然日漸熱門， Tivoli 無論操駕感受或乘坐質感表現都頗具水準，在新年式提昇主動安全防護後，具備足夠的競爭力。
不過 SsangYong 品牌在國人心中尚未建立深刻的形象，同價位的對手也有不差的配備水準， 雖說 Tivoli 的實力足夠，要取得顯著的銷售成長，仍有一段路要走。但 Tivoli 那不容錯認的造型，相當適合追求自我風格的族群選擇。
▲新年式 Tivoli 已具備不差的競爭力，有待建立更高的品牌認同感，銷售表現便有望更上層樓。
|
1
2014
