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[測報] SYM FNX 125 深度測試報導

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等級:管理員

文章日期:2018-5-9 10:40


深度測試.png


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前言:
研發能量一直是車廠最核心的價值, 尤其是技術難度最高的引擎科技。
在創新的過程中, 不僅要自我突破, 還要小心對手的專利箝制, 才能在世界大廠的夾縫中找到出路。


從台灣第一顆陶瓷汽缸速克達巡弋125, 到台灣第一台四氣門速克達悍將4V;三陽工業在引擎科技的研發與創新上一直努力耕耘。
歷經數年的開發, 搭載全新引擎的 SYM FNX 125 究竟有多大能耐, 就讓我來跟各位一一說明。
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根據前兩天的官方簡報資料顯示, FNX 125有世界級的首發三零技術
1. 零延遲啟動系統: 引擎啟動速度更快更安靜, 且無啟動馬達磨耗
2. 零噪音零污染怠速系統: 省油又環保
2. 零後仰懸吊系統: 防止引擎上抬, 過彎更穩定, 加速力道更直接



究竟三零技術是怎麼做的, 其中又有哪些奧秘?
就讓我們把 FNX 125 全部脫光光吧
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話不多說, 我們直接進入正題
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SYM FNX 125 的引擎代號為 F91, 是一顆 SYM 全新開發設計的引擎
擁有台灣唯一的零延遲啟動系統(ZRSG, Zero-Resistance Starter & Generator)
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在Z1 Attila 125, 新迪爵125, Jet S 125 ABS 車上頗受好評的進氣共振腔, 不但可以提升引擎的中低速扭力, 還可以減少吸氣噪音。
一樣配備在 FNX 125 身上
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機油的交換容量為800cc, 與 SYM 其他的 125cc 機種相同
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但 FNX 125 引擎的機油濾網, 從原本引擎正下方的位置改到洩油螺絲的旁邊
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這是 FNX 125 的 ZRSG 引擎剖面圖。
眼尖的朋友應該發現啟動馬達不見了, 這顆引擎的特點是將啟動馬達與發電機合而為一, 除了大幅減少啟動的延遲與噪音, 還有省電與安靜等許多好處。
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ZRSG引擎: 電控部分

核心的啟動馬達與發電機系統, 直接與曲軸連在一起, 減少了啟動單向離合器與變速齒的機構, 所以可以讓啟動速度又快又安靜。
簡單說, 就是利用電機系統的 "電生磁,磁生電" 原理, 當引擎熄火時給電驅動變成馬達;當引擎發動時將轉動的能量轉變為電力
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光用說得很容易, 在有刷馬達的環境下也確實沒有太困難, 但有刷馬達 (如傳統的啟動馬達) 的電刷是消耗品, 長時間使用有壽命限制。而機車發電機採用的是無刷系統, 要轉換成無刷馬達則需要另外的控制系統才能實現, 這又是另外一個技術門檻。
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拆下電盤後, 線圈看起來與傳統的機車無異
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外側一樣有感應電盤23+1凸點的點火感應線圈
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而發電線圈內側, 則多了一個霍爾感應線圈, 用來感應電盤上的永久磁鐵極性, 並將資料傳給無刷馬達控制系統, 無刷控制器由霍爾感應線圈的資料設定線圈的磁力極性, 讓無刷馬達運轉。
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無刷整合控制器除了決定電盤與線圈的組合, 目前是啟動馬達模式或發電機模式之外, 也要協助控制曲軸角度, 讓引擎處於最佳啟動位置。
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ZRSG引擎熄火瞬間歸位影片




ZRSG引擎: 機構部分

除了電控系統之外, 要達成零延遲啟動系統, 還需要機械結構的協助才能完成
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SYM 在 FNX 125 的汽缸頭上, 設計了兩組減壓機構, 一組稱為離心式減壓, 另一組則是單向式減壓。
透過這兩組減壓機構的協助, 讓引擎在啟動瞬間的阻抗降低以加速啟動。
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所謂離心式減壓機構, 是在凸輪軸齒輪上多了一個調整機構
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當引擎熄火時, 離心式機構歸位, 此時排氣門自動微微打開, 協助引擎減壓
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當引擎轉速超過設定後, 離心式機構甩開, 此時排氣門進入正常開關狀態, 引擎可以順利運轉
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離心機構的正面
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離心式機構的背面, 圖中箭頭指的地方會帶動凸輪軸中心的開關
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這個凸輪中心的開關, 會帶動排氣凸輪上的小凸點
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引擎停止狀態時, 歸位的離心機構會讓小凸點激凸, 讓排氣門微微開啟小縫
引擎發動狀態時, 甩開的離心機構會讓小凸點內縮, 讓排氣門恢復正常作動
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FNX 在凸輪軸上加了單向式的減壓機構, 這個機構會與排氣門旁邊的撥桿一起運作, 在每次引擎熄火瞬間讓排氣門微微開啟, 產生洩壓
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熄火瞬間洩壓的主要目的, 是希望活塞可以迅速的回到最佳起跑位置, 當騎士轉動油門瞬間可以用最快的速度啟動引擎
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為了讓氣門機構的運轉更順暢, 摩擦損失更小, SYM 的研發部門也在汽缸頭上做了努力
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高階機種常見的滾子氣門搖臂, 當然是必備的
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SYM 這次還在搖臂中心多了滾針軸承, 大幅降低運轉時摩擦損失, 也降低高速運轉時的噪音
應該是國產同級速克達中唯一的配備
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在進氣效率部分, 進氣道的角度和管徑也做了重新計算與改良, 讓噴油嘴噴出的汽油可以直接進入燃燒室內, 並產生垂直方向的滾流。垂直方向的滾流可以讓引擎在中低轉的扭力表現更為出色
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燃燒室也進行擠氣面積的特殊加工, 讓高濃度的混合氣可以更接近火星塞點火區, 爆炸瞬間的火焰傳播速度更有效率
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進排氣門的傘徑與整體尺寸也重新計算與優化, 氣門重量變得更輕, 拉轉反應和高轉速下的表現也更好
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前面提到的垂直方向滾流, 搭配新設計的平頂活塞, 在電腦流場分析下能有更好的效率
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除了汽缸本體上有F91的機種代號, 活塞頂上也有F91字樣, 汽缸與活塞都是全新開發的產品
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新設計的活塞在結構與材質上進行優化, 活塞頂環與活塞二環也採用不同材質對應不同功能, 據說重量也更輕
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活塞銷尺寸也進行優化處理, 採用13mm以降低整體動端質量
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活塞與活塞銷的重量減輕了, 曲軸大端的質量也可以減輕, 兩者互相搭配的結果讓引擎運轉振動更小, 拉轉反應更為迅速
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國產速克達首見的偏心汽缸設計也在 FNX 125 上出現。
以往的觀念都是把汽缸中心與曲軸中心對齊才會有好的效率, 但研究後發現並非如此。
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對齊的汽缸與曲軸中心, 在爆炸點火瞬間活塞已經開始往下移動, 造成活塞單邊的摩擦力變大, 導致效率與耐用度下降;將汽缸與曲軸進行些微的偏心配置, 可以降低活塞與汽缸之間的摩擦損失, 也減少因摩擦產生的熱能, 讓引擎的耐用度與效率更好。
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超耐磨的電鍍陶瓷汽缸已經是標準配備
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全新打造的低摩擦高效能 FNX 125 引擎, 整體的發熱量大幅降低, 加上重新設計的機油油道, 讓全負載狀態下的機油油溫比傳統氣冷引擎低了15~20度。
根據原廠資料指出, 甚至比一般的水冷引擎溫度還低, 對於機油耐用度, 零件耐用度都有正面的幫助。
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FNX 125 引擎的機油泵採用齒輪帶動,  與採用鏈條帶動的其他車種相比, 機油更不容易起泡, 潤滑過程中也更不容易產生熱阻。
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有了電控系統與機械結構的相互配合, FNX 125 的啟動電流大幅縮小, 更不用擔心電瓶耗損。
根據資料顯示, 傳統速克達的啟動電流將近200A (安培), 而 FNX 125 只要75A就夠
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原本噴射125cc車款大多需要7號或9號電瓶, 而 FNX 125 只要5號即可。
就算市區走走停停的狀態下, 包含頻繁的怠速熄火再啟動也都沒有問題。
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當然, 如果有些人不裝大電瓶就不會心安, 原廠也預留了大電瓶的空間, 只是重量也會加重不少。
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引擎噴射控制器採用日本京濱系統, 也就是俗稱的京濱四代
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噴油嘴代號為F81, 也就是與Z1 Attila 125 相同的噴油嘴
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孔數一樣為六孔設計
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根據官方資料顯示, 符合六期環保法規的 FNX 125, 軸馬力為11.2匹, 輪馬力有8.5匹。



實際將FNX 125 推上馬力機, 進行馬力測試
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實測結果, FNX 125 的輪馬力有9.2匹 / 7918 rpm
以六期環保法規的125cc速克達而言, 這個動力表現相當出色
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跟我們之前測試過的五期環保法規車款 KYMCO Racing S 125相比
Racing S 125的後輪馬力僅有8.36匹

兩氣門的 FNX 125 引擎, 加上六期法規的箝制,
引擎馬力竟然比五期環保法規的四氣門 Racing S 125還多了快一匹啊....



車架

FNX 125 採用了稱為零後仰懸吊系統的引擎吊架 ALEH (Anti-Lift Engine Hanger)
螢幕快照 2018-05-08 上午8.45.16.png


根據和引擎本體的相對位置來分, 零後仰懸吊系統的引擎吊架一樣是由引擎前端連接車架本體, 也是下懸吊的一種。
就是照片裡面塗成螢光綠色的那一塊。



雖然先天上的結構差異, 讓下懸吊系統在過彎的表現會比上懸吊來的更好, 但光這樣還不夠完美
傳統的下懸吊車種在開油門加速瞬間, 引擎前端會產生引擎上抬現象, 導致重心改變
經過重新設計的ALEH零後仰懸吊系統, 可以有效抑止加速瞬間的引擎上抬現象, 讓加速時的車身重心改變極小, 過彎更穩定
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請看我們的實測影片




前叉與煞車
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FNX 125 的前叉尺寸為33mm
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前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配浪花固定碟盤
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後煞車系統則採用單向單活塞卡鉗配上固定碟盤
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輪框

FNX 125 的輪框製造商為高雄的金華興工業 (KRICO)。
此次的原廠輪框經過重新設計, 在原廠安全荷重規範內, 將輪框重量大幅降低
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前輪框的框寬為2.5, 原廠配胎為110/70-12
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後輪框的框寬為3.0, 原廠配胎為120/70-12
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FNX 125 與 Jet S 125 ABS 相比, 光是前後輪框的重量就輕了1.4公斤。
有點類似原廠車換上鍛造輪框的輕巧感
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我們也特別找來JET S 125 ABS, 並把輪框裝上 FNX 125。
JET S 125 ABS 的前輪框可直上 FNX 125
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FNX 125 的後輪框也可以直上 Jet S 125 ABS
簡單說, 就是兩台車的前後輪框可以互換
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傳動系統

FNX 125 的傳動系統取消了塑料外蓋的設計, 而直接採用鋁合金的傳動外觀。
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為了能發揮FNX 125 引擎的最大功效, 此次的傳動系統組件全部重新設計。
並委託世界知名的傳動系統廠商 F.C.C. 協力開發製造
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為了提高傳動系統的效率與耐用程度, 將傳動系統的散熱機構重新設計, 增加傳動風葉的抽吸效果
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首先是取消傳動箱進風口的空氣濾網, 而將空氣的入口改由車架的圓管進氣, 以獲得乾淨且大量的空氣
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並加大傳動箱的排風口, 讓低溫且乾淨的氣流快速的流過整個傳動箱
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普利盤

代號為F91的 FNX 125 專用普利盤, 是委託台灣 F.C.C. 開發設計與製造
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普利盤直徑為116mm
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重量則為302克
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普利盤面的角度為14度, 是兼顧加速性能與極速的平衡性設定
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普利珠重量為10.68克
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六顆普利珠的總重為64克
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普利珠的直徑為18mm
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厚度為12mm, 也就是俗稱的1812普利珠
與YAMAHA的CUXi 115相同尺寸
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風葉盤的代號也是F91, 為 FNX 125的專用品, 重量為174克
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普利盤套管長度為45.57mm
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外徑則為23.97mm
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套管內徑則為17.03mm
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皮帶也是為了 FNX 125 特別開發的形式, 代號為23100-F91-0000
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皮帶總長度為83公分
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皮帶寬度為19.7mm
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原廠的碗公內徑為125mm
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碗公的重量為821克, 也是 FNX 125 專用的款式
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大彈簧的自由長度為123.15mm
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大彈簧的線徑為4.28mm
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離合器也是針對 FNX 125 特別開發, 總重量為1039克
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離合器蹄片的長度為43.97mm
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離合器蹄片的寬度則為18.2mm
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開閉盤為直溝設計, 重視加速性能表現
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並將齒輪箱的開口設計於傳動箱內, 以增加剛性
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為了解決傳統齒輪箱的齒輪咬合噪音問題, FNX 125 將齒輪箱內的大齒輪改為斜交齒輪。
優點是更為安靜, 傳遞效率也更高, 缺點則是需要更高的加工精度
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後避震的角度為水平67度, 也就是垂直23度
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後避震長度為340mm
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空濾盒外蓋
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空氣濾棉採用平面式, 先由海綿過濾較大顆粒的雜質, 小顆粒則由多皺摺濾紙來過濾
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外觀與配備

FNX 125 的整車外觀由義大利 Quadro 公司進行設計, 依照歐洲的風格和流行趨勢打造出歐洲速克達的樣貌。
或許跟目前主流的日系風格很不一樣, 不過SYM認為速克達的源頭是來自義大利, 適時的追本溯源也是一種創新思考。
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義大利設計師巧妙的以亞洲女體曲線作為車頭意象, 車側面利用材質與顏色的層疊來化解速克達車款大片車殼的厚重感, 並以 U 字型意象貫穿整台車, 由剛而柔的漸變來感受人體肌肉紋理的質感與線條美。
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U字型的LED車頭燈, 將遠近燈採上下方式排列, 並配合常時點燈政策, 一轉開鑰匙大燈就會亮。
遠燈亮起時近燈依然然亮著,
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大燈兩側的高亮度LED燈條作為日行燈與方向燈雙用途
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方向燈亮起
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FNX的尾燈的辨識度相當高
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LED煞車燈採多層次排列方式, 外側白色燈條則是尾燈與方向燈雙用途。
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尾燈開啟
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右方向燈閃爍
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儀表採用高亮度全彩液晶面板, 且附環境光源感測器
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環境光源感應器位於儀表右下角
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當周圍的亮度增加, 液晶儀表的背光也自動增強;當周圍變暗時, 液晶儀表的背光會自動減少。
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亮度自動調整功能可以避免騎士分心, 也減少夜間騎車時騎士的疲勞程度, 對於交通安全有正面的幫助。
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左手開關
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右手開關
原本大燈開關的位置改成怠速自動熄火的切換控制
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FNX 125 採用分離式鋼索座墊開啟功能。
只要鑰匙轉到ON的位置, 旁邊的黑色開關壓下去就可以開啟座墊。
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旁邊也加裝了從Z1 Attila 車系開始即大受好評的快充USB充電座, 並支援QC 2.0的快速充電功能。
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附有側腳架熄火開關, 萬一忘記收側腳架, 車子是沒有辦法發動的
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大燈測試

FNX 125 的大燈採用遠近分離式的LED光源, 近燈的右側比左側稍高一些
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開啟遠燈時, 近燈區域依然亮著, 而遠燈LED將光源水平送出後, 遠方區域也一起亮起
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採用照度計測量 FNX 125 的近燈對地亮度, 車前5公尺的亮度高達379.4 Lux (勒克斯), 左右兩側也有193.5 和 154.3 Lux
LED近燈負責車前5公尺到10公尺處的光亮
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FNX 125的遠燈負責車前15公尺以後的照明, 中央亮度大約維持40 Lux, 左右兩側亮度約在20~29 Lux左右
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置物空間

FNX 125 的置物空間大小, 目測與自家的JET S 差不多大小
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可以放進一頂四分之三的安全帽, 後方還有空間可以放雨衣手套等雜物
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受限於置物箱的深度, 大帽體的全罩安全帽是無法放進置物箱的
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騎乘心得
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編輯Kimi:

全新世代的FNX 125騎乘感受對我來說非常驚艷,為什麼會這樣說呢?我想這要歸功於三陽全新設計的零後仰懸吊系統ALEH,過往不論是上、下懸吊的速克達車種,在起步加速時因為慣性作用,可以明顯感受到車身上抬,但這項配備大幅消除這個現象,車輛加速時讓我感到非常穩定且安心。
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在彎道中實際感受也是如此,再加上原廠配胎給上評價及表現都不錯的KENDA K702,傾角就這樣默默地越來越大,不過清脆的鏘鏘聲馬上提醒我已經磨到中柱了,得趕快扶正車身才行,仔細一看發現他的中柱位置偏向車輛後半部,因此我相信將中柱拆除後,還會有更好的傾角表現。
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在動力方面它其實沒有太出色表現,不過這也許是加速應力被大幅消除後,人對於「加速力」這件事所產生的錯覺,車輛整體加速反應還算靈敏,但也沒有到非常狂暴就是了。煞車系統以我的騎乘感受來說算是比較平庸,沒有太出色的表現,以FNX的動力來說要停下來是綽綽有餘。
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而這套ZRSG零延遲啟動系統和傳統機種相較,沒有啟動馬達的機構,按下電門後車輛啟動非常安靜震動也非常小,不禁讓我懷疑:「這車到底啟動了沒阿?」。除了兼具運動性能外FNX更擁有環保節能取向,怠速熄火裝置也相當聰明,當車輛完全靜止後只見儀表上指示燈號閃爍三下便進入怠速熄火。
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而最讓我驚訝的是只要一轉油門就可以發動,不論是油門一敗或是小開幾度他都能順利完成怠速啟停的使命,即便是非常短距離的移動(0.5~1公尺),怠速熄火裝置運作可說是相當靈敏,密集且連續反覆作動都沒問題。


整體來說這部車並不會因外觀偏向歐風設計,而捨去國人講求速克達運動性的理念,它非常靈活也非常穩定,強烈建議各位可以體驗看看。
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騎士四視圖
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右側
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正面
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背面
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結論:

SYM FNX 125 帶著全新引擎, 更好的油耗, 更棒的操控性能現身, 讓國產速克達再度走進了一個新的領域。全車LED光源, 光感應亮度全彩液晶儀表與支援QC 2.0的USB快速充電等科技配備, 也把競爭的門檻再度拉高。
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以 FNX 125 的引擎運轉品質與各項配備而言, SYM 開出 86,000含牌險的預購價格可說物有所值。
但跳脫台灣人熟悉的日系風格, 改採歐風的外型設計語彙, 也再度挑戰國人普遍只看價格不管價值的消費習慣。
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這樣的組合能否讓台灣消費者所接受, 相信很快就會有答案了
總之, 沒體驗過的人別忘了去騎騎看喔
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更多照片

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延伸閱讀:

浴火重生! SYM FNX 125 媒體發表會: http://forum.jorsindo.com/thread-2527705-1-1.html

SYM FNX 125 騎乘心得影片: http://forum.jorsindo.com/thread-2527786-1-1.html

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車很美~但以125賣8W6說很超值...聽了很想哭  2018-6-15 17:20 | 回覆
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超深度!  2018-6-2 14:10 | 回覆
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  2018-5-21 02:14 | 回覆
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  2018-5-21 02:14 | 回覆
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讚 有新車有推  2018-5-19 18:33 | 回覆

評分

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soso3838 + 5
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等級:大學部

文章日期:2018-5-10 10:25


頭香啊!沒想到深度測試報告已經出爐了,趕緊來仔細拜讀大魔王的大作,這輛車我也是很有興趣的!大魔王辛苦了,感謝您!
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等級:見習生

文章日期:2018-5-10 10:31


太屌了,我等超九。

一定去預購!

FNX這次真的設計得很讚!
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等級:大學部

文章日期:2018-5-10 10:33


我對3零技術比較有興趣。

尤其是0噪音的啟動。

找時間去車行體驗!
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等級:大學部

文章日期:2018-5-10 10:34


我有看到人家說這台車把能算的折扣都算進去

應該可以壓到8萬以內,真的可以買!
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等級:見習生

文章日期:2018-5-10 10:36


說真的,台廠做這種提昇才會讓消費者回籠。

每次都換殼,尤其是龍頭。

雷霆88。
我決定換FNX了
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等級:見習生

文章日期:2018-5-10 10:38


感覺實車更有看頭。

不知道有沒有開放消費者體驗,很想去體驗看看!
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等級:碩士

文章日期:2018-5-10 10:38


已擁有過一次塑膠車
後面就覺得實用性才是重點
外表真的沒有太大意義...
好車一部
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等級:大學部

文章日期:2018-5-10 10:40


紅色這一台不知道是不是限量款,

我本人對這一款很感興趣,另外怠速熄火的感覺也很不錯。
如果龍頭不會太重,應該女生也會很喜歡!

感覺男女通吃!
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等級:大學部

文章日期:2018-5-10 10:42


很好奇,公布這麼多細節,會不會被競爭對手複製?

感覺三陽蠻大膽的!

其他2家業者好像不太敢公布這麼詳細!

給個讚

就算沒公佈那麼多細節上市之後買幾台分解研究,還有什麼秘密藏得住?哪家廠商不是這樣搞的  詳情 回覆 2018-5-10 17:00 | 回覆
有專利吧XD  2018-5-10 13:24 | 回覆
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