前言:
研發能量一直是車廠最核心的價值, 尤其是技術難度最高的引擎科技。
在創新的過程中, 不僅要自我突破, 還要小心對手的專利箝制, 才能在世界大廠的夾縫中找到出路。
從台灣第一顆陶瓷汽缸速克達巡弋125, 到台灣第一台四氣門速克達悍將4V；三陽工業在引擎科技的研發與創新上一直努力耕耘。
歷經數年的開發, 搭載全新引擎的 SYM FNX 125 究竟有多大能耐, 就讓我來跟各位一一說明。
根據前兩天的官方簡報資料顯示, FNX 125有世界級的首發三零技術
1. 零延遲啟動系統: 引擎啟動速度更快更安靜, 且無啟動馬達磨耗
2. 零噪音零污染怠速系統: 省油又環保
2. 零後仰懸吊系統: 防止引擎上抬, 過彎更穩定, 加速力道更直接
![SYM FNX 125 深度測試報導2201]()
究竟三零技術是怎麼做的, 其中又有哪些奧秘?
就讓我們把 FNX 125 全部脫光光吧
話不多說, 我們直接進入正題
SYM FNX 125 的引擎代號為 F91, 是一顆 SYM 全新開發設計的引擎
擁有台灣唯一的零延遲啟動系統(ZRSG, Zero-Resistance Starter & Generator)
在Z1 Attila 125, 新迪爵125, Jet S 125 ABS 車上頗受好評的進氣共振腔, 不但可以提升引擎的中低速扭力, 還可以減少吸氣噪音。
一樣配備在 FNX 125 身上
機油的交換容量為800cc, 與 SYM 其他的 125cc 機種相同
但 FNX 125 引擎的機油濾網, 從原本引擎正下方的位置改到洩油螺絲的旁邊
這是 FNX 125 的 ZRSG 引擎剖面圖。
眼尖的朋友應該發現啟動馬達不見了, 這顆引擎的特點是將啟動馬達與發電機合而為一, 除了大幅減少啟動的延遲與噪音, 還有省電與安靜等許多好處。
ZRSG引擎: 電控部分
核心的啟動馬達與發電機系統, 直接與曲軸連在一起, 減少了啟動單向離合器與變速齒的機構, 所以可以讓啟動速度又快又安靜。
簡單說, 就是利用電機系統的 "電生磁，磁生電" 原理, 當引擎熄火時給電驅動變成馬達；當引擎發動時將轉動的能量轉變為電力
光用說得很容易, 在有刷馬達的環境下也確實沒有太困難, 但有刷馬達 (如傳統的啟動馬達) 的電刷是消耗品, 長時間使用有壽命限制。而機車發電機採用的是無刷系統, 要轉換成無刷馬達則需要另外的控制系統才能實現, 這又是另外一個技術門檻。
拆下電盤後, 線圈看起來與傳統的機車無異
外側一樣有感應電盤23+1凸點的點火感應線圈
而發電線圈內側, 則多了一個霍爾感應線圈, 用來感應電盤上的永久磁鐵極性, 並將資料傳給無刷馬達控制系統, 無刷控制器由霍爾感應線圈的資料設定線圈的磁力極性, 讓無刷馬達運轉。
無刷整合控制器除了決定電盤與線圈的組合, 目前是啟動馬達模式或發電機模式之外, 也要協助控制曲軸角度, 讓引擎處於最佳啟動位置。
ZRSG引擎熄火瞬間歸位影片
ZRSG引擎: 機構部分
除了電控系統之外, 要達成零延遲啟動系統, 還需要機械結構的協助才能完成
SYM 在 FNX 125 的汽缸頭上, 設計了兩組減壓機構, 一組稱為離心式減壓, 另一組則是單向式減壓。
透過這兩組減壓機構的協助, 讓引擎在啟動瞬間的阻抗降低以加速啟動。
所謂離心式減壓機構, 是在凸輪軸齒輪上多了一個調整機構
當引擎熄火時, 離心式機構歸位, 此時排氣門自動微微打開, 協助引擎減壓
當引擎轉速超過設定後, 離心式機構甩開, 此時排氣門進入正常開關狀態, 引擎可以順利運轉
離心機構的正面
離心式機構的背面, 圖中箭頭指的地方會帶動凸輪軸中心的開關
這個凸輪中心的開關, 會帶動排氣凸輪上的小凸點
引擎停止狀態時, 歸位的離心機構會讓小凸點激凸, 讓排氣門微微開啟小縫
引擎發動狀態時, 甩開的離心機構會讓小凸點內縮, 讓排氣門恢復正常作動
FNX 在凸輪軸上加了單向式的減壓機構, 這個機構會與排氣門旁邊的撥桿一起運作, 在每次引擎熄火瞬間讓排氣門微微開啟, 產生洩壓
熄火瞬間洩壓的主要目的, 是希望活塞可以迅速的回到最佳起跑位置, 當騎士轉動油門瞬間可以用最快的速度啟動引擎
為了讓氣門機構的運轉更順暢, 摩擦損失更小, SYM 的研發部門也在汽缸頭上做了努力
高階機種常見的滾子氣門搖臂, 當然是必備的
SYM 這次還在搖臂中心多了滾針軸承, 大幅降低運轉時摩擦損失, 也降低高速運轉時的噪音
應該是國產同級速克達中唯一的配備
在進氣效率部分, 進氣道的角度和管徑也做了重新計算與改良, 讓噴油嘴噴出的汽油可以直接進入燃燒室內, 並產生垂直方向的滾流。垂直方向的滾流可以讓引擎在中低轉的扭力表現更為出色
燃燒室也進行擠氣面積的特殊加工, 讓高濃度的混合氣可以更接近火星塞點火區, 爆炸瞬間的火焰傳播速度更有效率
進排氣門的傘徑與整體尺寸也重新計算與優化, 氣門重量變得更輕, 拉轉反應和高轉速下的表現也更好
前面提到的垂直方向滾流, 搭配新設計的平頂活塞, 在電腦流場分析下能有更好的效率
除了汽缸本體上有F91的機種代號, 活塞頂上也有F91字樣, 汽缸與活塞都是全新開發的產品
新設計的活塞在結構與材質上進行優化, 活塞頂環與活塞二環也採用不同材質對應不同功能, 據說重量也更輕
活塞銷尺寸也進行優化處理, 採用13mm以降低整體動端質量
活塞與活塞銷的重量減輕了, 曲軸大端的質量也可以減輕, 兩者互相搭配的結果讓引擎運轉振動更小, 拉轉反應更為迅速
國產速克達首見的偏心汽缸設計也在 FNX 125 上出現。
以往的觀念都是把汽缸中心與曲軸中心對齊才會有好的效率, 但研究後發現並非如此。
對齊的汽缸與曲軸中心, 在爆炸點火瞬間活塞已經開始往下移動, 造成活塞單邊的摩擦力變大, 導致效率與耐用度下降；將汽缸與曲軸進行些微的偏心配置, 可以降低活塞與汽缸之間的摩擦損失, 也減少因摩擦產生的熱能, 讓引擎的耐用度與效率更好。
超耐磨的電鍍陶瓷汽缸已經是標準配備
全新打造的低摩擦高效能 FNX 125 引擎, 整體的發熱量大幅降低, 加上重新設計的機油油道, 讓全負載狀態下的機油油溫比傳統氣冷引擎低了15~20度。
根據原廠資料指出, 甚至比一般的水冷引擎溫度還低, 對於機油耐用度, 零件耐用度都有正面的幫助。
FNX 125 引擎的機油泵採用齒輪帶動, 與採用鏈條帶動的其他車種相比, 機油更不容易起泡, 潤滑過程中也更不容易產生熱阻。
有了電控系統與機械結構的相互配合, FNX 125 的啟動電流大幅縮小, 更不用擔心電瓶耗損。
根據資料顯示, 傳統速克達的啟動電流將近200A (安培), 而 FNX 125 只要75A就夠
原本噴射125cc車款大多需要7號或9號電瓶, 而 FNX 125 只要5號即可。
就算市區走走停停的狀態下, 包含頻繁的怠速熄火再啟動也都沒有問題。
當然, 如果有些人不裝大電瓶就不會心安, 原廠也預留了大電瓶的空間, 只是重量也會加重不少。
引擎噴射控制器採用日本京濱系統, 也就是俗稱的京濱四代
噴油嘴代號為F81, 也就是與Z1 Attila 125 相同的噴油嘴
孔數一樣為六孔設計
根據官方資料顯示, 符合六期環保法規的 FNX 125, 軸馬力為11.2匹, 輪馬力有8.5匹。
![SYM FNX 125 深度測試報導9648]()
實際將FNX 125 推上馬力機, 進行馬力測試
實測結果, FNX 125 的輪馬力有9.2匹 / 7918 rpm
以六期環保法規的125cc速克達而言, 這個動力表現相當出色
跟我們之前測試過的五期環保法規車款 KYMCO Racing S 125相比
Racing S 125的後輪馬力僅有8.36匹
![SYM FNX 125 深度測試報導4340]()
兩氣門的 FNX 125 引擎, 加上六期法規的箝制,
引擎馬力竟然比五期環保法規的四氣門 Racing S 125還多了快一匹啊....
車架
FNX 125 採用了稱為零後仰懸吊系統的引擎吊架 ALEH (Anti-Lift Engine Hanger)
根據和引擎本體的相對位置來分, 零後仰懸吊系統的引擎吊架一樣是由引擎前端連接車架本體, 也是下懸吊的一種。
就是照片裡面塗成螢光綠色的那一塊。
![SYM FNX 125 深度測試報導8640]()
雖然先天上的結構差異, 讓下懸吊系統在過彎的表現會比上懸吊來的更好, 但光這樣還不夠完美
傳統的下懸吊車種在開油門加速瞬間, 引擎前端會產生引擎上抬現象, 導致重心改變
經過重新設計的ALEH零後仰懸吊系統, 可以有效抑止加速瞬間的引擎上抬現象, 讓加速時的車身重心改變極小, 過彎更穩定
請看我們的實測影片
前叉與煞車
FNX 125 的前叉尺寸為33mm
前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配浪花固定碟盤
後煞車系統則採用單向單活塞卡鉗配上固定碟盤
輪框
FNX 125 的輪框製造商為高雄的金華興工業 (KRICO)。
此次的原廠輪框經過重新設計, 在原廠安全荷重規範內, 將輪框重量大幅降低
前輪框的框寬為2.5, 原廠配胎為110/70-12
後輪框的框寬為3.0, 原廠配胎為120/70-12
FNX 125 與 Jet S 125 ABS 相比, 光是前後輪框的重量就輕了1.4公斤。
有點類似原廠車換上鍛造輪框的輕巧感
我們也特別找來JET S 125 ABS, 並把輪框裝上 FNX 125。
JET S 125 ABS 的前輪框可直上 FNX 125
FNX 125 的後輪框也可以直上 Jet S 125 ABS
簡單說, 就是兩台車的前後輪框可以互換
傳動系統
FNX 125 的傳動系統取消了塑料外蓋的設計, 而直接採用鋁合金的傳動外觀。
為了能發揮FNX 125 引擎的最大功效, 此次的傳動系統組件全部重新設計。
並委託世界知名的傳動系統廠商 F.C.C. 協力開發製造
為了提高傳動系統的效率與耐用程度, 將傳動系統的散熱機構重新設計, 增加傳動風葉的抽吸效果
首先是取消傳動箱進風口的空氣濾網, 而將空氣的入口改由車架的圓管進氣, 以獲得乾淨且大量的空氣
並加大傳動箱的排風口, 讓低溫且乾淨的氣流快速的流過整個傳動箱
普利盤
代號為F91的 FNX 125 專用普利盤, 是委託台灣 F.C.C. 開發設計與製造
普利盤直徑為116mm
重量則為302克
普利盤面的角度為14度, 是兼顧加速性能與極速的平衡性設定
普利珠重量為10.68克
六顆普利珠的總重為64克
普利珠的直徑為18mm
厚度為12mm, 也就是俗稱的1812普利珠
與YAMAHA的CUXi 115相同尺寸
風葉盤的代號也是F91, 為 FNX 125的專用品, 重量為174克
普利盤套管長度為45.57mm
外徑則為23.97mm
套管內徑則為17.03mm
皮帶也是為了 FNX 125 特別開發的形式, 代號為23100-F91-0000
皮帶總長度為83公分
皮帶寬度為19.7mm
原廠的碗公內徑為125mm
碗公的重量為821克, 也是 FNX 125 專用的款式
大彈簧的自由長度為123.15mm
大彈簧的線徑為4.28mm
離合器也是針對 FNX 125 特別開發, 總重量為1039克
離合器蹄片的長度為43.97mm
離合器蹄片的寬度則為18.2mm
開閉盤為直溝設計, 重視加速性能表現
並將齒輪箱的開口設計於傳動箱內, 以增加剛性
為了解決傳統齒輪箱的齒輪咬合噪音問題, FNX 125 將齒輪箱內的大齒輪改為斜交齒輪。
優點是更為安靜, 傳遞效率也更高, 缺點則是需要更高的加工精度
後避震的角度為水平67度, 也就是垂直23度
後避震長度為340mm
空濾盒外蓋
空氣濾棉採用平面式, 先由海綿過濾較大顆粒的雜質, 小顆粒則由多皺摺濾紙來過濾
外觀與配備
FNX 125 的整車外觀由義大利 Quadro 公司進行設計, 依照歐洲的風格和流行趨勢打造出歐洲速克達的樣貌。
或許跟目前主流的日系風格很不一樣, 不過SYM認為速克達的源頭是來自義大利, 適時的追本溯源也是一種創新思考。
義大利設計師巧妙的以亞洲女體曲線作為車頭意象, 車側面利用材質與顏色的層疊來化解速克達車款大片車殼的厚重感, 並以 U 字型意象貫穿整台車, 由剛而柔的漸變來感受人體肌肉紋理的質感與線條美。
U字型的LED車頭燈, 將遠近燈採上下方式排列, 並配合常時點燈政策, 一轉開鑰匙大燈就會亮。
遠燈亮起時近燈依然然亮著,
大燈兩側的高亮度LED燈條作為日行燈與方向燈雙用途
方向燈亮起
FNX的尾燈的辨識度相當高
LED煞車燈採多層次排列方式, 外側白色燈條則是尾燈與方向燈雙用途。
尾燈開啟
右方向燈閃爍
儀表採用高亮度全彩液晶面板, 且附環境光源感測器
環境光源感應器位於儀表右下角
當周圍的亮度增加, 液晶儀表的背光也自動增強；當周圍變暗時, 液晶儀表的背光會自動減少。
亮度自動調整功能可以避免騎士分心, 也減少夜間騎車時騎士的疲勞程度, 對於交通安全有正面的幫助。
左手開關
右手開關
原本大燈開關的位置改成怠速自動熄火的切換控制
FNX 125 採用分離式鋼索座墊開啟功能。
只要鑰匙轉到ON的位置, 旁邊的黑色開關壓下去就可以開啟座墊。
旁邊也加裝了從Z1 Attila 車系開始即大受好評的快充USB充電座, 並支援QC 2.0的快速充電功能。
附有側腳架熄火開關, 萬一忘記收側腳架, 車子是沒有辦法發動的
大燈測試
FNX 125 的大燈採用遠近分離式的LED光源, 近燈的右側比左側稍高一些
開啟遠燈時, 近燈區域依然亮著, 而遠燈LED將光源水平送出後, 遠方區域也一起亮起
採用照度計測量 FNX 125 的近燈對地亮度, 車前5公尺的亮度高達379.4 Lux (勒克斯), 左右兩側也有193.5 和 154.3 Lux
LED近燈負責車前5公尺到10公尺處的光亮
FNX 125的遠燈負責車前15公尺以後的照明, 中央亮度大約維持40 Lux, 左右兩側亮度約在20~29 Lux左右
置物空間
FNX 125 的置物空間大小, 目測與自家的JET S 差不多大小
可以放進一頂四分之三的安全帽, 後方還有空間可以放雨衣手套等雜物
受限於置物箱的深度, 大帽體的全罩安全帽是無法放進置物箱的
騎乘心得
編輯Kimi:
全新世代的FNX 125騎乘感受對我來說非常驚艷，為什麼會這樣說呢?我想這要歸功於三陽全新設計的零後仰懸吊系統ALEH，過往不論是上、下懸吊的速克達車種，在起步加速時因為慣性作用，可以明顯感受到車身上抬，但這項配備大幅消除這個現象，車輛加速時讓我感到非常穩定且安心。
在彎道中實際感受也是如此，再加上原廠配胎給上評價及表現都不錯的KENDA K702，傾角就這樣默默地越來越大，不過清脆的鏘鏘聲馬上提醒我已經磨到中柱了，得趕快扶正車身才行，仔細一看發現他的中柱位置偏向車輛後半部，因此我相信將中柱拆除後，還會有更好的傾角表現。
在動力方面它其實沒有太出色表現，不過這也許是加速應力被大幅消除後，人對於「加速力」這件事所產生的錯覺，車輛整體加速反應還算靈敏，但也沒有到非常狂暴就是了。煞車系統以我的騎乘感受來說算是比較平庸，沒有太出色的表現，以FNX的動力來說要停下來是綽綽有餘。
而這套ZRSG零延遲啟動系統和傳統機種相較，沒有啟動馬達的機構，按下電門後車輛啟動非常安靜震動也非常小，不禁讓我懷疑：「這車到底啟動了沒阿？」。除了兼具運動性能外FNX更擁有環保節能取向，怠速熄火裝置也相當聰明，當車輛完全靜止後只見儀表上指示燈號閃爍三下便進入怠速熄火。
而最讓我驚訝的是只要一轉油門就可以發動，不論是油門一敗或是小開幾度他都能順利完成怠速啟停的使命，即便是非常短距離的移動(0.5~1公尺)，怠速熄火裝置運作可說是相當靈敏，密集且連續反覆作動都沒問題。
整體來說這部車並不會因外觀偏向歐風設計，而捨去國人講求速克達運動性的理念，它非常靈活也非常穩定，強烈建議各位可以體驗看看。
騎士四視圖
右側
正面
背面
結論:
SYM FNX 125 帶著全新引擎, 更好的油耗, 更棒的操控性能現身, 讓國產速克達再度走進了一個新的領域。全車LED光源, 光感應亮度全彩液晶儀表與支援QC 2.0的USB快速充電等科技配備, 也把競爭的門檻再度拉高。
以 FNX 125 的引擎運轉品質與各項配備而言, SYM 開出 86,000含牌險的預購價格可說物有所值。
但跳脫台灣人熟悉的日系風格, 改採歐風的外型設計語彙, 也再度挑戰國人普遍只看價格不管價值的消費習慣。
這樣的組合能否讓台灣消費者所接受, 相信很快就會有答案了
總之, 沒體驗過的人別忘了去騎騎看喔
更多照片
延伸閱讀:
浴火重生! SYM FNX 125 媒體發表會: http://forum.jorsindo.com/thread-2527705-1-1.html
SYM FNX 125 騎乘心得影片: http://forum.jorsindo.com/thread-2527786-1-1.html |
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