自去年年底，FNX正式在米蘭車展登場前就引起不少的關注與討論，車輛一展出後，它的外觀與台灣市面上速克達風格迥異，相較於目前市面上強調運動性而以尖銳線條打造的主流車款，FNX在義大利人的設計下，整體輪廓呈現比較圓滑並帶有濃濃的歐風氣息，而外型與美學非常主觀的一件事，他沒有一套標準。
不過真正令人好奇的是：「這部車到底會在台灣上市嗎?」這是當時許多人心中所打下的一個大問號，其中又有哪些新科技導入?這都是網友們真正想了解的。
就在今天(5/3)，SYM於新竹安駕中心正式發表FNX的販售訊息及各項技術簡報內容，當然最重要的騎乘心得我們也會替各位帶來第一手報導。
騎乘心得及發表會影片請點這
FNX技術重點- 整合式方向燈與全車LED燈具
- 零噪音零汙染怠速啟動系統S.Stop
- 零延遲啟動系統ZRSG
- 零後仰懸吊系統ALEH
- 光感應彩色儀表
- 新式專利整合式開關
技術與簡報內容
FNX為義大利文Fenice的縮寫，以這個全新產品震撼台灣機車市場，不僅要擴張你的眼界，更要翻新你的世界。
以目前SYM旗下125cc高價產品分類，在外型上已有霸氣侵略風格的JET S，而新的FNX就是以前衛流線並帶有未來感，以兩種不同面向的產品滿足消費者。
當然鎖定的客群也不同，FNX針對目標為品味男、重視質感以及偏好流線前衛的男性，外觀則是以優雅的曲線展露，猶如世界知名品牌賓利汽車。而JET S是以酷炫男，喜歡在群聚中展現個性，外觀則像具有侵略酷炫風格的超跑林寶堅尼。
設計理念則是以東西方風格結合，以中國水墨畫和西方油畫風格，脫離日系設計並走入世界美學，同時也是SYM與QUADRO的合作開發產品。
美學設計方面FNX以「ALL 4 U」理念，結合歐系設計跳脫日系尖銳風格、四輪寬體世界美學並以U-Stytle造型，來傳達與眾不同的視覺概念。
透過對比圖其實不難發現目前市售車款均以尖銳造型呈現，相較之下FNX以側面陽剛肌理感與正面的優雅曲線呈現大氣的歐洲風格。
這次的關鍵技術在於3零技術，分別為零延遲啟動系統、零噪音零污染怠速系統以及零後仰懸吊系統。
ZRSG零延遲啟動系統與傳統啟動系統相較之下，主要差異為沒有傳統啟動馬達機構，發電機同時能兼具啟動馬達功能，達成快速啟動、耐用的目標，更適合怠速熄火使用，這方面更拿下多達20項專利。
而SYM也其他牌對手做比較，在引擎僅有30公斤與車輛輕量化的成果下，達成SYM旗下最輕的125，不論在馬力、0~100加速、極速與六期平均油耗都勝於對手。
全新的怠速熄火裝置也非常聰明，只要轉動油門車輛馬上就會啟動，當等待時間超過255秒時就會脫離怠速熄火裝置，需重新按啟動按鍵，牽車時也有一套保護措施，防止誤轉油門導致車輛暴衝。
零後仰懸吊系統則改善傳統機車「頂屁股的感受」！起步更快，在彎道中車輛也更穩定。
另外還有3項Smart配備，包含Smart Light整合燈組。
Smart Meter光感應彩色儀表以及Smart Open整合開關。
以上就是本次FNX 125在外觀、技術與配備上的詳細內容。
車輛外觀與細節
網友們所關注的新引擎，這次SYM將引擎剖面直接擺在現場給大家看，這顆引擎採用偏置汽缸技術，減少爆炸時活塞下推的阻力。
取消以往啟動馬達機構並結合發電機，車輛發動時噪音非常低震動也相當小。
攸關車身操控性的零後仰懸吊系統，無論是在車輛起步或過彎時均能提供優異的穩定性。
大面積整合式車燈，因應未來全時點燈法規設計，當車輛啟動電門時左右兩側導光條與上方的近燈會亮起，最下方中央區域則是遠燈，而網友會好奇方向燈設計的位置在哪?
當騎士開啟方向燈後，白色導光條就會切換至黃色LED方向燈，目前有許多汽車也採用這項設計。
遠燈點亮時近燈也保持亮起，對於光型及照度有一定程度的幫助。
尾燈同樣採用全LED製品，方向燈同樣與最外側LED導光條整合，作動方式與前方向燈相同。
左把手總成，由上至下依序為遠/近燈切換、方向燈、喇叭開關。
因應全時點燈法規，右把手總成僅有怠速啟動切換開關與電門啟動按鍵。
FNX採用全液晶顯示儀表更導入光感式模組，當車輛進入光線昏暗場所時儀表亮度會下降，回到正常光源時儀表會將亮度提升，這項技術在日常生活中其實被廣泛應用，也就是在各位的手機上。
前置自動彈起加油口，鑰匙輕輕一轉就會彈起，省去開坐墊或拔鑰匙開啟的時間。
置物掛勾能提供騎士日常生活置物機能性。
多合一防盜磁石鎖頭，將龍頭鎖定、油箱開啟、電門整合，而以往的免熄火開坐墊功能，現在則交由右側獨立的坐墊開啟按鍵負責，車輛不需啟動，只需將鑰匙轉至電門On的位置即可開啟坐墊。
智慧型手機當道的年代，手機沒了電就像人沒了靈魂，實用的QC 2.0 USB充電孔能讓騎士隨時將手機充滿電。
飛旋踏板能提供後座乘客良好的乘坐舒適性。
FNX配有側架斷電系統，當側架未收起時儀表板上會顯示相關圖示。
一體式後扶手，對於歐風外觀的FNX來說恰到好處，車主移車時也能提供較佳的施力點。
椅墊面積相當寬大，同時以紅色縫線作為點綴。
在性能配備上，FNX前輪為12吋五幅鋁合金輪框，搭配尺寸110/70-12建大K702輪胎，煞車系統採用單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，前避震系統採用33mm正立式懸吊。
後輪同樣採用12吋五幅鋁合金輪框，配胎為120/70-12建大K702輪胎，煞車系統為單向單活塞卡鉗搭配固定碟。
後避震採用雙槍三段預載可調形式。
車色
SYM將FNX車色分為兩大類，其中以個性版的紅、藍、灰(消光)/黑為首波開放預購的車色，前衛版的白/紅、白/藍則為正式販售的另外兩個車色。
個性版：紅色。
藍色。
灰(消光)/黑。
個性版：白/紅
白/藍
請注意本次發表會現場車輛均為工程版，細節上還會有所更動，實際細節以市販車為主。但整體外觀、性能及動力為市售版標準，請網友們不要太過擔心。
騎乘感受與心得
我們來聽聽大魔王怎麼說：
FNX 125 的靈活性和輕巧的操控感讓我非常驚艷。除了引擎本體減重6公斤，輪框的重量也大幅降低，整台車的車重壓到驚人115kg，在新竹安駕的小彎道中可說是靈活自如，甚至比100cc的車種還要靈活。
以新竹安駕中心最小的髮夾彎為例，可以非常輕鬆且快速的做出最佳秒數和路線，左邊和右邊都可以輕鬆且穩定的壓到最大傾角，且每個彎都可以沿著心中的最佳路線進入，實在非常讓人印象深刻。
ALEH的零後仰下懸吊系統也讓人讚賞，起步加速的瞬間不會因為引擎上抬而改變重心，除了彎中加速更放心之外，加速時減少引擎上抬現象可以讓引擎動力完全傳遞到後輪，前叉的抬起也非常輕微。簡單說，起步加速感受有點類似電動車那種直接的推力感，過彎的表現則比較接近打檔車的感受，可謂相當特別。
編輯Cubman大叔騎起來感受如何呢?
發動引擎，就能感受到「零延遲啟動系統」帶來的優勢，沒有以往啟動馬達吵雜的機械運轉聲，取而代之的是寧靜無感的引擎啟動，以往只能在本田的速克達上感受到，這應該也是國產速克達的首創。在操控上，新的車架為 FNX 125帶來更為舒適的騎乘感，特別是全新設計的「零後仰懸吊系統」(ALEH)在煞車或是加速時的車輛動態，都給予很棒的穩定性。
前叉直徑採用內芯33mm的規格，雖沒比同級對手來的粗壯，但在調教得宜的阻尼下，在急煞或是連續變換過彎的表現則是出乎大叔的意料之外，從 Z1 Attila之後，SYM的工程師們一反以往的懸吊設定，這次在FNX 125上則能感受到新車架搭配新懸吊後的加乘效果，以運動性而言，FNX 125絕對相當犀利。
但是在動力方面，大叔似乎就沒有像車架那樣來的驚艷，雖然官方號稱有11匹的動力輸出，但是過於柔順的動力帶，就似乎少了點「激情」。並非是FNX 125的引擎輸出不夠，而是在顧及全速域的輸出下而做的妥協。從起步到中段加速都相當柔順，尾速也是差不多的感受。無奈試乘時間太短，只能為各位做個基本的心得分享。我是大叔，下次見。
影片好讀版
預購價及預購方案
FNX預購價為86,000元(含牌險)，另外提供以下兩種預購方案供車主選擇：
- 分期優惠：36期0利率月付2,389元(價值8,000元)，送Jarvish Flash F1智慧安全帽(價值6,600元)。
- 現金優惠：現金優惠購車金3,000元，送Jarvish Flash F1智慧安全帽(價值6,600元)。
活動期間自5/1~5/31，限量預購1,000台，提前售完活動即止。
最後附上FNX 125規格表
引擎型式 | 四行程空冷單缸雙汽門 | 排氣量 | 124.9 cc | 最大馬力 | N/A | 最大扭力 | N/A | 輪胎尺寸 | 前110/70-12 後120/70-12 | 輪框材質 | 鋁框 | 煞車系統 | 前：226mm固定浪花碟+單向雙活塞煞車卡鉗 後：固定碟+單向單活塞煞車卡鉗 | 軸距 | 1295mm | 長 × 寬 × 高 | 1890 × 700 × 1110 mm | 油箱容積 | 6 公升 | 裝備重 | 115 kg |
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