冠軍榮耀 + ABS！SYM JET S ABS 登場 (ft.小筑兒)

自2015年上市以來，SYM JET S 125 在國內的125級距市場上有著不錯的成績。在歷經雙碟版、六期雙碟版的進化後，終於有了安全性更上一層的ABS版本問世，而且為了慶祝 JET S 125 在2017年度國內賽事勇奪15冠的優異成績，SYM特別推出「冠軍榮耀」的 JET S ABS 特仕版配色。

接下來就讓今天的特別來賓「小筑兒」帶各位看看這輛有著賽車塗裝的 JET S ABS 吧。

外觀細節



延續 JET S 125 的流線外觀，以超跑流體雕塑概念，加上賽車配色線條，讓整車更顯動感。




融入立體鷹眼雙燈與車側S型俐落切割元素，詮釋新一代運動風格速克達。




S型車側線條有著黑底紅字的「ABS」Logo，證明此車的身份。




特仕版專屬的配色及塗裝，還有賽事贊助商的logo，完全重現TSR賽事王者風範。




冠軍字樣加持，向世人訴說去年輝煌的成績。




汽車意象雙尾燈，與大燈前後呼應，獨特的LED排列，增加辨識度。




QC 2.0 2A USB充電座，讓你的3C用品再也不會沒電。




因應六期法規， JET S ABS 也將大燈改為全時點燈，原有的大燈開關則是廢除。




高科技戰鬥儀錶採鋼琴烤漆，並擁有高對比彩晶式LCD，視認性優越，搭配國內首創LED光階轉速錶，辨識性優異。




超大空間置物箱，無論是安全帽或是包包等雜物收納便利。




新的自動彈升坐墊，開啟後免用手扶，便利性大增。




與車身配色呼應的12吋五爪式輪圈，鮮豔的金屬紅在視覺上相當熱血。




動力細節


新車免不了要來好好地剖析一番，來看看 JET S ABS 的腹內到底進化了些啥？



大家最關心的六期法規的JET S ABS馬力到底變怎樣？直接上馬力機測試最清楚



經過實測後，六期環保法規的JET S ABS輪馬力為9.4匹
在六期環保法規限制下，這是目前測到最大輪馬力的國產氣冷四氣門125cc速克達


如果搭配改裝ECU來解放六期JET S ABS的動力
又能提升多少呢?



傳動外蓋，可以看出噴射化後，新一代車種的傳動外蓋都趨向簡潔。



傳動一覽，官方數據指出新 JET S ABS 採用新設計之齒輪組/齒輪箱，有效改善齒輪噪音。



普利珠重量為9.65g。
比六期 JET S 的10g 少了0.35g (五期 JET S 則為11g)。



六顆普利珠總重為57.75g。



普利珠直徑約為18.07mm。



高度約為13.97mm，應該就是18X14的規格。



風扇重量190g，代號為M92一樣與五期/六期 JET S 相同



普利盤重量為309g，也同樣為H5K系統。



盤面角度與五期/六期 JET S 一樣都為14度。



套筒長度約為45.39mm。
比起上次測量的略短0.06mm，與Jet Power EVO /五期、六期 JET S 相同。



離合器外蓋(碗公)重量則是825g，較六期 JET S 輕了5g。



離合器總成重量則是2339g。



離合器本體重量為1047g。



大彈簧總長為155.16mm。(六期 JET S 則為157.8mm)



線徑為3.98mm。



開閉盤溝槽角度為直溝。



皮帶為BANDO製造。
與六期JET S 相同，都是編號23100-HEB-0003



寬度約為19.32mm。



總長約為817mm。



後避震角度則是63.5度。彈簧採用上密下疏的設計。



ABS本體則是選用 BOSCH 研發的第10代系統，優點是ABS主機體積相當小，同時運算速度更快。
可以從側面看出第10代系統的主機真的很迷你。





試乘心得


編輯阿冰這樣說：


騎上 JET S ABS，油門一轉感覺起步的力道稍微下降了一點。
似乎對於政府的六期法規，原廠做了一點妥協，但在中尾、速的加速趨於平順，動力的銜接也相當地順暢。



一般在道路上騎乘時，對於路面處理狀況， JET S ABS 在路面凸起處，帶來較優的舒適性。
不過對於凹陷坑洞的處理，回彈組尼則略顯不足。



接著來到山路彎角， JET S ABS 採用MAXXIS的鑽石胎作為出廠配胎。
在熱胎時，需要再多一點的時間才能到達工作狀態，不然 JET S 號稱45度的傾角可是不易發揮，




JET S 車系最自豪的就是VGS可變幾何下懸吊設計，加上增加剛性後的車架所提供的穩定性，讓我在過彎時可以有更良好的旋回性。
彎中也可以提早開油，車身不會有過多的晃動。這點算是維持 JET S 家系一貫的運動性格。




關於Bosch 最新的 10代 ABS系統

JET S ABS 搭載了BOSCH最新第10代ABS主機。
在偵測到前後輪速差或者煞車油壓曲線變化過大時，會快速的運算並且主動介入煞車油壓控制，避免輪胎突然鎖死造成抓地力與循跡性喪失。

在煞車系統進行快速洩壓、加壓與持壓時，ABS系統會對煞車拉桿產生反饋的手感；而反饋手感的力道與頻率，則直接影響ABS系統對騎士的直接感受，在ABS系統的評價上也會有主觀的感受差異。


測試起步急加速後，車輛還未穩定時，在五公尺內的距離用前煞車緊急煞停，並讓ABS系統介入。
發現 JET S ABS 在前煞車重煞時，拉桿上傳回來的反饋手感十分綿密，與前代的 Bosch ABS 系統相比更是提升許多。



ABS 是在輔助車主降低煞車操作失誤的主動式保障，而Bosch 10 代 ABS 的啟動瞬間反應相當柔順，不會讓第一次接觸ABS的使用者，對於ABS的作動反饋感到懷疑人生。


如果與Bosch 9代相比，新的BOSCH 10代手感差異大概是這樣。

「9代給我的感受是:
   嘿(拍肩)，我來瞜~~~讓我來幫助你煞車吧!!!」

「10代給我的感受是:
    放心煞車吧~~不用擔心，我會一直陪在你身邊。」




大叔碎碎念
經過近三年的時間，JET S 車系終於完成最後的一里路，ABS系統的導入，對於騎士的行車安全有著正面的幫助。

這次除了導入新色外，也在配備上稍稍地增加。新的六期引擎系統除了維持一定的動力外，更強調省油性提升4.32%。在面對同級對手的攻勢下，JET S 車系算是擁有C/P值相當優異的選擇。

最後，不要忘記，ABS是不能轉讓的喔～


我是大叔，下次見。


延伸閱讀：
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大叔的小蜜蜂時間XD






想要暸解更多 JET S ABS 的優點嗎？嘻嘻.....

感謝分享!

帥氣拉~~

感謝分享

JET ABS都出了 真快 讚！！

來看下三羊的進化

看妹子時間到囉~

看起來ABS有改不少動力方面   
但還是看妹重要

我比較想了解小蜜蜂呢，XD

我只是來看妹的~~~~~~~~