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[測報] SYM六期JET S 125深度測試報導

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等級:管理員

文章日期:2017-12-28 01:01


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轉眼間, 又到了2017年的年底。
根據規定, 2018年起生產的機車必須符合六期環保法規的規定, 六期環保法規除了針對廢氣排放更為嚴苛外
對於環保裝置的耐久性要求也更長, 以至於各車廠都絞盡腦汁對應世界獨一無二的嚴苛法規

而六期Jet S 125, 是SYM提前滿足法規要求, 並符合耐久規範的車種。
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很多人以為, 六期環保法規只要調降一些動力就可以對應
甚至認為六期的Jet S 125和五期版本完全相同, 只有改顏色
不過根據我們實際拆解後發現, 並不是大家猜想的那樣
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延伸閱讀:
旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125深度測試報導
SYM六期 JET S 125雙碟版搶先看


引擎
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首先, Jet S 125的引擎是以Fighter 車系為基礎而來, 屬於改裝空間極大的車種
這次為了對應六期環保法規, 將噴射供油系統改為京濱四代
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ECU編號也改為6001-19FJ-000
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節流閥外側口徑為30mm
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噴油嘴由原本五期Jet 125的六孔改為八孔
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最大的不同點, 進氣管路上多了一個共振腔
SYM熱銷的Z1 Attila 125/新迪爵125也都採用相同的配置
除了大幅降低加速時的吸氣噪音外, 前中段加速的反應也比五期Jet S 125好
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此外, 為了強化中低速域的動力表現
六期Jet S的凸輪重疊角度也經過調整, 與五期Jet S不同
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五期Jet S 與六期 Jet S的動力比較圖
在嚴苛的六期法規下, 仍保有11.6匹的最大馬力
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空濾箱則與五期Jet S 相同
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空濾棉也與五期Jet S相同, 採用與Fighter 6相同的固定方式
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後方鐵絲網則為防止歧管回火設計
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電瓶型號為GTX7A-BS
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傳動系統
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傳動系統的基本配置大致與五期Jet S相同, 但有小部分的差異
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風葉盤與五期Jet S相同, 採用M92系統
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普利盤也與五期Jet S相同, 採用H5K系統
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盤面角度維持14度, 也與五期Jet S相同
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不同的是, 傳動內側靠曲軸的位置多了一片墊片
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墊片的厚度為2mm
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普利盤套管長度為45.5mm, 與Jet Power EVO / 五期Jet S相同
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普利盤套管的外徑為24mm, 與Jet Power EVO / 五期 Jet S相同
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普利盤的重量為313g
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六期Jet S 125的原廠普利珠重量為10g
(五期Jet S 125的原廠普利珠重量為11g)
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六顆的總重為60g
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普利珠的直徑為18mm
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寬度為14mm, 也就是一般俗稱的18 x 14普利珠
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皮帶型號為23100-HEB-0003, 與五期Jet S相同
寬度為19.35mm
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長度則為81.3mm
(五期Jet S的皮帶長度為81.5mm)
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大彈簧的自由長度為157.8mm
(五期Jet S的大彈簧長度為164mm)
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線徑則為4.0mm
(五期Jet S的線徑則為4.2mm)
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碗公重量則為830g
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煞車

前煞車的配置與五期Jet S相同
皆為單向雙活塞卡鉗搭配226mm的浪花固定碟
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卡鉗活塞直徑為25.3mm
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煞車皮採用台灣亨通機械製品(H+)
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六期的Jet S 125, 依然有分為單碟版與雙碟兩個版本綠色僅有雙碟版
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雙碟版的後煞車系統,採用單向單活塞卡鉗搭配固定式圓碟
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原廠的後煞車油管即採用金屬製品
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單活塞卡鉗的活塞口徑為38.1mm
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後煞車皮也採用台灣亨通機械製品(H+)
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外觀
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Jet車系外觀最搶眼的部分, 是以Edge Cut方式設計的鷹眼大燈
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眼角處尖銳的收尾線條, 營造出濃濃的殺氣
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本次主打的消光黑/綠雙色車款, 最特別的是大燈內側也採用黃綠色的烤漆塗裝
白天遠看像抹了眼影
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車頭中央的SYM廠徽, 周圍採用同色的亮光黑烤漆
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斜板上特別貼了6期車的環保貼紙
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車頭的定位燈採用LED, 並用消光黑與亮光黑營造出層次感
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僅有消光黑/綠 的版本採用綠色烤漆輪框, 輪框造型並未變更
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儀表周圍也採用綠色烤漆勾邊
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左手開關, 與五期Jet S相同
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右手開關, 與五期Jet S相同
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前置物箱的總容量與五期Jet S相比, 有稍微小一點
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不過放進一瓶600cc的寶特瓶仍然是輕輕鬆鬆
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主要是犧牲了鎖頭右側的空間
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換來的是在Z1 Attila 125車上頗受好評的USB充電座
支援QC 2.0快充, 與5V 2安培的最大輸出
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中央掛勾
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彈開式加油口
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置物箱容量與五期Jet S相同, 均為32公升,
可放進一頂小帽體的全罩安全帽加上雨衣手套等
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胸蓋造型
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六期Jet S新設計的車側銘牌, 僅有此版本的S字樣與車身同色(綠色)
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飛旋踏板
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車身同色塗裝的後避震, 也是消光黑/綠色版本獨有
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消光黑塗裝的後扶手
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後扶手的角度恰好與尾燈形狀相呼應
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另外一側的銘版
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碳纖咬花排氣管防燙蓋
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騎乘感受
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Jet S 125換上了六期的動力心臟後, 最明顯的改變是動力曲線的不同
原本強調中尾段表現的Jet S, 現在動力全部往中低轉速移動
不用刻意拉轉就能有明顯的前中段推力
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操控性能部分, 六期Jet S與五期Jet S相同, 均採用重新設計過的車架與加大的引擎吊架
除了煞車的穩定性令人安心, 質心集中化的設計也讓Jet S在山路上的表現可圈可點
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結論:


在台灣的六期環保法規內, 各車廠的研發人員再度進入新一波的技術競賽
如何在環保法規的箝制下, 將車輛的操控性, 引擎動力與耐久性之間取得最佳平衡點, 將會是更高難度的挑戰
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六期Jet S 在符合環保法規前提下, 以國產125cc最大馬力的姿態穩坐動力之王的寶座
加上實用不花俏的配備以及TSR比賽實證的良好操控性能, 是一輛值得推薦的車款
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(馬力資料來源: ARTC公開資訊)
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等級:碩士

文章日期:2017-12-28 01:27


扭力的分布越趨均衡....


車子越做越有質感.....
再一年就2019年了,不知道SYM會怎麼因應法規規範?
ABS? CBS?

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等級:大學部

文章日期:2017-12-28 01:42


感謝分享
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等級:碩士

文章日期:2017-12-28 01:45


期待傳說中的待速熄火
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等級:大學部

文章日期:2017-12-28 01:58


HELLO EVERYBODY!
LONG TIME NO SEE!
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等級:大學部

文章日期:2017-12-28 02:06


期待已久,但還是希望能跟五期一樣上個馬力機比較一下

本文最後由 phos 於 2017-12-28 02:07 編輯

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文章日期:2017-12-28 02:08


感謝深度測試
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JeremyChen 發文來自手機


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等級:碩士

文章日期:2017-12-28 02:14


感覺將普利盤多的墊片拿掉,普利珠其中三顆換成11克,加速感會更均衡!
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等級:大學部

文章日期:2017-12-28 02:14


JETS不愧是換董事長之後的好作品,不過希望能推出好料的佛心價檔車 哈哈
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等級:大學部

文章日期:2017-12-28 02:21


整流器部分  不知道是否有跟進  新迪爵的,蠻好奇的
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