轉眼間, 又到了2017年的年底。
根據規定, 2018年起生產的機車必須符合六期環保法規的規定, 六期環保法規除了針對廢氣排放更為嚴苛外
對於環保裝置的耐久性要求也更長, 以至於各車廠都絞盡腦汁對應世界獨一無二的嚴苛法規
而六期Jet S 125, 是SYM提前滿足法規要求, 並符合耐久規範的車種。
很多人以為, 六期環保法規只要調降一些動力就可以對應
甚至認為六期的Jet S 125和五期版本完全相同, 只有改顏色
不過根據我們實際拆解後發現, 並不是大家猜想的那樣
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引擎
首先, Jet S 125的引擎是以Fighter 車系為基礎而來, 屬於改裝空間極大的車種
這次為了對應六期環保法規, 將噴射供油系統改為京濱四代
ECU編號也改為6001-19FJ-000
節流閥外側口徑為30mm
噴油嘴由原本五期Jet 125的六孔改為八孔
最大的不同點, 進氣管路上多了一個共振腔
SYM熱銷的Z1 Attila 125/新迪爵125也都採用相同的配置
除了大幅降低加速時的吸氣噪音外, 前中段加速的反應也比五期Jet S 125好
此外, 為了強化中低速域的動力表現
六期Jet S的凸輪重疊角度也經過調整, 與五期Jet S不同
五期Jet S 與六期 Jet S的動力比較圖
在嚴苛的六期法規下, 仍保有11.6匹的最大馬力
空濾箱則與五期Jet S 相同
空濾棉也與五期Jet S相同, 採用與Fighter 6相同的固定方式
後方鐵絲網則為防止歧管回火設計
電瓶型號為GTX7A-BS
傳動系統
傳動系統的基本配置大致與五期Jet S相同, 但有小部分的差異
風葉盤與五期Jet S相同, 採用M92系統
普利盤也與五期Jet S相同, 採用H5K系統
盤面角度維持14度, 也與五期Jet S相同
不同的是, 傳動內側靠曲軸的位置多了一片墊片
墊片的厚度為2mm
普利盤套管長度為45.5mm, 與Jet Power EVO / 五期Jet S相同
普利盤套管的外徑為24mm, 與Jet Power EVO / 五期 Jet S相同
普利盤的重量為313g
六期Jet S 125的原廠普利珠重量為10g
(五期Jet S 125的原廠普利珠重量為11g)
六顆的總重為60g
普利珠的直徑為18mm
寬度為14mm, 也就是一般俗稱的18 x 14普利珠
皮帶型號為23100-HEB-0003, 與五期Jet S相同
寬度為19.35mm
長度則為81.3mm
(五期Jet S的皮帶長度為81.5mm)
大彈簧的自由長度為157.8mm
(五期Jet S的大彈簧長度為164mm)
線徑則為4.0mm
(五期Jet S的線徑則為4.2mm)
碗公重量則為830g
煞車
前煞車的配置與五期Jet S相同
皆為單向雙活塞卡鉗搭配226mm的浪花固定碟
卡鉗活塞直徑為25.3mm
煞車皮採用台灣亨通機械製品(H+)
六期的Jet S 125, 依然有分為單碟版與雙碟兩個版本綠色僅有雙碟版
雙碟版的後煞車系統，採用單向單活塞卡鉗搭配固定式圓碟
原廠的後煞車油管即採用金屬製品
單活塞卡鉗的活塞口徑為38.1mm
後煞車皮也採用台灣亨通機械製品(H+)
外觀
Jet車系外觀最搶眼的部分, 是以Edge Cut方式設計的鷹眼大燈
眼角處尖銳的收尾線條, 營造出濃濃的殺氣
本次主打的消光黑/綠雙色車款, 最特別的是大燈內側也採用黃綠色的烤漆塗裝
白天遠看像抹了眼影
車頭中央的SYM廠徽, 周圍採用同色的亮光黑烤漆
斜板上特別貼了6期車的環保貼紙
車頭的定位燈採用LED, 並用消光黑與亮光黑營造出層次感
僅有消光黑/綠 的版本採用綠色烤漆輪框, 輪框造型並未變更
儀表周圍也採用綠色烤漆勾邊
左手開關, 與五期Jet S相同
右手開關, 與五期Jet S相同
前置物箱的總容量與五期Jet S相比, 有稍微小一點
不過放進一瓶600cc的寶特瓶仍然是輕輕鬆鬆
主要是犧牲了鎖頭右側的空間
換來的是在Z1 Attila 125車上頗受好評的USB充電座
支援QC 2.0快充, 與5V 2安培的最大輸出
中央掛勾
彈開式加油口
置物箱容量與五期Jet S相同, 均為32公升,
可放進一頂小帽體的全罩安全帽加上雨衣手套等
胸蓋造型
六期Jet S新設計的車側銘牌, 僅有此版本的S字樣與車身同色(綠色)
飛旋踏板
車身同色塗裝的後避震, 也是消光黑/綠色版本獨有
消光黑塗裝的後扶手
後扶手的角度恰好與尾燈形狀相呼應
另外一側的銘版
碳纖咬花排氣管防燙蓋
騎乘感受
Jet S 125換上了六期的動力心臟後, 最明顯的改變是動力曲線的不同
原本強調中尾段表現的Jet S, 現在動力全部往中低轉速移動
不用刻意拉轉就能有明顯的前中段推力
操控性能部分, 六期Jet S與五期Jet S相同, 均採用重新設計過的車架與加大的引擎吊架
除了煞車的穩定性令人安心, 質心集中化的設計也讓Jet S在山路上的表現可圈可點
結論:
在台灣的六期環保法規內, 各車廠的研發人員再度進入新一波的技術競賽
如何在環保法規的箝制下, 將車輛的操控性, 引擎動力與耐久性之間取得最佳平衡點, 將會是更高難度的挑戰
六期Jet S 在符合環保法規前提下, 以國產125cc最大馬力的姿態穩坐動力之王的寶座
加上實用不花俏的配備以及TSR比賽實證的良好操控性能, 是一輛值得推薦的車款
(馬力資料來源: ARTC公開資訊)
謝謝大家
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