如題今天做的試乘只有簡單的市區道路體驗
沒有到山區~
OK
廢話不多說
小弟在去年已經先體驗了Z900
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗1067]()
不過當時行車紀錄器弄丟了沒得錄下騎車當下的影片
但是這次有了!
這回Z900RS發表，的確是有吸引到我的目光
不過當時並沒有多加去追蹤
BUT!
真正接觸實車之後
卻會被她的外觀深深的吸引
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗9957]()
有關於Z900RS之前的經典名駒Z1
小老婆站內也有介紹了[測報] 科技經典合一! KAWASAKI Z900RS試車報導
這邊就不再贅述
進入正題之前
還是簡單介紹一下外觀
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗7688]()
本日主角-Kawasaki Z900RS
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗1348]()
車頭大燈採用復古的圓形燈具，不過燈泡採用LED，為復古的風格帶來更現代化科技的注入
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗2219]()
方向燈也同樣採用LED燈泡
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗9907]()
復古車必備的雙環錶，中間放入了高反差的液晶螢幕，
螢幕中顯示循跡段位、檔位、油量、水溫、時間與里程資訊
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗9464]()
左邊則顯示了時速表、引擎燈與ABS燈號
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗1596]()
右邊則是有轉速、空檔燈與遠燈的顯示
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗7584]()
左把手開關總成，由左至右、由上至下分別是:
遠近燈切換開關、循跡段位選擇開關、方向燈、喇叭與警示燈開關
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗9273]()
後方則是超車燈
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗5919]()
右邊則是引擎開關與電發按鈕
左右兩邊開關總成都和Z900完全不同
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗4113]()
前煞車油杯
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗251]()
左右兩邊都配有黑色烤漆的平衡端子
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗3765]()
這次Z900RS最吸引大家目光的我想就是這個圓滾滾的油箱
烤漆則是向前輩致敬的塗裝
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗2485]()
坐墊，厚度真的讓人看了就覺得蘇胡
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗1860]()
尾燈採用經典的圓燈造型，可以看見尾部還有稍微上翹
方向燈同樣採用LED
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗620]()
前輪制動系統:300mm雙碟
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗9105]()
採用對四輻射卡鉗
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗7662]()
頭段皆是電鍍品，要保養得好真的得下一番功夫
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗4243]()
41mm的倒叉
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗3195]()
回彈、壓縮、預載皆是全可調
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗7164]()
後避震採用Horizontal Back-Link後懸吊系統，同樣是全可調
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗7272]()
排氣管中段到後段都是亮晶晶的電鍍品
如果小弟改日有緣入手應該會每個禮拜都在照顧這些電鍍品...
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗8744]()
後煞車採用250mm的碟盤，搭載單活塞卡鉗
![【經典再現】Kawasaki Z900RS簡單體驗7714]()
Z900RS真的是非常好看的一款車
騎乘心得:
這次騎乘路線多以市區道路為主
分別是民雄市區、往中正大學的大學路及學校周邊道路
不過因為大學路的道路品質非常糟糕
所以也能就騎乘中的懸吊來為各位做些回饋
雖然是源自Z900的引擎
不過原廠針對Z900RS也做了調教
主要是馬力從125HP降到110HP
而最大扭力的轉速也從7700rpm降到6500rpm
今天騎乘時
KTRC循跡系統我開第二段
也就是介入最強的模式
首先就乘坐感覺來說
當我跨上Z900RS的第一個印象就是
「挖靠!好高!」
筆者身高183cm
在前來試乘Z900RS之前
才剛騎完座高820mm的CBR1000RR 12年式的車
想不到Z900RS的座高來到了835mm（更正：本車應為800mm,835資料是網路查到的，因為試乘當下未詢問實際座高，加上試乘當時主觀感受就是很高，經其他大大提醒台崎引進版本乃800mm的座高，小弟所述有誤再麻煩大家諒解，謝謝）
這點真的是讓我感覺非常意外啊!
以騎士三角來說
Z900RS的手把很高
所以騎乘的姿勢相對也是輕鬆
(這週為了社團活動騎了幾天跑車，突然覺得輕鬆好多....)
就騎乘感受而言
會感覺到動力的輸出會比Z900更加的細膩
對我而言感覺很線性
(有種好熟悉的感覺...)
轉速過了4000rpm後
跟Z900同樣能夠明顯感覺到動力的湧現
但伴隨而來的也是愈加明顯的震動及酥麻感
轉速到了6000rpm之後
這樣較為強烈的酥麻感才漸漸降低
在高轉的表現上
Z900RS相對也是溫柔許多
未如Z900在高轉速時的猛烈
另外在快速進檔的過程中
檔位銜接之後也依然有著舒服的駕車體驗
不會有突然往前衝刺的感覺
這種順暢的換檔感覺對我而言真的是非常的棒啊!
再來是懸吊的感受
Z900RS的懸吊讓我感覺是相當舒適的取向
不過今天騎乘比較沒有使用到重煞
所以沒有特別去感受點頭的感覺
但是我覺得以這樣的懸吊設定
非常適合在市區騎乘
另外針對騎乘大學路時遇到的糟糕路況
也可以感覺到Z900RS的懸吊在處理上
雖然會讓你明顯體會到路況的感受
但懸吊回彈的速度我覺得算是還不錯
那種不舒服的感覺其實不會太強烈
以下是今天騎乘時錄下的部分影片
就這輛車整體而言
我認為是很適合用來穿梭在都會與鄉村之間啦
即便在市區走走停停
油門輕輕一轉就能快速脫離車陣
雖然沒有機會騎乘山道
不過就今天的體驗而言
這台車很適合那種喜歡悠閒、浪漫
用細膩的心思感受平常生活的人
Z900RS
復古的風格又注入了新科技的生命力
綿密的動力輸出與舒適的騎乘感受
對於喜歡復古車的朋友們來說
一定是不能錯過的!
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車很有味道，復古塗裝街車就是適合大叔，人生啊 本文最後由 edmars 於 2018-3-24 19:41 編輯 
塞車就當體驗當地文化，幫助地方經濟。
