NC750X DCT 台本試乘（字多圖少）

大家好我是茶包ゞ(´・ω・｀)ノ

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注意：本人超RV騎法，以下不會有任何壓車、卡普心得，幾乎都是以125就能做到的騎法在騎車，不喜者請上一頁。

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台本的試乘是只有市區道路的 並不是長途騎過後的心得

個人騎的時間大約是10分鐘左右

大約是台本門口騎了7圈左右

那麼進入正題

今天騎的是NC750X DCT


雖然我騎的是藍色的(´・ω・｀)

分為幾個點來說說我的想法

動力、舒適、煞車、彎道、懸吊最後是個人的總結

動力：

超弱德 不是啦 對我來說是很夠用的動力

不過我真的覺得他是一台動力不算大的車

除非油門開超過1/2，不然其實感覺不會比Smax快太多（我騎Smax）

補充：時速上升的速度確實比較快，但是實際騎的時候不看時速錶其實沒什麼感覺有比較快

但是兩台車當然油門開度一樣的話750X相對快很多XD

幾乎不需要上手時間的一台車，還有置物箱

但是油門全開後的加速度就差很多了，大約過3800轉左右，扭力開始變大很多

在擁擠的道路中要超車輕鬆自在，很適合每天騎乘的動力

舒適：



超爽德，手把比一般街車略寬，實際查一下數據

NC750X雖然是接近街車的多功能車，把手寬也有到845mm

一般的街車（MT07、SV650、CB650F...）等等把手寬度大約是在770~780mm左右

而主流多功能車（非洲雙、DL650...）的把手寬大約都超過900mm

也就是說NC750X的把手寬度是介於街車和多功能車之中的

個人很中意這種寬度的把手，很舒適、龍頭也很好操控，而且是很高的把手，騎姿十分的直立

前方還有不算矮也不算高的風鏡，對我來說是很OK的高度，能帶給我不錯的擋風效果

腳踏位置很低，腿能放在很舒服的位置

不過坐墊就有點硬了，感覺是支撐性十足的設計，但是騎超過100公里屁股應該會痛吧？

換檔的頓挫感的部份，升檔部份幾乎沒有，但是降檔的話3=>2=>1就會感受得就比較明顯了

不過因為它不用麻煩我所以我可以接受這點缺點

因為我懶(´・ω・｀)

換檔的時候就是"塔"一聲，然後就換完了

置物箱的部份我的ZEUS 807A，這個帽體大到靠北的雙鏡片國產帽也能放進NC750X的假油箱中（剛剛好）

但部份有誇張鴨尾的帽子or越野帽應該就沒辦法了

試放的時候並沒有把假油箱裡的工具包拿開

座高的部份，台本的NC750X DCT是LD版本，座高為800mm（S版為790mm）

以我178的身高，兩腳著地後還有相當的餘裕，算是很低的座高，我很喜歡

煞車：

這個部份有心理建設應該不會太好，確實

跟上次騎的SV650相比遜色不少的煞車，NC750x按壓煞車跟SV650的煞車一樣的力道，達不到一樣的減速效果

但是，按大力一點效果還是不錯的XD 我認為以我騎Smax的騎法來說

沒有加強的必要，夠用的（我Smax的煞車也是全原廠）

不過，一樣的感覺，檔車的後煞沒什麼減速效果的感覺XD

但是，還是要踩，減速時車身的動態會更穩定，而且人家廠商都做煞車給你了，不用也怪，對吧？

如果只用前煞，感覺重心會直接被丟到前輪，前叉的下沉量也會比較多，這是我不喜歡的

兩個煞車一起用，平穩的把車子停下來我覺得比較好

彎道：

這個部份就跟上次租的SV650有蠻大的不同了

SV650給我的感覺跟Smax差不多，想彎就彎，車子會很乖的照你的路線走（就算那條路線很詭異w）

騎NC750X的話過彎身體需要掛出去一點點才比較好彎

我騎第一個彎的時候感覺車子不是那麼聽話的照我的想法走

稍稍微有點嚇一跳就是，不過習慣之後，調整自己進彎的節奏也是很順的

但是NC750X的軸距是比一般的中量級重機還要長一截的

所以剛入手的朋友建議進彎前傾倒車身要早一些比較好

NC750X LD版本的軸距是1520mm，一般中量級街車差不多都在1400~1450mm左右

雖然在彎中有點不太靈活，但是很穩定呢，也是我喜歡的點之一（我騎的Smax也是在同級距中軸距偏長的XD）

再來是要注意的一個點，DCT系統會因為時速過低而降檔，所以如果彎一些小彎要特別注意

因為沒把轉速配置好的話彎中DCT會自己降檔，雖然只有一瞬間，但是後輪動力突然消失的感覺蠻恐怖的

不過好像又沒有那麼恐怖（？）總之，建議進彎前先把轉速配置好，或者用換檔撥片先降檔比較好

懸吊：

試乘前很擔心會不會像Xmax一樣軟到我受不了...

還好那種情況沒有發生(´・ω・｀)b

依然是偏軟的後懸吊，但是不會說騎直線還在那邊上下晃

算是我蠻喜歡的配置（Smax的我覺得就有點稍硬一點）

壓過爛路的時候大輪徑加持，加上軟硬適中的懸吊（對我來說）是非常舒適的

附帶一提，NC750X DCT LD版本的懸吊好像是直接拿街車的S版懸吊來用的

稍微查了一下資料

NC750S，日本規格表



NC750X



可以發現軸距和全長是一樣的

接下來是M01的資料

NC750S的前後懸吊行程為120mm



在這裡就可以發現不同，153.5因為LD版本變成120mm

這是我想X版的LD是直接拿S版的懸吊來裝的原因



嘛，不過我覺得車子好騎就好，高那3公分的座高也沒有差那麼多 吧？（未知）

結論：

我很喜歡這台車，動力適中，上篇的SV650的心得也說了

我不需要這麼大的動力的車（70幾匹馬力），54匹馬力的NC就很夠我用了

而且有假油箱的置物空間，只要有地方放安全帽，那騎檔車的生活一定會方便許多

畢竟雨衣和手套可以放背包就好，但是我想如果我買這台車，我應該還是會裝後箱吧XD

我希望車廂能裝得下安全帽和雨衣，還有一堆有的沒的XD

備註：17年的X版庫存已經銷完，18版本會有TC系統的搭載，而業務說X版會有G Mode（越野模式）

我想這可能是他的誤植，以我查過的資料是只有X-ADV有這個模式的配置

嘛，不過沒差，反正他服務很好就不吐槽他了XD（此段有錯誤請修正我，感恩）

價錢的部份他就不方便吐露了，反正我也沒錢...問價錢幹麻呢...(´：ω：｀)

以上，感謝閱讀這落落長的心得ゞ(´・ω・｀)ノ

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以下，可以跳過XD

只騎一兩圈的車子的心得

VFR800F



我以前很喜歡的一台車

我喜歡可以騎長途，舒適又帥的車子

VFR800F無疑是選項之一，成熟優美的設計，我很喜歡

不算太低的把手，保有不錯的舒適度，不是完全舒適取向的後腳踏，應該也有不差的運動性


（左邊後照鏡壞啦ww）

過7500轉左右開啟Vtec，這聲音真的聽起來超爽德

但是並不會有什麼渦輪車推你的感覺，請不要太神話Vtec

輸出都是非常線性的

彎道的話就非常棒了，能往我想走的路線去走，跟SV650一樣

而且在這麼長的軸距還讓我感受得到靈活的傾倒，不愧是V4（？）

但是停個紅綠燈就直線往上飆到105的水溫真的很恐怖....

大概就這樣，但是我有錢也不會選它吧...

因為不用換檔實在太爽啦XD

大學畢業後努力存錢吧，也祝各位能圓夢

感謝閱讀(´・ω・｀)ノ

750X之前也有想要買的...但無奈個人還是比較偏愛大羊的大風鏡....做罷！
聽之前駕訓班的教練說：這種大車水溫90～120是正常的...
好奇...你的最後一張照片..為什麼VFR800F的左照後鏡不見了～XD

感覺看起來是在桃本試車?
標準版跟LD其實差滿多的
建議身高有夠還是買標準版

NC除了油耗跟那笨笨的雙離合器 我不知道還有甚麼優點

覺得台灣售價略貴，前煞好歹配雙碟煞
動力普普但0-100還是令人津津樂道，只要轉油門就可以了，減速直接壓個兩次退檔很好用
順順騎你就看著轉速維持3000轉電腦開始幫你檔位打上去到六檔3000轉時速100巡航 讚讚讚
這台車真的沒什麼特別的地方，打個比方就是汽車的神A沒有特別突出的地方但就是賣的好，一樣的意思
我是17xadv的車主，幹你本田改版也改太快了 哭哭

動力上拿SMAX比的話我覺得根本不能比較
就算他是一台馬力很弱的紅牌 50P..

我自己騎SMAX 再換騎AK TMAX 這種大重 同樣定速拉油門拉一樣角度就輕鬆上60 很多時候都會不自覺就超速了..

另外我覺得我自己很木耳 本田四輪開了要8年 我還是無法分出開啟VTEC的聲浪..
只能靠轉速表來大判斷大概哪時候開..

嗚嗚 QQ 我超愛他家的 500R

只可惜台灣進口的東西都太貴了 , 最近在翻譯影片聽到外國人口中都說 : 好便宜

我都快哭出來了 , 美國賣6500鎂(19萬台幣) , 台灣竟然搖身一變34萬

以我去年的積蓄19萬我早就買了 , 無奈台灣車價我一年不吃喝還買不起

感謝分享~~

覺得NC沒力!?你該不會都開D檔吧...

台灣市區紅燈太多
真的不適合騎重機
一直停紅燈流汗飆水溫就飽了Q_Q