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[新聞] DUCATI 最新V4引擎發表! Desmosedici Stradale V4

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文章日期:2017-9-7 21:20


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Ducati 終於將MotoGP的技術結晶下放市售車款, 也就是傳聞已久的V型4缸引擎
這顆稱為Desmosedici Stradale (市區的16氣門), 將成為DUCATI車廠的全新里程碑
25-Desmosedici Stradale_02.jpg


引擎夾角採用90度的V4引擎, 且向後傾斜42度
整顆引擎的尺寸和重量都跟Desmosedici GP廠車一樣
29-Desmosedici Stradale and Desmosedici GP 01.jpg
28-Desmosedici Stradale and Desmosedici GP 02.jpg


與DUCATI廠車相同, 採用逆轉曲軸配置
可以抵消前輪旋轉的慣性力, 在進出彎變換方向的表現也更為出色
27-Desmosedici Stradale and Desmosedici GP 03.jpg


此外, 透過與輪胎旋轉方向相反的曲軸旋轉
加速時可以降低孤輪現象, 煞車時還可以減緩翹後輪發生
簡直是一舉數得
10-Desmosedici Stradale_17.jpg


除了保有大部分MotoGP的特性外, Desmosedici Stradale也特別針對一般道路的騎士特調
採用1103cc的排氣量, 在13000轉時可輸出210匹最大馬力, 並且符合歐盟四期環保
12.2公斤米的最大扭力則在8750轉到12250轉成高原式輸出
3-Desmosedici Stradale_24.jpg



當然, 讓DUCATI在MotoGP直線狂巴其他車廠的獨門技術 -- Desmodromic 也完整保留
17-Desmosedici Stradale_10.jpg


重新設計的Desmodromic技術, 除了可精確控制氣門的開閉時間外
整體尺寸也更小巧, 可大幅降低汽缸頭的高度, 引擎整體的尺寸也更為縮小
19-Desmosedici Stradale_08.jpg


進氣門的尺寸為34mm, 排氣門的尺寸為27.5mm
18-Desmosedici Stradale_09.jpg


氣門材質為燒結鋼(Sintered Steel)
16-Desmosedici Stradale_11.jpg


活塞尺寸為81mm, 與Desmosedici GP完全相同
(這也是MotoGP規則中限制的最大活塞尺寸)
除了曲軸行程不同之外, 氣門, 進氣岐管和節流閥都用上跟MotoGP廠車相同的高檔品
12-Desmosedici Stradale_15.jpg


採用兩道低摩擦的活塞壓縮環和一組刮油環, 並採用Box-in-box技術
可有效降低活塞裙部高度, 並維持活塞強度和硬度
13-Desmosedici Stradale_14.jpg


汽缸本體採用鋁合金鑄造, 並鍍上Nikasil材質降低摩擦, 且更為耐用
14-Desmosedici Stradale_13.jpg

15-Desmosedici Stradale_12.jpg


整顆V4引擎的重量僅有64.9公斤, 比原本V型雙缸排氣量1285cc的Superquadro引擎只重了2.2公斤 1-Desmosedici Stradale_27.jpg



曲軸採用70度夾角的排列, 點火順序為0度, 90度, 290度和380度
8-Desmosedici Stradale_19.jpg


讓這顆V4引擎的點火方式與V2引擎相當類似, 聽起來就像是MotoGP廠車一樣
9-Desmosedici Stradale_18.jpg


節流閥體採用橢圓型設計, 尺寸為52mm
23-Desmosedici Stradale_04.jpg


採用可變長度的進氣導管, 並透過ECU控制伺服馬達自動調整長度
讓這顆引擎從低轉到高轉的吸氣效率都達到最佳化
22-Desmosedici Stradale_05.jpg



加上每缸雙噴油嘴的設計, 讓這顆引擎從低轉到高轉都能有良好的油門反應
21-Desmosedici Stradale_06.jpg


雙噴嘴的排列為蝴蝶閥外一個, 蝴蝶閥內一個
蝴蝶閥外為主噴油嘴, 主要是讓引擎發揮最大動力使用
蝴蝶閥內的副噴油嘴是當引擎低負載時, 有更好的油門反應
20-Desmosedici Stradale_07.jpg


DUCATI表示, 此引擎的換機油里程是每12,000公里
汽門間隙調整里程是每24,000公里
24-Desmosedici Stradale_03.jpg



規格表:
2-Desmosedici Stradale_25.jpg

引擎型式: 90度夾角的V型四缸引擎
排氣量: 1103cc
內徑行程: 81 x 53.5mm
氣門數: 每汽缸四氣門
壓縮比: 14.0
最大馬力: 210匹 / 13000轉
最大扭力: 12.2公斤米 / 8750~12250轉
環保規範: 歐盟四期
離合器: 濕式多板的滑動離合器
節流閥尺寸: 52mm橢圓
進氣系統: 進氣長度可變
變速系統: 6速國際檔附進退檔快排



官方影片



引擎聲浪影片

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感謝分享!!  2017-9-9 11:35 | 回覆
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k078787878 + 5 光聽這個引擎聲就高潮了...
kyo2002tw + 5 感謝分享!!
marlsony + 5 感謝分享
830peter.潘 + 5 感謝分享
hunn + 5 感謝分享

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WAYNE0602 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 21:31


真的是高科技啊
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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 21:34


期待新車表現。。
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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 21:37


DUCATI表示, 此引擎的換機油里程是每12,000公里
汽門間隙調整里程是每24,000公里~~  

來到台灣變成每1000km換一次油

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等一下那些被嚇大的車主會把你嘴到嫑嫑的  2017-9-8 08:12 | 回覆
1000太早了 至少也要5000換油  詳情 回覆 2017-9-8 00:41 | 回覆
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真的會笑死人,台灣氣候是有多惡劣,哪個國家沒有紅綠燈不用走走停停?一堆浪費資源的87而已  2017-9-8 00:04 | 回覆
不能認同你更多了~~~~~~~  詳情 回覆 2017-9-7 22:05 | 回覆

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warehousebeta + 5 不加分不行

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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 21:38


如果樣的引擎技術在下放衍生到旗下街車上的話~~日本各大車廠勢必會跟進及製造新世代V4引擎了吧?~~期待有那天到來~~降低入手門檻~~

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請考慮成本......  2017-9-8 13:13 | 回覆
V4還是會留在高價車種裡面...畢竟造價跟維護費用是不會很低的  詳情 回覆 2017-9-8 09:20 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-9-7 21:40


未來的市售跑車真的會一台比一台還要更兇猛........
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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 21:54


兇猛的四缸~~~強大的ducati在Moto GP賽事成績也越來越亮眼
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dkiller94 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 22:05


cowmilkedcowboy 發表於 2017-9-7 21:37
DUCATI表示, 此引擎的換機油里程是每12,000公里
汽門間隙調整里程是每24,000公里~~  


不能認同你更多了~~~~~~~
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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 22:27


不知道大魔王要不要整理一篇日系和歐系各廠機油更換里程表 然後看一下引擎形式以及規範看看差異在哪

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  2017-9-8 17:06 | 回覆
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推,想看  2017-9-7 23:59 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-9-7 22:35


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