自日本“明治維新”後，開啟了全面模仿西方技術、文化和思想的時代。也正因此日本“明治維新”使得日軍的裝備發生了質的提升。統治中國的滿清開始走向衰敗。堅持對外擴張的的日軍吞併了朝鮮半島、搶佔臺灣島，將目標直指中國的東北地區。而日本陸海空軍的裝備也根據戰略進行一系列的調整。日本陸軍為了彌補騎兵與步兵，因相對缺少機械化運輸載具的不足，研發了一系列“95式”摩托和“97式”邊三輪摩托。
適逢美國經濟蕭條，哈雷摩托轉入日本陸王生產並最終成定型為“95式”陸軍型。
上圖是日軍在入侵蘇聯遠東地區，繳獲蘇軍使用的“菲亞特-伊若爾斯克”型裝甲車。
在1918年日軍入侵蘇聯的戰爭中，日軍首次試驗裝甲車、哈雷邊三輪摩托和步兵混編機動作戰的戰術。在泥濘不堪的蘇聯遠東，2輪驅動的裝甲車甚至輕型卡車都會遭遇陷車故障。反而是裝備哈雷摩托的日軍輕步兵，凸顯出機動性和火力均衡的優勢。這些戰術優勢被日軍大本營認為，同樣適用於全面入侵中國的戰爭。
日本雖然贏得了第一次世界大戰,但放眼歐洲各參戰國使用的全新戰術以及與之匹及的新裝備，使得日軍大本營在裝甲車輛（含坦克）、機械運輸載具、火炮、步槍、飛機以及軍艦等技術兵器的研發走進入一個快速發展時期。因為此時汽車發動機、傳動元件、和車橋技術遠沒有今天甚至二戰時期發展的迅速，為了滿足偵查、通信、快速部署等戰術要求，英、法、奧、德、俄甚至美軍都大量的裝備摩托車，來滿足騎兵作戰範圍與機動速度的不足。至1913年8月,日軍情報部門已經獲取不下數千份歐洲各國軍隊使用摩托車作為偵查、巡邏載具的情報。1914年，日軍大本營決定引進美、英等國不同型號的摩托車進行技術驗證、戰術整合等為期2個月的試驗。這期間，日軍大本營認為哈雷系列摩托具有動力儲備充足，運行平穩，使用環境要求低（尤其是在寒冷的北海道），成本預算可接受。
一戰中，無論協約國還是條約國都裝備了大量摩托車，邊三輪摩托更被搭載不同口徑的機槍作為巡邏、偵查、機要、傳令用。
1918年日本贏得了第一次世界大戰後，開始做吞併中國東北三省的準備。為了達到日軍以佔領東三省為跳板全面入侵中國的目的，日本陸軍的裝備和武器開始有意識的進行調整。日軍將哈雷摩托以及英國、義大利生產的同型裝備，轉入我國長春和哈爾濱等地進行有針對性的測試。其測試內容則包括：50km/h勻速不間斷行300km；在室外溫度接近零下30攝氏度啟動；跟隨騎步兵編隊行進車輛負載、拖曳測試。通過5個月的長測，日軍大本營決定引進哈雷系列（排量500ml和1000ml）摩托作為日海軍、陸軍的制式裝備。在1918年武裝入侵蘇聯的戰爭中，日軍佔領符拉迪沃斯托克，首次使用裝甲步騎混編作戰方式。裝甲車前突、哈雷邊三輪兩側掩護、步兵中央跟進的新戰術。
“日寇鐵蹄踐中華”—大多數指的是穿有鞋底鑲有鋼釘（26或39顆鋼釘）的“編上靴”，走在“南滿”鐵道上發出清脆響聲。
因為東南亞地區環境氣候因素，入侵東南亞的日軍大量裝備了自行車作為機動載具。這支被稱作“銀輪部隊”（在馬來亞炎熱氣候的路面，因快速行進導致車胎爆裂，日軍剝去橡膠胎，只用鋼圈騎行，數千輛這樣的自行車發出的響聲與坦克機動發出的聲音相似，故稱為“銀輪部隊”）在對英軍作戰中將機動優勢發揮的淋漓盡致。
1923年，日本光東貿易公司在日軍大本營的授意下，成為繼日本汽車公司第2家哈雷摩托的貿易商。而東光公司的最大買主則是日本陸軍軍部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托並不能滿足日軍購買需求。日本汽車公司雖然將銷售量的60%分配給陸軍，但是因為與美國哈雷公司簽署的貿易協定，導致日軍不能隨心所欲的通過民間貿易，裝備排量為1000ml高功率版邊3輪摩托。而此時日本關東軍已經躍躍欲試將控制區域，由哈爾濱擴大至整個中國東三省。因遂行全面佔領東北三省的關東軍，仍以馬匹為主要機動載具，日軍大本營急需運輸卡車、小型指揮車和成本低廉可快速部署的摩托車。即便是兩家貿易公司為日軍提供哈雷摩托，仍然難以滿足關東軍的需求。在次大環境下，日軍決定通過民間公司生產哈雷摩托為日軍批量供應。
至此，“陸王”系列摩托成為日軍侵華戰爭的罪惡之源！
日產達特桑18式卡車，日產首款採用流水線式生產的運輸用卡車。1935年4月，橫濱工廠實現了從底盤到車身的流水線生產，1937年，日本發動全面侵華戰爭時，日產達特桑各型車生產總量達到8353台，其中18式卡車產量接近6700台並全部裝備關東軍和國內部分師團。當然達特桑18式卡車被大量裝備並不是通過性出色，反而在中國東北地區因極度寒冷工況下啟動障礙，被轉手發給華北駐屯軍使用。但是“低油耗”這個優勢已經被認可，並由此成為日產汽車的標誌性口碑。至今在中國與東風合作生產的日產奇駿等車型都存在著“低油耗”的特性。
1931年9月18日，日軍全面入侵中國，並由此受到來自美國、英國的制裁。日軍使用的美軍福特卡車、哈雷摩托、英軍的威克斯裝甲車和法國雷諾坦克被禁止出口。由此，日軍大本營將日本國內主要商社集中分配研發任務。由此開啟了日本豐田、三菱、中島（富士）等工廠生產汽車的序幕。其中，日本關東軍急需的各型摩托車的生產，由興東貿易商引導，通過增資（主要資金來源於日軍）向美國哈雷公司購買全套的生產圖紙和設備，以及足夠生產190台整車的套件。在此前的2年(1929年），日本一些商販就有意國產摩托車。日本內燃機公司曾經組裝過一台排量為1200ml的兩輪摩托，但因為可靠性不佳，動力儲備不足而沒有引起日軍的興趣。通過進口散件組裝的哈雷摩托在成本下降3成後，反而引起日軍大本營對哈雷國產化的興趣。根據日軍相關部門要求，自產的哈雷摩托禁止使用任何進口部件，尤其是發動機缸體、活塞以及傳動鏈條必須為自產。
1933年，哈雷摩托日本產過程並不順利，出現了缸體炸裂，傳動鏈條強度不夠等故障。
1934年，品川工廠的生產工藝提升較為順利，但受到規模限制產能出現瓶頸。
1935年，品川工廠將發動機、變速器和後輪轂等工藝，與其他兩家組裝廠共用。
1936年，品川工廠改名為三共內燃機株式會社，使用“陸王”標誌生產自產哈雷摩托。
1937年，“陸王”摩托在我國東北開始一系列的適應性測試。為了提升在我國東北地區寒帶和沙漠地區的通過性（日本三共的技術人員，跟隨關東軍執行了不下數十次戰鬥，並在第一時間發現問題。在通過實戰進行測試時，從漠河的極寒地區，到毗鄰蒙古邊境的沙漠丘陵地區都留下了極為詳細的文字記錄。為入侵蘇聯提供了整車調整的參數與技術儲備），調整了傳動比、並由原先的前後車輪不能互換調整為可互換的結構。
1937年10月，“陸王”摩托命名為“97式軍用側三輪摩托車”（以後簡稱陸97陸王）。
1938年，“97陸王”成批量生產被直接用於侵華戰爭！為了滿足日軍的裝備需求，日本內燃機、東洋工業、岡本汽車採用統一且標準的模具和材料進行大規模生產。
從1937年日本侵華戰爭全面爆發，“97陸王”就成為日軍的“鐵蹄”。
上圖是日海軍裝備的塗裝三色迷彩“97陸王”摩托
上圖是在原蘇聯遠東某博物館展出的品相較為完好的“97陸王”。長寬高2870*1780*1400mm，軸距1550mm，離地間隙100mm。
寬大的前車輪採用編制鋼條支撐，玻璃材質的前照燈有效照射距離為26m。使用的輪胎型號為4.40-18。
全車使用大量鋼材的“97陸王”自重近410kg，滿載3人和武器輜重時，最大行駛距離為180km，最高車速110km/h。
前照燈可安裝防空燈罩，提升自身安全。前照燈下是一隻電喇叭，在必要的時候還可以作為防空警報發生器。在前照燈後的前車架安裝了起到緩衝作用的雙螺旋減震彈簧。
上圖是安裝了防空燈罩的日本海軍裝備的“97陸王”。
97陸王”的前制動拉伸開關採用拉線式傳遞結構。前轉向握把與制動拉伸開關設立了較大的開合空間，以便嚴寒地區日軍駕駛員佩戴厚重的棉手套駕駛並進行制動控制。“97陸王”制動開關佈置在左側握把，控制全車3條車輪。旋轉右側握把為油門開關。
“97陸王”前輪並非某家媒體所闡述的那樣可作為驅動輪。只不過是在應急時，前車輪拆卸可直接安裝到後驅動輪，只需要通過6條螺栓固定，輪轂法蘭和後傳動主齒輪即可。當然也有非文字記錄，日軍在後勤供應不順時，貨鬥的負重輪也可以成為後驅動輪。無論是前後車輪，還是全車3車輪可互換，都較大的減輕了日軍在整個中國戰場的後勤供應壓力。
“97陸王”摩托車搭載了一台VL1200型號的V型雙杠發動機，採用V型風冷散熱，4衝程12氣門結構。這是由哈雷摩托搭載的動力總成逆向仿製而來。早先的發動機在缸體鑄造以及活塞壽命均不能達到日軍要求。
“97陸王”搭載的發動機排量為1207.56ml，缸徑衝程（mm）為86.97A.6，壓縮比為4。5：1，發動機最大功率21kW/3500r/min，最大扭矩為63Nm/2500r/min。這樣的資料在當時已經算是主流配置。
“97陸王”的燃油箱可容納16L燃油（分為左右2個油箱），潤滑油攜帶量為5L。
“97陸王”的傳動機構匹配了一台3前速手動變速器（並附帶1個倒車檔）。可以看到換擋杆位於燃油箱左側，這與日本實行做多行車原則相呼應。在換擋剛右側，銀色圓蓋是汽油箱蓋，黃銅材質的圓蓋是固定換擋指示框的，當然在必要的時候可以將其拆卸。
“97陸王”的左側踏板擁有變速器和制動的功能。腳尖向前深踩制動踏板並操作換擋杆即可完成換擋動作。為了防止傳動鏈條與駕駛員左腿剮蹭，配備了鏈條室罩。管狀的防護欄可以較完好的對駕駛員腿部進行保護，當然這個防護欄也起到固定挎鬥貨箱的作用。
“97陸王”的貨斗可搭載一名全副武裝的士兵，或1名駕駛員1名後排乘員的武器以及2天的戰鬥補給。全尺寸備胎在貨斗後固定。貨斗外形呈船型，可起到高速行駛穩定氣流減少風阻的作用，並配備向前翻到的貨斗風擋玻璃。
上圖是“97陸王”傳統鏈條的特寫。
上圖是“97陸王”貨鬥使用的弓子板減震特寫。
上圖是，拆卸掉貨鬥後的“97陸王懸懸架特寫。H型結構的側負重輪車架集成2條鋼板簧，負重輪採用鼓式制動結構，並通過駕駛員左側制動開關統一分配製動力。
海軍型“97陸王”摩托排氣管，安裝了防護格柵。
後排坐墊由4條彈簧支撐。拆掉坐墊即可成為簡易運輸平臺。
手持大正十一式輕機槍（俗稱歪把子）的日本鬼子坐在“97陸王”貨鬥內，跟隨步兵小隊遂行掃蕩任務。可以看到上圖中“97陸王”貨鬥外側加裝了一具前照燈。
上圖中日本鬼子的“97陸王”摩托2車編隊並列警戒，貨鬥架設“歪把子”輕機槍，駕駛員持“百式”衝鋒槍，步兵持“三八大蓋”步槍立姿或半蹲，部分士兵持“南部14”手槍。
1937年7月7日，日本發動全面侵華戰爭，幾乎所有的戰役都有“97陸王”參加的身影。1面膏藥旗，1隊鬼子兵跟隨幾台架著歪把子機槍的“97陸王”摩托去掃蕩。在抗戰初期，因為國軍的裝備還算齊整，具備一定裝甲作戰能力，“97陸王”經常會伴隨95式輕戰車（坦克）露出。
“97陸王”前凸、隨後日本陸軍95式小型乘用車（由日產達特桑生產）、最後94輕戰（或稱為豆坦克）壓陣。此種組合可以稱得上是日軍侵華戰爭中最為常見的戰術。當然，在大多數的時候，95式小型乘用車因為產能不足沒有配備到至個旅團單位，出現在中國戰場上的幾率很低。
在整個抗日戰爭期間，日軍裝備了由日本內燃機、東洋工業、岡本汽車等不下10家企業製造的“97陸王”系列摩托車。關東軍、華北駐屯軍甚至東南亞日軍所使用的“97陸王”摩托車，根據環境和氣候進行有針對性的改裝。但是作為載荷只有不足500kg的三輪摩托車，在通過性、載重、耐久性和作戰潛力仍然不能與日軍逐步裝備的豐田、三菱、日產卡車和輕型指揮車相比。在二戰後期，日本鋼材橡膠等戰略物資極度匱乏，“97陸王”摩托車的產量也急速下降。1945年日本戰敗後多家生產“陸王”的企業倒閉。在美軍全面佔領日本後，肢解日軍事力量，只保留少量員警。“陸王”系列摩托被用來供政府、新聞和員警使用。
在1945年至1947年，有近300台1200型“陸王”生產出來；1947年生產194台；1948年生產1601台；1949年生產1608台；1950年2月“陸王”摩托車徹底停產。1950年，偉大的抗美援朝戰爭爆發，日本瀕臨崩潰的經濟因戰爭而得到恢復。生產“陸王”摩托車的內燃機株式會社改名為陸王摩托車株式會社，繼續生產1200型（“97陸王”民用版）和750型。直到1958年，雖然多有改款車型出現，但在1960年因為日本汽車工業的增速，“陸王”摩托在小型化和新技術應用上跟不上節奏最終倒閉。
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