詢問 汽車引擎形式問題

data.b4 發表於 2016-10-3 10:12
特斯拉就一個輪胎一個馬達控制，所以他才能達到那麼快的加速度，但是他有透過齒輪組做差速，但是汽油引擎若 ...

差速器的功用是調整兩輪的輪速差，怎麼會是變成降低動力以免失控??

kpcv51805 發表於 2016-10-3 07:38
一個引擎控制一邊輪胎
轉彎時會有輪速差兩個引擎還得溝通控制的很順暢
否則會轉不動吧

我是在想直接驅動的問題 所以若是用一個巨大的差速裝置
那不如換放置兩個機車引擎 一邊驅動一個 動力也不怕全被差速器吃掉這樣

NagativeEye 發表於 2016-10-3 10:16
以後驅的車來說 若一座引擎控制一邊後輪 一共兩座引擎
然後利用兩邊引擎暫時輸出不同力量產生差速
比起利用 ...

小弟英文不好 不知道如何找到有關國外的空力資料
也因為國產車幾乎沒見過有關空力設計的情報
有也只有GSR125經過電腦設計的流體外型以及BON的鯊魚皮設計
但兩者完全看不出有何幫助

另外再請教一個問題
以空力設計 增加 前方下壓力 和直接把引擎放在前方 製造 下壓力
這兩者也有成本上的考量嗎? 若是直接做前驅還需做延伸的傳動軸 外力影響比較多吧?

可以的話車商早就做了

godpasser 發表於 2016-10-3 20:39
小弟英文不好 不知道如何找到有關國外的空力資料
也因為國產車幾乎沒見過有關空力設計的情報
有也只有GSR ...

以空力設計 增加 前方下壓力 和直接把引擎放在前方 製造 下壓力
這兩者也有成本上的考量嗎? 若是直接做前驅還需做延伸的傳動軸 外力影響比較多吧?

引擎在前的下壓力直接且不可改，低速時用途不大，高速時卻又因為重心的關係導致過彎推頭，在前最主要的兩個原因，一是散熱‵二是節省成本(零件縮小緊湊布置)，所以應該跟下壓力無太大的關係，跟成本有關係才是真的，當然也有例外，GTR R35就透過前置引擎與後置變速箱的重心前後分布，讓他重達1.8T的車體也能靈活自如

我會建議風阻下壓力之類的是輔助，整體動力懸吊重心等等配置才是主，先確定好主後，再來思考如何靠輔助去調整，理想情況是下壓力在還有足夠抓地力的情況下越小越好，隨著需求提高下壓力才能達到風阻與操控兼備

之前玩過小馬力的卡丁車，做了兩款車殼分別裝上去試，因為馬力真的很小(2~3P)，所以不考慮下壓力，只有考慮破風的空力設計，結果同樣油門的情況下，行駛1公里兩者之間就差了10秒有，差異還是很明顯的

個人看法....
兩個引擎分別控制兩個輪子，不是不能做，而是要考慮同步問題。
另外，當其中一顆引擎掛點了，會不會出現致命的危險？

至於空氣力學的部分，當速度不快，也許可以省油....
但速度一上去，即便是直線，失控的可能性會大幅上升。
所以你看到超跑類的車子，反而是竭盡可能的提升下壓力，
以換取穩定性。再利用本身的大馬力去克服阻力。

這也是為什麼馬力到一個程度後，極速並沒有等比例上升的部分原因。

常常看那些火箭車比賽，一個失誤，車子就整個翻掉....

NagativeEye 發表於 2016-10-4 00:14
以空力設計 增加 前方下壓力 和直接把引擎放在前方 製造 下壓力
這兩者也有成本上的考量嗎? 若是直接做前 ...

WWWWWWW你把我要做的事情都做完了
因為最近找到一個會設計紙模型的繪師 想請他幫忙完成機車整流罩
直接使用珍珠板或是可彎曲的 用"折"的折出一個車殼
這樣車殼製作上可以更多樣化 更簡單
但在這之前 想用在卡丁車上XDDDD 畢竟車子還是比較簡單阿!!~~

複雜度會變高可靠性變低以成本考量不會想這麼做..................

不會有車這樣做
只有電動車會做
也無法這麽做
要兩部引擎統時同樣轉速加速扭力都一樣
根本做不到只要一邊不一樣
那就是轉圈圈
還有引擎跟馬達不一樣
引擎需要怠速 馬達不用
引擎沒變速可是無法推動輪子
要同時變速兩部引擎
光空間就很有問題
如果加上重量
不會去做這種設計

把引擎改成馬達驅動，因該會比較能克服同步的問題…