詢問 汽車引擎形式問題

我想問一下 對於汽車引擎略有研究的大大們0.0

以後驅的車來說 若一座引擎控制一邊後輪 一共兩座引擎
然後利用兩邊引擎暫時輸出不同力量產生差速

比起利用一顆引擎在設計那麼大一個差速器 優缺點如何呢



還有就是 引擎若是後驅 那當車頭被抬起來進行移動時 是否算是較為省油的狀態?(減少路面摩擦力損失)
那 藉著空力設計/構造變化 讓前輪減輕負荷但又不使車輛完全浮頭這樣 是否能完整減少油耗以及輪胎磨損?(轉彎時完全開啟空力 行進中視需求決定空力開啟程度)

因為這樣能減少對於引擎技術的要求 能使用更加簡單的構造來製作引擎 也就是說只要確認空力狀態 能提升輪胎壽命以及安裝更強大的引擎 不知道這樣是否可行呢?

一個引擎控制一邊輪胎
轉彎時會有輪速差兩個引擎還得溝通控制的很順暢
否則會轉不動吧
另兩個引擎還要各搭一個變速箱？
為了省一個差速器多一個引擎及變速箱組太詭異了

前驅車也有差速器啊
只是整合在變速箱內不容易看出來而已

去問yamaha吧 應該辦的到

為什麼要多裝一顆引擎，去取代可靠的行星齒輪做的事？

用兩具引擎分別驅動左右後輪
只要不是直線前進,兩顆引擎必須相互協調溝通,會很困難,而且一定有時差.
如果用電動馬達還比較有可能

車輛前進不能只考慮到降低摩擦力
前輪抬起,失去控制性反而危險
摩擦力反而是必備的反力
不然拆掉煞車不是更省油

引擎能夠出力,所有部件需協同工作
引擎基本結構已經維持百年
改變現況工序不可能再簡單

特斯拉就一個輪胎一個馬達控制，所以他才能達到那麼快的加速度，但是他有透過齒輪組做差速，但是汽油引擎若要這麼做，勢必要降低cc數，不然塞不下，，而汽車用差速器就是為了降低引擎所產生的大動力，以免失控，這類書籍你去圖書館找找都有

以後驅的車來說 若一座引擎控制一邊後輪 一共兩座引擎
然後利用兩邊引擎暫時輸出不同力量產生差速
比起利用一顆引擎在設計那麼大一個差速器 優缺點如何呢
->如果沒有變速系統，那引擎的功率要非常大，即使是兩顆，就算達到了，兩邊互相配合的技術應該非常吃調教



還有就是 引擎若是後驅 那當車頭被抬起來進行移動時 是否算是較為省油的狀態?(減少路面摩擦力損失)
那 藉著空力設計/構造變化 讓前輪減輕負荷但又不使車輛完全浮頭這樣 是否能完整減少油耗以及輪胎磨損?(轉彎時完全開啟空力 行進中視需求決定空力開啟程度)

因為這樣能減少對於引擎技術的要求 能使用更加簡單的構造來製作引擎 也就是說只要確認空力狀態 能提升輪胎壽命以及安裝更強大的引擎 不知道這樣是否可行呢?


->省油=同樣油耗但速度更快，所以在有足夠下壓力還不會喪失抓地力的情況下，是會比較省油的，超跑的可變尾翼應該算是其中一種設計，還有F1使用過的可變型前定風翼，另外，運轉的順暢度應該才是影響油耗的關鍵，這也是換培林的原因，同樣一個人騎同樣輪組的同一台腳踏車，根據車輪花鼓培林的設計不同，滑行距離差距可用倍數差來計算


這台是腳踏車ETA，據說能夠用人力達到時速140KMH，可以發現空力是影響的關鍵，注意他的車頭，除了破風設計以外，上揚的曲線就有稍微抬頭降低摩擦力的功用(應該說不是抬頭，而是降低下壓力)，側面平滑設計讓風可以順暢地到達後方，後方結合一條線除了穩定車身動態外，最主要的是導引並整流，後方寬大會造成氣流卡在後方形成紊流，前方的風會隨之受影響，進而加大前方風阻，此外後方內縮可以讓空氣經過時"擠壓"車身，用分力來看 ->\ 這樣的擠壓狀況，是不是會造成 \ 往↑的方向走呢?

事實上這樣的車早已經有了,只是所謂的引擎被扭力馬達取代了,而且四個輪子上都有,連浮頭都不會,更沒有油耗的問題,速度還飛快,懂得人就知道是在說哪幾台車的~~~~~~

主要是同步和精簡問題..
你講的這類設計 只有吃電的比較吃香.
但用吃油的設計變得很複雜也很佔空間 多一個引擎 變速箱 重量也增加 對馬力負擔變大
還有噴油控制沒辦法百分百 用在轉向上的問題就更多了

只用速差器就可以做到的事情為何要幹這種多餘的事情捏..

另外你講的空力 有台你可以去參考   bugatti 新款 在discovery我看過 車身設計很多可調空力板,或是奧迪 法拉利 保時捷的伸降尾翼

你講的概念超跑都有 只是很少用在國產或量產車..

climaxes 發表於 2016-10-3 13:04
事實上這樣的車早已經有了,只是所謂的引擎被扭力馬達取代了,而且四個輪子上都有,連浮頭都不會,更沒有油耗的 ...

是猜謎嗎~~~~~我猜NSX