本文最後由 wildspirit 於 2016-8-24 01:57 編輯
世界各國在安全帽的法規型安規
大多會因該國事故模型建立不同
而有自己國家專屬的安規
如亞系：台灣的CNS、大陸的GB、日本的JIS
美系有美國的DOT，歐盟則為ECE
澳洲自國則是AS/NZS 1698:2006 (Australian/New Zealand Standard)
(當然，也有特殊狀況，如：澳門是承認8種國家法規型安規)
這些規格看起來各吹各的號，不過有趣的是
或許是市場銷量與先進國家研究能量
大方向大致可分為兩大集團：美系 與 歐系
亞洲系的安規，大多以JIS為參考對象
而JIS、AS/NZS許多與DOT精神類似
另一大經濟體系的歐盟則是自成一格
澳洲這兩年，在考量是否要承認ECE
這是個滿大的差異，因為澳洲的AS/NZS與ECE有許多不同
換句話說，若未開放ECE，很多ECE規格的帽款是無法通過AS/NZS
這也是在美國，很多歐洲品牌，需要另外調整為DOT規格的版本
為此，政府部門招開相關的測試、業界與騎士來討論
甚至有VOZZ的總經理Mark Bryant到場，有幾點滿有趣的
1.SAI Global(AS/NZS驗證單位)是支持維持AS/NZS為唯一的澳洲法規型安規
認為所有AS/NZS 1698的安全帽可以通過ECE R22.05
但ECE的帽款不一定能通過AS/NZS 1698
(按：因為美/歐系的差異，如穿刺測試，這對歐規帽不利)
且認為歐洲經濟委員會的批量測試，不可盡信
(按：ECE雖然是個歐盟成員統一規格，但測試是各成員各自執行)
若要進行安全性招回，對進口商是一大負擔
2.進口商表示，歐規帽的頭型是跟澳洲的不同，在臉型與耳窩都有不同
AS/NZS可能會因為ECE的引進而失去舞台，但對歐盟部分國家的批量測試沒信心
3.VOZZ表示，AS/NZS有穿刺測試，造成帽體較重，可能對頸部有所傷害
並認為ECE測試是遠遠優於AS/NZS，且對於製造商而言，還得為不同安規做調整
且AS/NZS對於VOZZ的無頤帶保持系統，沒有法規可解釋
4.騎士表示，因為並非歐盟各國的批量測試皆不可信
或許可以指定承認特定國家，如德國(E1)，來對應
對選手而言，ECE較為輕量，使頸部的壓力較小
令長途耐力賽之選手可以叫不易疲勞
而於2015年，Queensland首開先例，開放承認ECE合法性
緊接著New South Wales、South Australia、Victoria、Northern Territory
也跟著開放ECE，就在今年，最後的地區，Western Australia也跟進
至此，澳洲全國各地區皆承認ECE可以正常銷售使用
對照台灣，雖然CNS較偏日系，具有穿刺測試
不過在帽款分類與分級之搭配性，有因地制宜
所以部分ECE規格帽款，可能可通過CNS，跟澳洲狀況不一樣
而在賽事部分，如TSR是承認CNS、MFJ/SG，DOT/SNELL、ECE
在封閉道路上的賽事，在安規方面，則是較有彈性
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