本文章最後由 wildspirit 於 2016-5-19 17:17 編輯
還記得前兩年，DOT頒佈新制
其中一個原因就是要抑止非DOT的輕便帽上路
REF：【DOT】 標示 新制上路!! 就在2013/05/13
不過呢....事隔兩年，DOT察覺到成效不彰
雖然2013年有4,668名騎士命喪於美國公路
是低於2012年之4,986名，降幅6.4%
是自2009年，首度出現下降的狀況
因為依據NHTSA評估，符合DOT規格的安全帽
每年至少可再多拯救千餘的生命
但就事故案例而言，並非如此
DOT是允許半罩型式的安全帽
具有一定的吸收衝擊力、抗翻脫性
與該有的防護覆蓋範圍
但市面上還是有為數不少的非機車用的輕便帽被騎士配戴
覆蓋頭部區域較小，薄襯墊、缺乏吸收碰撞力的能力
據統計，戴這類非DOT的輕便帽，頭部重創率達56%
相較於配戴DOT合格的安全帽，機率19%，差異很大
NHTSA署長Mark Rosekind表示
"戴著符合DOT標準的安全帽，可以從字面上意味著生與死的區別"
"目前還不清楚為什麼這麼多騎士使用劣質的安全帽"
"其中的問題是，一部分的騎士似乎不了解風險"
"輕便帽可以更便宜，甚至是更輕便或時尚"
NHTSA建議增加現有的規定，判定些產品是機車安全帽
並說明可用於識別不符合DOT標準的定義
且建議建立初篩標準，以幫助執法機構能快速識別安全帽
是否滿足的最低性能要求，初篩將檢查EPS和帽殼的厚度
及其抗形變能力，以判別其吸收衝擊能量的能力
後記：
由此事件，可以看到 國外的商人沒比較圓
一樣會出現販賣不合格的機車安全帽之情形
雖然DOT新標立意良好，但問題是在人身上
所以開始想要建立初篩制度，能快速判定是否合格
不過安全帽性能判定，就個人而言，大多仰賴經驗法則
看頤帶、看扣具、秤重/體積/材質以估測安規屬性
要如何建立一套較有科學數據化的初篩制度，滿令人矚目的!
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