低能的道路設計養出低能的駕駛習慣

大家都知道也許有人不知道

台灣已經變成低智商社會，而表現出來的症狀就是集體不思考

大部分的人不思考，造就了公家單位的各種腦殘

如果每個人都可以好好的思考，想一下生活周圍環境的不合理，也許社會上的各種鳥事就會慢慢消失了

也因為公家單位的腦殘，政府花了大筆納稅人的錢，蓋了一堆極其低能的道路設計

兩年前寫過一篇關於台北地區，各種對外橋樑低能設計的文章(http://forum.jorsindo.com/thread-2447915-1-1.html)

有這麼多怪洨的路，摩托車怎麼可能會安全？

在下面的影片中，更顯示出低能的道路設計

在設有『機車專用道』的路段，又讓車輛可以右轉的結果就是.........
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尖峰時刻摩托車會卡在專用道上啊！！

萬萬沒想到的是，我把這段影片跟白牌摩托車要有路權的想法，分享給某些車友之後得到的答覆是：

『小車爭什麼路權，要路權換紅黃牌就好啦』
『蛤？為什麼不換紅黃牌。難道是因為沒有錢嗎？』

這樣想不就跟四輪嘴臉一樣了嗎？

『想上高速公路，換四輪啊！』

而我認為這一切最大的問題就在於，大多的摩托車根本沒有路權

政府蓋了各種狗洞狗道，讓所有用路人的心中自然產生了階級

正因為有這種階級分化，許多人只要換到四輪，就自認為高人一等



分階級的後果就是讓用路人不平等（會有人叫四輪走狗洞嗎？

因此，只要一天不消滅『禁行機車』『機車專用道』『強制兩段式左轉』等歧視二輪的白痴政策

所有的二輪用路人，就不會有安全的一天。

同場加映：

白牌車行駛高架路段也毫無問題，到底是在禁尛？

同意+1，做決策得官員根本就沒有再騎車，開車也是有專門的司機再開，出國考察也不知道再考甚麼，浪費民脂民膏，再加上民智未開，要努力的道路還很長很遠。

道路規劃、停車規劃、菜市場菜價...等，其實一堆...
那些公務員、決策官員...都是不會親身接觸這些民生基礎的...

道路設計不良，不會呀~這是專家學者坐在辦公室討論出來的呀~
台北車站停車格太少，不會呀~忠孝西路到忠孝東路七段，一共有一千多格車位呀~
市場菜價飆漲，不會呀~大賣場都有一把十九元的青菜呀~

本來道路就一堆四輪嘴臉的四輪官員在設計的
像以下這條


可以看到之前的地上標誌，有左轉


就為了開這條橋下讓四輪嘴臉的四輪嘴臉道而封住


原本機車可以左轉去中山路往小港機場
我經過5年以上
現在封掉了只能先上橋去漁港路然後多繞10分鐘的路回中山路
因為為了讓一堆四輪嘴臉不用上橋往漁港路.....四輪嘴臉不是很愛高架橋嗎，一堆高架橋都禁止機車
以前汽車要去漁港路也是只能上橋，根本沒有平面道路能直接過去
所以就封掉不讓機車左轉去擋到四輪嘴臉的路

他們可能就是把機車當做慢速的買菜工具吧......那為什麼還要拍白牌機車超速呢??
機車是慢車應該沒有能力超速才對啊!!
汽車是快車....我怎麼常常在高速公路看到汽車龜速佔用超車道呢??
台灣高速公路的超車道實際上是在外側車道.....台灣的交通~~實在太獨特了

linjacky 發表於 2016-7-26 12:27
他們可能就是把機車當做慢速的買菜工具吧......那為什麼還要拍白牌機車超速呢??
機車是慢車應該沒有能力超 ...

這邊也是犯了法規名詞的錯誤
"慢車"是一個名詞....指的是非動力車輛(ex.單車)
所謂的"機慢車"不是機車跟行駛慢的車輛
而是"機車"跟"慢車"
也就是腳踏車未兩段式左轉也是可以依同樣條例開罰的
還有法規裡也有規範慢車需靠路邊行駛
但那不是機車的規定
法規裡機車是規屬到"汽車"裡的
台灣奇觀是一堆人天天開車/騎腳踏車都違規
還能指責機車不守規矩

太多太多低能設計了，
橋上機車專用道就是蠢，
生氣也無用。