[老車新試駕第二章]'02 哈特佛 VR150H

哈特佛的VR車系可以算是第二代台灣國產帶動越野風氣的

越野機車，第一代帶動越野風氣的越野機車就是四五年級生

所熟知的山葉DT125，VR車系取自於Honda的X

R越野車系，採用了堅固的搖籃鑽石車架，搭配國產最粗前

叉避震及後單槍多連桿方管搖臂，不但舒適且穩定又可靠，

且自從哈特佛推出VR150之後，重新帶動了一陣台灣越

野車風潮，之後哈特佛又再趁勢推出平衡軸引擎版本的VR

200。今天筆者所試的是VR150H車款，話不多說咱

們就來看看此車的介紹吧！(註:每張照片都有解說)

Hartford VR150自2001年8月上市以來，可說是國產越野車繼山葉DT125之後的接班車種。VR150上市的時間點在進口重機重新開放進口的前一年，當年也是許多越野車友超期盼的車種，換句話說大家都在期待在DT停產十餘年後，是否能有另一台車來滿足甚至取代DT，如同現在大家都在期待CPI SM250來取代目前現有的國產車。
前車頭造型和凱旋的Tiger 955i頗有幾分相似。

車尾造型部份簡單俐落，原廠即有貨架，日後想上後箱不成問題，尾燈和方向燈辨識度頗高。

儀錶部份左邊為時速表(外圈單位為公里；內圈部份為英哩)，右邊為轉速表，時速表右上方的顯示燈為側架熄火顯示燈，在入檔的情況下放下側柱即熄火，是項安全配備，而各項儀錶資訊判讀辨識度潛顯易懂。

VR150左把手開關總成，由上至下為：超車燈，遠近燈切換，方向燈，喇叭，阻風門，筆者認為除了超車燈外其他開關使用起來都還蠻順手的。

右把手開關總成，順序為熄火開關，大小燈開關，引擎啟動鈕。

超車燈原廠設定的位置有點前面，使用上較不太順手方便，這需要多花點時間來適應。

動力單元部份採用四行程OHV單缸引擎，最大馬力可輸出11.1ps/8500rpm，扭力部份為0.97Kg-m/7500rpm，點火方式為CDI電子點火/踩發，油耗一公升約可跑40km/l

變速系統為國際五檔，離合器採用濕式離合器，齒比部份哈特佛原廠設定為密齒比，在起步加速部份非常出色，爬坡也很夠力，有利於山道行駛。

操控部份：後避震採用中置單鎗可調氮氣式，對於操控性理應相當有利，但此臺VR的後避震因年代稍久遠所以最後偏軟，對於操控性多少有影響到。

由於引擎採用老式OHV設計，也無配備平衡軸，所以這顆150引擎在高轉速的狀況下震動非常大，長時間駕駛下來因為震動關係可能會造成手部酸麻的症狀，這點騎士可能要多花些時間適應。

由於變速系統是採用國際五檔，齒比哈特佛原廠也將它設定在密齒比，在爬坡和加速部份表現頗為優異。

總評：哈特佛VR150除了避震部份偏軟外其實它是臺玩樂性很高的檔車，但你若問我VR車系值不值得擁有？我是覺得蠻值得擁有的，除了它是重車開放前一年所生產外它也算是接替了山葉DT125位子的越野車，也因為VR出產所以又重新帶動了台灣國內的越野風氣。

我個人持有這一台，不到一年

先說幾個很嚴重的問題

1.後碟煞固定座，會在你剎車時，會跟後搖臂分家，不到一年2次~

2.停車時候，永遠在 1 空 2 檔，這3個地方來回，熄火後就很好空檔

3.像版主說的，密齒比，市區隨時都在換檔，不然就是氣血循環車

優點

1.當時間超級便宜，又是外觀好看的越野車

2.視野高人一等，坐姿舒服，但座位也非常之高~


以上純屬個人持有8個月的感想

changmax 發表於 2015-11-9 13:26
我個人持有這一台，不到一年

先說幾個很嚴重的問題

我騎的這臺是我爸在兩年前買的二手車
但很幸運的是我爸買到的這臺VR車況很好~
你說的檔位問題在這臺車上沒出現過~

這款車頭燈好有個性啊。

lastwar123 發表於 2015-11-16 17:33
這款車頭燈好有個性啊。

真的~
而且騎姿也很舒服~