本文章最後由 jakey172 於 2015-7-29 11:31 編輯
riggs0917 發表於 2015-7-27 22:15 ![台鈴2015年會出新車嗎?867]()
可不可以先透露一下150的大概什麼時候會出？
有150cc...
5年內會出....
按照排程不是今年...也不是明年...
先買先享受...有需求先買NEX125....騎幾年新車出來再換新車...
畢竟...到時候的機車售價肯定比現在貴......國產125cc速克達...售價將頂破10萬元...
可想像2017年1月將會有一批搶購較便宜五期車的買氣出現....
賣完後...消費者就只能買到貴森森的六期車了....(PS:Address 110是六期車)
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強制裝ABS 機車業海嘯來了
2015年06月18日 04:10 記者陳信榮／台北報導
交通部新規2019年起機車強制加裝ABS（防鎖死剎車系統），國產125cc速克達，售價將頂破10萬元。
機車業者痛批，政府盲目拉高技術門檻導致機車成本大增，讓機車不再是庶民負擔得起的代步工具，機車產業將掀二次海嘯，市場年銷售規模將下探至40萬輛窒息量。
124cc以下須加裝CBS
日前交通部公布，2019年起新出廠125cc以上機車，強制加裝ABS系統，124cc以下的機車須裝CBS（前後連動剎車系統），
規定一出，台灣機車製造業一片噓聲，憂心如此一來，將大幅墊高機車製造成本與售價，對銷售與整個產業將帶來巨大衝擊。
機車業者表示，ABS系統要價不斐，每輛售價將增加1.2萬～2萬元，就連CBS成本每套也要3,000元，對國內機車銷量的衝擊，估計將倍數於價格漲幅。
批政府盲目跟進歐洲
機車業者抱怨，歐洲強制機車加裝ABS有其環境上的必要，台灣政府只盲目跟進，恐怕對機車安全幫助有限，卻讓消費者、機車業者被迫吞下漲價的苦果。
業者解釋，台灣機車多用於短距離代步，銷售以150cc以下輕小型機車為主，且法規限速低，機車裝ABS根本是「殺雞用牛刀」，
多數緊急狀況時，ABS還沒來得及作動，車子就已煞停。
2009年起，台灣因應五期環保法規實施，要求機車全面換上噴射引擎系統，導致機車價格大漲，
原本一輛5萬元125cc速克達，售價瞬間飆破7萬元，就連平價入門款125cc機車，也從原本4萬元有找，一口氣漲到5萬元，讓原本習慣以機車代步的消費者，大喊吃不消。
由於機車噴射化導致車價大漲，台灣機車市場在2009年從前一年逼近80萬輛高峰，摔至近50萬輛的谷底，其中國產機車業者衝擊更大，內銷量腰斬至48萬輛以下，
當年營運全面虧損，被視為台灣機車產業的首波「海嘯」。
年銷售恐下探至40萬輛
如今2019年全面加裝ABS在即，機車售價最多將再漲2萬元，市占超過5成的125cc速克達，頂級款要價勢必要突破10萬元大關，
業者憂心，機車產業將掀第二波海嘯，台灣機車市場規模恐將進一步下探40萬輛的窒息門檻。(工商時報)
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107年起出廠車輛 須加裝車上診斷系統
〔記者劉力仁、楊雅民／綜合報導〕2011-12-10
環保署昨天預告機車廢氣排放第六、七及八期標準草案，分別預訂自民國一○四年、一○七年及一一○年實施，
一○七年元旦起出廠車輛必須配備車上診斷系統（On Board Diagnostics，簡稱ＯＢＤ），預料售價將會因此上揚。
環保署空保處長謝燕儒表示，這一次修法比照歐盟標準，甚至耐久里程規定比歐盟嚴格。
五期機車的耐久里程（在車主正常使用情況下，車廠保證符合排放標準的里程數）為一萬五千公里，
六期機車耐久里程延長至兩萬公里，七期耐久里程兩萬五千公里，八期耐久里程為三萬公里。
除了耐久里程外，污染物管制也更為嚴格，六期的污染物管制跟五期相較，加嚴二十五％，
一○七年出廠的第七期機車，必須配備車上診斷系統（ＯＢＤ），ＯＢＤ可顯示機車污染物是否異常增量。
一一○年起第八期機車，新增非甲烷碳氫化合物（ＮＭＨＣ）與粒狀污染物（ＰＭ）管制值等。
機車業者表示，第六、七及八期機車廢氣排放標準將耐久里程延長至兩萬公里以上，甚至加裝車上診斷系統，在技術上是沒問題，
但可能要考慮增加的成本和環保效益間的平衡性。
恐影響買氣 業者盼我標準能與國際一致
機車業者表示，機車廢氣排放第五期標準實施後，目前機車售價普遍從五、六萬元起跳，機車族已大喊吃不消，
若車子加裝診斷系統，勢必增加車子零件與檢測費用成本，屆時機車售價將持續往上提高，一定會影響消費者購買意願。
業者強調，國內機車業者有不少外銷市場，政府訂定機車廢氣排放標準應與歐盟或先進國家一致，
否則業者在內外銷機種研發將徒增許多生產成本，對機車產業和消費者都是不利的結果。
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後年起 汽機車白天自動開大燈
2015年05月17日
【李姿慧、朱正庭╱台北報導】白天騎車或開車也要開燈。交通部前天公告「車輛安全檢測基準」，後年起分階段強制汽、機車新車出廠前，須配備引擎一發動就會自動開啟的晝行燈或頭燈，否則不得上路，其中後年起出廠的新款式機車優先適用，2018年再擴及新款式汽車；民眾目前使用中的舊車則不受影響，預估新制實施後，白天發生的碰撞事故可減少5.9%。
交通部指，日本、新加坡、泰國、印尼等已強制汽、機車等新車須安裝與引擎連動、行駛時可自動開啟的晝行燈或頭燈，讓用路人白天開車或騎車也須亮燈。根據統計，前述國家實施該制度後，白天發生的碰撞事故平均減少約5.9%，國內若施行，推估每年可減少26人死亡、6668人受傷。
加裝約6千元
交通部規劃，後年元旦起出廠的新款式機車，將優先強制安裝自動開啟的晝行燈，2018年擴及新款式汽車，至於仍在生產中的原有、舊有款式機車和汽車，則分別於2019和2020年納入強制範圍；大型車如大客車、大貨車，新款式的車2019年納管，舊款車2021年起才要求出廠新車要強制配備自動開啟的晝行燈或頭燈。
新制上路前已在使用中的舊車，因考慮改裝困難，將不溯及既往。
和泰汽車和裕隆日產昨均指，會配合法規，但還無法估算加裝自動開啟的晝行燈或頭燈需增多少成本，未來是否反映到車價也還要評估。汽車業者說，民眾現若要加裝相關設備，約需4000到6000元。
光陽機車說，現推出的新款機車多有具晝行燈功能的設計，新制不會額外增加太多成本。
禁止手動關閉
目前部分進口車和國產車，原廠標準配備就含晝行燈，但晝行燈在行駛途中可手動關掉。交通部強調，未來將要求不得有手動關閉的功能。
民眾林先生說，贊成白天開車燈，特別是下雨視線差時，對行車安全會有幫助，但希望強制安裝晝行燈的費用，不要轉嫁給消費者。
汽機車白天強制開燈新制
★做法：汽機車新車出廠前，一律強制安裝引擎一啟動就可自動亮燈的晝行燈或頭燈
★時程/範圍：
．2017年：新款式機車
．2018年：新款式小型車（汽車、小貨車）
．2019年：原有款式但新出廠的機車；新款式大型車（大客車、大貨車）
．2020年：原有款式但新出廠的小型車
．2021年：原有款式但新出廠的大型車
註：上列新制實施範圍均以當年起生產的新車為限；在此之前出廠的舊車不適用
資料來源：交通部
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