[殘酷擂台] HONDA CB300R 與 SYM 野狼300CR 大PK

大家關注的SYM野狼300公佈售價後, 瞬間成為網友之間最熱門的討論話題
我們也寫了深度測試報導讓大家更了解這台車
[測報] SYM 野狼300 CR 深度測試報導


從我們的觀察中, 網友的反應兩極
有的網友認為, 野狼300CR的外型討喜, 該給國產鼓勵
也有的網友認為, 野狼賣這個價格不如貼一點, 就可以買水貨進口的重機

今天...殘酷擂台借來了傳說中"貼一點"的水貨進口車跟各位分享



到底.....

值不值得"貼一點"
或者根本是 雞腿比XX 呢?



寫在文前

我們借到的HONDA CB300R並非全新 (里程數7xx公里), 因此車況不是完美
也在粉絲團上徵求是否有網友願意提供新的CB300R讓我們測試, 可惜並未成功


不過, 根據我們的了解
網路上所謂貼一點的車款是前碟後鼓, 無ABS系統, 且是2012年的庫存車

因此, 測試結果有可能並非完美, 或與實際有些微出入
也請大家多多包涵

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本文開始

SYM 野狼300CR的細部介紹
之前深度測試已經寫過了, 就不再重複
請大家點過去看吧



HONDA CB300R




CB300R是本田為了攻佔南美洲市場而設計的車款
為了規避巴西高額的進口稅, 整車在巴西當地生產

雖然同為CB之名, 但跟CB250F完全不相干
CB250F採用水冷引擎, 而CB300R則採用氣冷引擎
主要也是為了符合南美洲惡劣的使用環境與保養便宜



CB300R的造型屬於標準街車, 前後一體卻帶有高低差的坐墊
配備HONDA知名的PGM-Fi噴射供油系統與前後連動煞車



大家對CB300R有了初步的認識後
我們要開始殘酷的比較了


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以下將採用 SYM 野狼 300CR / HONDA CB300R 的順序進行比較


車架比較

SYM 野狼300CR 採用雙環抱式車架



HONDA CB300R採用單環抱車架



車架部分, 以結構來看是雙環抱式車架較優
但CB300R的車架鋼性也不會覺得不足
或許沒有在賽道上以極限奔馳
一般人根本分不出A+和A的差異




引擎比較

野狼300
採用四行程水冷OHC四氣門引擎, 排氣量為278.3cc



HONDA CB300R
採用四行程空冷附油冷排DOHC四氣門引擎, 排氣量為291.6cc



機油冷卻的方式是由引擎側面機油泵處, 將機油送到前方的機油冷卻器
經過散熱後, 將溫度較低的機油送回引擎潤滑



水冷OHC四氣門278.3cc引擎對上氣冷DOHC 291.6cc引擎
兩者的特性完全不同

野狼300CR的扭力出現較早, 中轉速的加速反應較佳
大約可從3500rpm一路用到9000rpm

CB300R的DOHC引擎完全是高轉化設計
整個引擎要到4500rpm才開始活躍, 一路可用到9500rpm斷油
越高轉越看的岀DOHC雙凸輪軸引擎的厲害



速度比較

同一個測試路段
野狼300跑出GPS速度128km/h (表速145km/h)
此時是五檔9000轉



野狼 300各檔極速

一檔極速: 68km/h
二檔極速: 96km/h
三檔極速: 127km/h
四檔極速: 145km/h
五檔極速: 160km/h
六檔極速: 未計測

其中六檔是超比檔, 適合長途巡航時使用
六檔5250轉的表速約為100km/h
5500轉的表速則為110km/h


CB300R在同一路段的GPS最高速度也是128km/h (表速137km/h)
此時為五檔, 轉速沒仔細看


CB300R的各檔極速如下
一檔極速: 43km/h (GPS 37 km/h)
二檔極速: 72km/h (GPS 67 km/h)
三檔極速: 100km/h (GPS 93 km/h)
四檔極速: 127km/h (GPS 118 km/h)
五檔極速: 未計測

五檔表速100km/h時, 引擎轉速為6300轉


兩種引擎帶給騎士的感受不同出力特性也不同
喜歡熱血跑山的騎士會比較偏好CB300R
出遊巡航的騎士會偏好野狼300CR


排氣聲浪比較


CB300R與野狼300CR的排氣聲浪比較
大家比較喜歡哪一種呢?

後避震

SYM 野狼300CR
採用雙槍後避震, 預載五段可調



HONDA CB300R
採用中置避震器, 無多連桿設計, 預載五段可調



以後避震而言, 野狼的阻尼感表現略優於CB300R
不過兩台車的新舊有些差異, 這點持保留態度



煞車比較

野狼300
採用輻射對向四活塞卡鉗配上288mm的浮動碟盤



CB300R採用NISSIN單向三活塞卡鉗配上276mm的固定碟盤
還有HONDA引以為傲的前後連動煞車系統



ABS系統是CB300R的標準配備
實際測試的回饋手感相當輕微且綿密


以煞車系統而言,
野狼300採用輻射對向四活塞卡鉗配上浮動碟
煞車力道與手感都比CB300R更好

CB300R配置HONDA獨家的連動式煞車系統,
除非前後煞車同時使用, 否則整體的手感還有進步空間, 煞車力道也略嫌不足
但CB300R配備ABS系統, 且ABS系統的回饋感快速且綿密

我們認為本項平手



外觀篇


騎士視角

野狼300CR



HONDA CB300R




儀表

野狼300CR
採用雙圓表造型加上多功能液晶顯示
可顯示油表, 檔位, 電瓶電壓, 總里程, 單趟里程與時鐘



CB300R
儀表以轉速為中心, 車速由右下角的液晶螢幕顯示



液晶顯示幕中, 可提供總里程, 單趟里程, 油表與時鐘




以儀表提供的資訊而言, 野狼300多了檔位與電瓶電壓顯示
我們認為野狼300略勝一籌



開關總成比較

野狼300左手開關




野狼300右手開關




CB300R左手開關



CB300R右手開關



以開關的質感而言, 我們認為野狼300勝出
CB300R的設計較為老派, 且引擎熄火開關的邊緣有點割手




煞車拉桿

野狼300CR
四段可調式



CB300R
不可調整型



本項比較, 野狼300CR的四段可調式拉桿勝出



大燈造型

野狼300CR



CB300R




CB300R的頭燈造型源自大哥CB1000R

合不合口味就見仁見智
野狼300CR亦同



尾燈造型

野狼300CR尾燈



CB300R尾燈


尾燈的造型也沒有什麼好與壞, 青菜蘿蔔各有喜好
街車與復古街車本來的標準就不一樣



後扶手

野狼300CR



CB300R



實際上要移動車輛時, 我們發現CB300R的後扶手較好施力
野狼300CR的後扶手位置就偏低了些
不過, 遷就野狼300CR的造型而言, 似乎也很難苛責

本項要把分數給CB300R




輪框

野狼300CR



CB300R



兩台車的輪框都是10幅設計
野狼300採用先烤漆再CNC加工的方式, 使輪框呈現雙色質感
CB300R則採用雙肋方式加強整車跑格

本項我們認為平手



油箱

野狼300CR油箱蓋



CB300R油箱蓋



野狼300的油箱蓋翻開即可, 比較近似於近幾年的車種設計
CB300R的油箱蓋可整個取下, 比較接近老式的設計

本項要把分數給野狼300CR



走線

野狼300CR









CB300R









以走線質感來看, 我們認為野狼300CR略勝一籌




操控

野狼300CR


CB300R


雖然照片上我只有騎CB300R的照片
實際上兩台車我都有騎到

野狼300CR屬於復古車型, 車架強, 前叉偏硬, 後懸偏軟
是標準的復古街車設定
操控相當靈活, 傾角表現也還不賴, 引擎的低中轉表現優良, 震動抑制也相當不錯
加上六速的變速箱, 山路上可以很輕鬆自在的騎乘, 就算遇到上坡的彎道也不用頻頻換檔

CB300R為標準街車, 懸吊設定稍稍偏軟, 但操控相當靈活
引擎的高轉表現為本田最擅長的技術, 配上DOHC雙凸輪軸四氣門引擎, 山道攻彎樂趣滿滿
五檔變速箱的齒比較疏, 注意將引擎轉速保持在4500rpm以上, 才能保持足夠推力


傾角檢證

SYM 野狼300CR
前輪





後輪





過彎會先磨到腳踏下方的小球
提醒騎士已經接近傾角極限





HONDA CB300R

前輪





後輪





CB300R的腳踏下方沒有小球
如果壓太低會直接吃掉腳踏





此外, CB300R的腳踏位置過於偏前方, 過彎時會先磨到車靴的側面
騎乘時需要多加注意





比較表

如果你看完還是霧煞煞, 那來看一下比較表吧

車名	野狼300CR	CB300R
引擎	水冷引擎	氣冷/油冷
排氣量	278.3cc	291.6cc
氣門數	OHC四氣門	DOHC四氣門
車架	雙環抱	單環抱
變速箱	6速	5速
100km/h巡航轉速	5250rpm	6300rpm
前卡鉗	輻射對四活塞	單向三活塞
前碟盤尺寸	288mm浮動	276mm固定
連動煞車	無	有
ABS系統	無	有
煞車拉桿	四段可調	不可調
前叉口徑	37mm	37mm
乾燥重量	148kg	143kg
檔位顯示	有	無
電壓顯示	有	無
軸距	1345mm	1402mm
磁石鎖	無	有

總結


從引擎來看, HONDA的DOHC雙凸輪軸的確有它厲害的地方

雖然是氣/油冷引擎, 高轉速域的順暢度與動力輸出還是讓人血脈噴張, 整體的震動抑制也相當優良
對技術好的騎士而言, 騎CB300R跑山路有一種爽度, 享受的是攻克彎道的快感

不過, 有一得必有一失
與OHC四氣門引擎相比, DOHC引擎的低轉速表現相對弱勢
CB300R的五速變速箱在山路遇到上坡彎道
只要不小心讓引擎轉速低於4500rpm, 出彎就算油門全開也拉不太動
若入彎前多降一檔又會讓轉速太高, 引擎轉速與檔位的控制需要多費心

野狼300CR的六速變速箱與較為寬廣的扭力帶讓山路騎乘變的容易
只要讓引擎轉速保持在3500rpm以上, 油門一開就有充沛扭力湧現
二檔極速可達96km/h, 三檔極速更高達127km/h
台灣大多數的彎道, 二三檔已經相當足夠, 讓騎士可以更專心的處理路況與進出彎路線
享受的是騎乘的優游自在樂趣


怎麼選, 還是看各位怎麼想囉

終於有野狼深度分析囉~ 給推!
看起來還是野狼哥略勝一籌

我想大部分人在意的是 品牌之間的差異
產品本身. SB300是不會全輸的

只能說很多人看到「國產」就開砲

也沒有去仔細比較，感謝大魔王分享~~

我CB300R貼一點也可以買PORSCHE（煙）~~

用全新的車架設計與引擎打造的野狼300, 也正好搭上近幾年的復古風潮!

感謝魔王大，期待R3與SB300的比較…

車輛本質是最重要的基礎, 如果東西不好, 就算很便宜賣你，一定會要把重點放在"本質"!!
一整個電爆原本對街車沒興趣的我~這種超有風味的造型在台灣要不受歡迎是不可能的啊！

                                

SB300/SB300CR真的是相當有誠意且獨特的產品
國產黃牌擋車你也沒別的選擇啊哈哈哈哈哈

300CR的外形我實在太喜歡了，300CR個人覺得各方面都有到位了!