前言
2014年8月底就發表的野狼300車系, 一直拖到2015年3月才正式上市
讓外界對野狼300上市延宕的原因諸多揣測
原廠表示, 新上任的董事長是技術底出身, 對品質的堅持更為嚴苛
特別要求研發單位再度重新檢視產品, 並進行服務體系的整併, 以達成顧客滿意的目標
事實上, 我們在寫評測時, 前前後後接觸到很多不同版本的野狼300
在大架構不變的前提下, 有些細節與配色一直在改變與進步
本篇深度測試報導使用的車輛為正式上市的量產版本
相信會最接近各位的真實感受
外觀
千年傳統, 全新感受
以三陽機車最受歡迎的野狼車系為名,
用全新的車架設計與引擎打造的野狼300, 可說是三陽60年來的進化與轉變
復古的街車造型配上英倫Cafe' Racer風格, 也正好搭上近幾年的復古風潮
利用白色折線勾勒車身曲線, 讓車身帶有輕盈的流線律動
油箱上的白色折線讓人有向後延伸的加長感, 也修飾了油箱前端的肌肉味
從油箱正上方看去, 寬大的油箱前段有幾分街車的風味
畢竟野狼300與Cafe' Racer版共用油箱, 這方面就不苛求了
車尾的單座蓋與車頭的小風鏡互相呼應
方中帶圓的尾燈與圓形方向燈, 配上雙槍後避震
這才是復古車款的真味啊
單座蓋上的數字60, 表示三陽機車創立60周年的紀念
只要把單座蓋前方的兩顆六角螺絲鬆開, 單座風味的Cafe' Racer立刻變成雙座版本
為了搭配Cafe' Racer復古色系, 前土除採用消光色處理
配上亮黑色的前叉外管, 更有一番風味
野狼300的前叉口徑為37mm, 這尺寸就算與進口重機相比也毫不遜色
預載, 阻尼均不可調整
原型頭燈配上小風鏡, 一整個就是徹底復古風造型
騎士視角
原廠為了迎合市場需求, 並未做出太極端的Cafe Racer設定
僅加裝了小風鏡與利用配色點出復古感
也留給車主極大的發揮空間
為了貫徹復古造型, 野狼300採用經典的雙環表
雙表中央的連接部分, 採用髮絲紋表面處理增添質感
在現代的科技配備需求下, 搭配液晶顯示來提供車主更多資訊
左邊為速度表, 右邊為轉速表
轉速表下方的液晶螢幕, 除了顯示油量外
也顯示目前檔位, 方便車主掌控狀況
最終版本的野狼300CR, 儀表框採用亮黑色處理, 手把固定座也變更為黑色
(之前的版本採用電鍍色)
儀表背光採用淡藍色, 配上紅色指針相當有爽度啊!!
前輪採用10幅設計的鋁合金輪圈
且為了凸顯輪圈的美感, 野狼300的前煞車系統僅採用單碟設計
野狼300的鋁合金輪框也為國產檔車首創
先上色後再用CNC機台切銷, 創造出雙色復古質感
近距離仔細觀看, 還可以看到CNC修出的刀痕, 實在相當漂亮
前煞車採用288mm的浮動碟盤配上輻射對四卡鉗, 煞車力道相當線性
且煞車皮材質較為硬朗, 需要一段時間才能與碟盤完全磨合
輻射卡鉗的鎖點為108mm, 與義大利知名品牌Brembo相同
方便車主自行改裝更大的碟盤與更棒的卡鉗
左手開關除了超車燈, 遠近燈切換, 方向燈與喇叭外
還多了雙黃警示燈開關
右手開關則為引擎熄火, 大燈切換與電動啟動按鈕
前煞車拉桿為四段可調設計, 可符合不同手指長度的騎士
油缸部分與同門的T3相同
採雙油門線設計, 可更精準的控制油門
並降低車輛爆衝的危險
中央簍空的後齒盤與經典雙色10幅輪圈相襯
超級有味道啊
原廠後避震為五段可調式設計
後煞車為單向單活塞卡鉗配上固定式碟盤
活塞尺寸為33.5mm
搭配1/2英吋口徑的後煞車總泵, 手感(腳感) 相當不錯
後卡鉗固定座中央發現預留輪速感應器鎖點
可預見未來應該會推出野狼300 ABS版本
上市版本的椅墊採用灰色類麂皮坐墊皮
觸感與乘坐感受均佳
坐墊下帶鎖的安全帽掛勾與置物箱開關整合為一
初使用可能會有點不習慣, 但設計概念相當棒
為了讓野狼300的整體造型更符合當年的經典車型
全段採用白鐵排氣管, 並在尾段採用金屬拋光處理
但為了符合國內的排氣管防燙蓋法規
原廠利用大量的隔熱棉與雙層金屬結構來降低表面溫度
為了提升質感與耐用度, 電源走線採用塑膠軟管包覆
可防止電線直接在陽光下曝曬造成硬化, 也可避免雨水接觸造成接觸不良
水冷引擎的副水箱位於引擎左側
套上與引擎外殼同色的塑膠造型外蓋後, 更具有一體感
金屬霧面的腳踏總成質感相當好
踏板上的橡膠塊則可減少引擎傳來的震動
離合器線最前端採用金屬材質套管, 讓走線更為順暢
引擎
採用與T3相同的278.3cc水冷OHC四氣門引擎
點火時間與凸輪角度均與T3相同
話雖如此, 透過進氣岐管長度的不同與排氣管的改良
野狼300的引擎出力比同門的T3更大
野狼300 / T3的水冷四行程四氣門引擎採用斧型曲軸設計
並配有反向平衡軸, 以消除引擎的一階震動
小教室:
什麼是一階震動?
就是震動頻率跟引擎轉速成正比的震動, 大多來自活塞上下運動而產生
單缸引擎通常透過平衡軸來消除, 多缸引擎則透過引擎夾角來消除一階震動
汽缸頭為OHC單凸輪軸四氣門設計
未配置最新的滾針搖臂有點小小可惜
ECU供油電腦為日本京濱(KEIHIN)製品
採用10孔噴油嘴, 霧化效果相當不錯
點火高壓線圈位於引擎正上方
可以有效縮短高壓導線的距離, 提高點火效率
野狼300原廠搭配NGK CR8E火星塞
水箱位於前叉後方直接撞風處, 主水箱蓋在右側外露式的設計, 方便車主自行DIY
為了提升這顆278.3 cc引擎的中低速扭力輸出
SYM新研發的偏心三角排氣管功不可沒
(後面有這支排氣管的詳細解釋)
由馬力數據圖中看出(藍線是野狼300, 紅線是T3)
配上共振腔的偏心三角排氣管後,
3500轉到4500轉這段馬力輸出比T3稍大
雖然在5000轉到6500轉這段馬力比T3略小
但6500轉以上的馬力就比T3好不少
甚至9500轉極限轉速的馬力也更為出色
實測馬力圖
由圖上可發現, 從7250轉開始到9500轉的馬力都呈現高原狀
最大馬力為24.86匹, 最大扭力為2.42公斤米
相較於T3實際測試的輪馬力22.44匹來看
野狼300比T3多了2.4匹馬力啊
排氣管
從網友的討論中, 大家對野狼300的排氣管共振腔非常感興趣
尤其是同樣的引擎, 配上這支排氣管的輸出有著明顯的提升
到底共振腔的運作原理是什麼呢?
野狼300的排氣管分為前後兩段, 且為不鏽鋼製品
前段是引擎排氣口到共振腔, 後段則是純尾管
排氣管尾段的重量為4.8公斤
排氣管前段的重量則為2.9公斤
用砂輪機把共振腔切開
排氣管中央則為觸媒, 一共分為三段
從引擎中排放出來的高溫廢氣, 會經過第一道, 第二道和第三道的觸媒反應
以減少引擎廢氣中CO, HC和NOx的含量
但, 越多的觸媒表示排氣阻力越大, 引擎性能也會受到影響
因此, 三陽的工程師們利用共振腔的方式增加排氣管的有效長度與容積
降低觸媒對馬力的影響
簡單利用線條表示共振腔的運作方式
紅線表示從引擎排出來的廢氣, 到觸媒末端後碰到縮小的管口後, 有部分的氣體形成反射波
黃線則為反射波進入共振腔, 在共振腔內繞一圈後被擠出, 恰好形成一股吸力把廢氣抽出
尾管的設計也頗有學問
當廢氣進入尾管的第一氣室後
利用縮小的金屬管導入第三氣室, 再繞回第二氣室
再從第二氣室直通排出
為了調整出最佳的引擎馬力與優美的排氣聲浪,
每個氣室的體積和金屬導管的位置必須不斷的調整
設定好的排氣管, 必須在三陽研發部內的半無響室進行聲音頻譜分析
利用半無響室的設備, 來測量並計算怠速, 中速, 加速與高速的音頻與音量大小
經過儀器的分析, 可以知道排氣管中有哪些雜音
有經驗的排氣管調音師會根據頻譜資料再度進行調整
當然, 聲浪與性能常常是天平的兩端
這也是引擎RD與排氣管調音師最大的衝突點
為了保有最佳性能與達成野狼300大家聽到的排氣聲
原廠把第一氣室通往第三氣室的連通管末端改為擴散管
如此一來, 可以兼顧動力輸出與排氣聲浪
也就是大家現在聽到的野狼300排氣聲
野狼300CR版排氣聲浪
爆音版排氣聲浪
變速系統
變速箱配置與T3相同, 為六速常時齧合式變速箱
根據我們的實測
一檔極速: 68km/h
二檔極速: 96km/h
三檔極速: 127km/h
四檔極速: 145km/h
五檔極速: 160km/h
六檔極速: 未計測
其中六檔是超比檔, 適合長途巡航時使用
六檔5250轉的表速約為100km/h
5500轉的表速則為110km/h
利用GPS儀器測試的結果
時速表顯示145km/h時, GPS則為128km/h
估計野狼300CR版的真實速度約在GPS的140~145km/h左右
前齒的齒數為13齒
後齒的齒數為42
野狼300原廠即配備日本DID的鍊條, 規格為520
為了提高鍊條的耐用度
野狼300選用高一級的油封鍊
前齒盤下方配有檔位顯示器
檔位顯示採用接觸式顯示
車架
野狼300採用了雙搖籃式車架, 將引擎置於車架正中央
並大量採用高張力鋼管, 不僅重量大幅減輕, 車架強度也獲得提升
使得引擎動力可以更直接完整的傳給後輪
經過電腦模擬計算後,
野狼300的雙搖籃式車架的受力平均, 無明顯的應力集中點
至於前幾天網友質疑的後搖臂的避震器鎖點問題
根據研發部的說明, 考慮到若加寬後搖臂寬度, 勢必排氣管的位置要更往外移動
且因排氣管尾管的重量較重, 儘量將重量集中在車身軸線上, 也可獲得更好的操控性
此外, 靠內縮的排氣管也使得野狼300的傾角更大, 對於操控也有正面的幫助
耐用度部分, 研發部門表示
避震器的後搖臂支點經過數萬公里的實際測試後, 並無發現安全問題
操控
跨上野狼300, 第一印象是輕巧好騎
僅有148kg的空重, 配上27匹最大馬力的動力輸出
在山路的騎乘頗富樂趣
單指最大馬力而言, 當然是多缸車相對佔較多優勢
不過, 單缸車的最大優點除了好保養之外
其實較輕的引擎本體重量與相對充沛的中低轉速動力
反而更適合市區與通勤使用
野狼300的引擎扭力帶相當寬廣, 2500rpm開始即可發揮大單缸的優勢
整體而言, 3500rpm以上才會有較活潑的表現
6500轉以上開始出現較為明顯的震動, 從腳底和把手傳給騎士
隨著轉速漸高, 引擎震動卻依然維持在可接受的範圍, 一路直到紅線斷油
與以往野狼125相比較, 震動的抑制與動力的提升, 均有長足的進步
試車過程中, 拉到五檔一萬轉恰好超過時速表160km/h的刻度
用前面GPS的誤差推測, 此車的極速估計在真實速度140~145km/h之間
以300cc單缸引擎的表現而言, 已經相當優秀
傾角檢證
前輪左側: 可完全吃滿胎
前輪右側: 可完全吃滿胎
後輪左側: 約剩下5mm滿胎
後輪右側: 約剩下5mm滿胎
當接近野狼300的最大傾角時
踏板下方的小螺絲會先磨到地板, 以提醒騎士注意安全
大燈
經典的圓形大燈, 照射的範圍非常均勻
車前方完全是一片亮
遠燈則非常集中, 60W的大燈亮度讓前方一片光明
測試近燈+遠燈的亮度
儀器實測
近燈的最大亮度為116 Lux, 且在車前10公尺處
右側1.5公尺寬的亮度則為104 Lux
這種亮度在60W/55W的H4大燈上實屬少見
遠燈的亮度則集中在右側1.5公尺處
車前15公尺的亮度仍高達126 Lux, 車前20公尺處的亮度也有100 Lux
真的是車前一片光明啊
試乘心得
以復古街車的眼光來看,
剛性足夠的車架, 配上穩定的前叉與偏軟調的後避震, 才是正確的設定方向
騎乘的樂趣並不是比拼過彎可以壓多低, 彎中速度可以有多快
而是靈活度高的車體與容錯率高的操控, 才是復古街車最富有樂趣的地方
要外型有外型, 要動力有動力, 要操控有操控
野狼300的配置可說相當完整, 該給的配備也一樣不少
雖然首批沒有配備ABS系統有些可惜, 不過對於強調自我風格與喜歡改裝的朋友來說
沒有ABS反而可以更肆無忌憚的大改特改, 也未嘗不是一件壞事
野狼300規格表
長寬高: 2030 x 780 x 1090mm
軸距: 1345mm
最低地上高: 150mm
引擎形式: 四行程水冷OHC四氣門單汽缸引擎
排氣量: 278.3cc
空車重: 148kg
裝備重量: 169kg
前煞車: 對向四活塞幅射卡鉗+288mm浮動碟
前胎尺寸: 110/70-17
後胎尺寸: 140/70-17
更多圖片
==============這是一條邪惡的分隔線================
很多人在討論野狼300價格的問題, 也有很多人質疑為什麼我們對價格隻字未提
我們認為
車輛本質是最重要的基礎, 如果東西不好, 就算很便宜賣你, 你也不一定會要
所以, 我們每篇評測文章都把重點放在"本質"上
如果東西不行, 剩下的就不用談了不是嗎?
先決定這個東西你喜不喜歡, 其次才是價格
也才能讓我們以公正的立場來評測一台車
此外, 每個人對價格的敏感度也不同, 每個人的選擇和價值觀也不一樣
大家覺得物超所值就會去買, 大家覺得價格不合理就會抵制
這些就留給市場機制去決定, 我們就不插手了 (笑)
舉個例子吧
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190440
大野狼的深度報導終於出來啦~! 等了好久~! 
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