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兩檔車爬坡差別(豹,ktr)

来源: 心得 巴豆妖 2015-3-12 15:57 只看這個作者 |閱讀模式
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   最近看了他們兩台的數據一台扭力,雲豹0,86/4500   扭力 跟KTR1.1/7500  扭力  就在爬坡方面不知道感受會不會相差甚遠??以各自都在爬45度坡時應該是感受不太出來吧?!那爬約50度或以上的坡時呢?還是說這只是數據實際根本差別不大?之前騎過K 在平地馬力還算不錯!爬坡就不曉得了!
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網友回覆28

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你如果可以在台灣找到40度以上的馬路那再來考慮爬坡能力

爬坡是看扭力 跟最大扭力出現的轉速  

轉速低出來最大扭力代表不用油門灌到死也能輕易爬坡

如果只單純比爬坡 雲豹是好上KTR不少

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在山上有時比較陡一點!基本的車都是龜速了!但k的扭力好想比豹來的高耶?  發表於 2015-3-12 18:05
3#
OM748 2015-3-12 16:22 只看這個作者
數據上 雲豹爬坡勝 平地KTR勝
但實際的差別 只有兩台都騎過的車主才能理解
我也好奇 等解答兩檔車爬坡差別(豹,ktr)5738
我自己是200豹車主 沒騎過KTR爬坡 無法比較

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單人用4檔就能輕鬆爬45度坡了 雙載的話三檔才夠力  發表於 2015-3-12 21:17
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200豹在爬有沒有力?要大油門嗎  發表於 2015-3-12 18:03
4#
DED 2015-3-12 17:02 只看這個作者
小油門爬坡....雲豹勝
大油門爬坡....KTR勝

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那兩個都大油門!雲豹會不會比k好一點?或一樣?  發表於 2015-3-12 18:02
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那兩個都大油門!雲豹會不會比k好一點?或一樣?  發表於 2015-3-12 18:01
KTR長時間爬陡坡會引擎過熱   雲豹不知道  不過OHV應該比較有力

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之前騎過某排檔車雙載上山!上去之後發現排氣管理面一直冒出煙!哈害我以為車要燒了  發表於 2015-3-12 18:06
本文章最後由 深情化雨 於 2015-3-12 18:03 編輯

KTR跟雲豹的引擎特性是不一樣的...是要怎比較?

KTR=OHC (高轉低扭) 雲豹引擎同老金勇=OHV (低轉高扭)

KTR引擎屬於高轉型=簡單來說就是靠轉速提升換取"最大的動力或扭力"


雲豹則屬於低轉高扭型=則剛好是相反的~不用刻意拉高轉速~就能再低轉速換取"最大扭力值"

雲豹不是不能拉轉拼尾速~只是跟KTR來相比~KTR拉轉是一定比較快的!!


(兩顆引擎設定取向不同)

最後主要看你的用途~跟車輛需求是什麼!! 要扭力跟馬力同時兼具請直上大CC數車款)


以上是我在別篇回答你的答案~

我自身騎過KTR 150幾年(也騎過雲豹200一陣子)~如果真的要輕鬆爬坡~請選"雲豹200"兩檔車爬坡差別(豹,ktr)9811

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什麼高轉低扭 是高轉高扭 低轉高扭爬坡比高轉高扭輕鬆 但加速不一定快  發表於 2015-3-12 18:27
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那就爬山而言!會不會有哪一台比較爬不上去的比較結果?因為雖然k要拉比較高轉扭力才會出來,不過他的扭力數據比豹來的高耶!?  發表於 2015-3-12 18:10
我只有200豹

每次從B2騎到1F的斜坡都是一檔輕輕催一下油門就很快了

之前剛騎的時候催大力了一點還會爆衝...

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當然OK阿~  發表於 2015-3-12 22:13
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那2檔能上坡嗎?200豹好像滿有力的  發表於 2015-3-12 21:01
請問你知道45度50度的坡有多陡嗎?
在台灣根本不用考慮到這種坡吧

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山中聽海!果然是個理性的人!現在的婉君,大多容易暴走  發表於 2015-3-13 18:02
基本上,樓主所指的應該是「坡度」,而非「角度」。坡度100度=角度45度。這之間其實有頗複雜的換算與定義方式,不過我不了解就是。  發表於 2015-3-13 17:35
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本人喜歡偶爾到山路走走!不是殺灣.是到山上騎到沒路騎在下來走ok!?當然就是有遇過這種坡...要下來還不敢太快哩  發表於 2015-3-12 21:00
9#
edwsw 2015-3-12 21:03 只看這個作者
雲豹150fi最大扭力:0.99kg-m/4500rpm
雲豹125fi最大扭力:0.89kg-m/4500rpm
不知道0.86/4500是指哪一臺雲豹?
如果是雲豹125比ktr150本身排氣量就輸了,比也不公平吧
我的意思是說,你以為他45-50度
但實際上它卻可能30度不到!!
你去看看很多汽車機車規格,有提到爬坡能力,幾乎很少有車爬坡能力能超過40度以上的!!